Krótka odpowiedź, tak. Należy jednak zauważyć, że WSO nie jest pilotem. WSO jest przeszkolony w obsłudze systemów uzbrojenia, a nie latania samolotem, ale ma podstawowe sterowanie lotem, w tym przepustnicę, drążek, pedały steru, kompas, HSI itp. Nie ma dobrej widoczności do przodu i prawdopodobnie musiałby być rozmawiany przy ostatnim podejściu do wieży, ponieważ jego widok jest zasłaniany przez fotel pilota.

Chociaż F-15E został opracowany na podstawie modelu D używanego do szkolenia pilotów, płatowiec został znacznie przeprojektowany do nowego celu , a tylne siedzenie modelu E nosi tylko niewielkie podobieństwo do tylnego siedzenia modelu D. WSO ma bardzo specyficzny i złożony zestaw zadań, który nie obejmuje latania samolotem, a jego elementy sterujące są zaprojektowane do tego celu. Ma więcej ekranów niż pilot do obejrzenia i dwa kontrolery z bocznymi drążkami (nie będące częścią systemu sterowania lotem), które służą do sterowania / wybierania / kierowania / programowania / itp. Dużej różnorodności broni. Ma również podstawową kontrolę nad FLIR i głowicami laserowymi używanymi do wyznaczania i śledzenia celów.

Na koniec nie jest rzadkością (chociaż rzadziej w dzisiejszych czasach sekwestracji), że personel nie będący załogą lotniczą odbywać „przejażdżki motywacyjne” na tylnym siedzeniu statku powietrznego, takiego jak F-15D / E lub F-16D, a podczas tych przejażdżek kontrola nad samolotem jest niezmiennie przekazywana pasażerowi. Podczas mojej kariery w Siłach Powietrznych byłem na tyle uprzywilejowany, że mogłem jechać na tylnym siedzeniu F-15E (numer ogona 88-1671 w Seymour Johnson AFB, NC) i mogę powiedzieć z własnego doświadczenia, że ​​można latać samolotem F- 15E z tylnego siedzenia. To było najbardziej ekscytujące 5 minut w moim życiu. Na szczęście dla nas obojga pilot nie napotkał żadnych problemów podczas lotu ...

Tak. W razie potrzeby mogą latać samolotem. F-15E został opracowany na podstawie F-15D, który jest używany do szkolenia załóg samolotów z pilotem instruktorem na tylnym siedzeniu.

Istnieje co najmniej jeden udokumentowany przypadek gdzie WSO kontrolowało samolot, choć na krótko. W marcu 2012 roku F-15E rozbił się, zabijając pilota. Podczas wypadku, w wyniku działań pilotażowych, WSO uznał, że pilot doznał dezorientacji przestrzennej i próbował dojść do siebie, przed rozpoczęciem sekwencji wyrzutu. Z Raport z badania wypadków USAF:

W tym momencie MWSO uważało, że poseł nie wiedział, która strona jest w górze…. MWSO chwycił za elementy sterujące i obrócił MA w lewo w kierunku pozycji prawie na poziomie skrzydeł ... Następnie MWSO pociągnął 11 g, przechylając się w lewo do poziomu skrzydeł ... Gdy MWSO obrócił MA do lotu prawie poziomego, zainicjował wyrzucenie dla MC ...

WSO może zrobić wszystko z tylnego siedzenia, ale jest jedna rzecz, której nie może zrobić. Może opuścić podwozie, ale nie może go podnieść.

Jeśli chodzi o wyrzucanie, WSO ma możliwość wyrzucenia siebie lub obu.

Pilot w moim BCourse Gloc’d i instruktor WSO odzyskali samolot i rozpoczęli proces RTB. Student pilot przyszedł później i przejął lądowanie. Przemiennik HUD sprawia, że ​​problem z widocznością do przodu nie ma żadnego znaczenia.

Orzeł strajk 2000 godzinWSO

WSO ma awaryjną rączkę podwozia, którą można pociągnąć w przypadku utraty ciśnienia hydraulicznego. Daje tylko wystarczający nacisk, aby raz opuścić bieg i klapy. To wystarczy, aby WSO wylądował samolotem w sytuacji awaryjnej i zostawił miejsce na systemy, które są bardziej odpowiednie dla ich pracy.