W samolotach pasażerskich pasy bezpieczeństwa to zwykłe pasy biodrowe. Jednak wydaje się, że załogi lotnicze mają co najmniej pasy barkowe, a często pięciopunktowe. Dlaczego załoga lotnicza ma więcej ograniczeń?
Są wymagane.
Załącznik 6 ICAO, część 1 stanowi:
6.2.2 Samolot powinien być wyposażony w:
...
c) 3) pasy bezpieczeństwa na każdym fotelu załogi lotniczej. Uprząż bezpieczeństwa musi zawierać urządzenie, które automatycznie przytrzymuje tułów pasażera w przypadku gwałtownego spowolnienia.
Potwierdza również komentarz Bena, że mają one również ograniczać pilot niezdolny do wyrażenia zgody:
Zalecenie.– Uprząż bezpieczeństwa na każdym fotelu pilota powinna zawierać urządzenie zapobiegające ingerencji pilota nagle niezdolnego do sterowania lotem .
Pamiętam, że na początku mojego szkolenia szybowcowego miałem około 17 lat, zanim poszedłem sam. Mój instruktor miał luźne szelki, więc zacząłem robić to samo.
Podczas pierwszego faktycznego zerwania linki na haku wyciągarki uderzyłem drążkiem do przodu i szybowiec wszedł do -ve g. To był szybowiec z otwartym kokpitem i bez baldachimu, a ja siedziałem na wpół i tylko udało mi się dosięgnąć i włożyć koniuszki jednej ręki do joysticka, aby wciągnąć się z powrotem do samolotu. Ustabilizowałem szybowiec, zaciągnąłem mocno pasy, ale potem odkryłem, że mój instruktor za mną nie reaguje. Wylądowałem bezpiecznie, a potem okazało się, że jest nieprzytomny. Uderzył głową w skrzydło nad sobą i stracił przytomność.
Po tym incydencie zawsze miałem dobrze zapięte paski.
Zdarzały się przypadki „nietypowej postawy”, w których załoga odzyskała statek powietrzny, ale prawdopodobnie została wyrzucona z siedzeń lub nie była w stanie dosięgnąć elementów sterujących z powodu nadmiernego G, gdyby nie była w pełni unieruchomiona.
W samolotach pasażerskich szelki barkowe nie są instalowane dla pasażerów , ponieważ:
Załoga lotnicza jest zobowiązana do używania uprzęży barkowej (jeśli jest zainstalowana) zgodnie z prawem ( 14 CFR 91.105):
(a) Podczas startu i lądowania oraz na trasie, każdy wymagany członek załogi lotniczej powinien:
(1) przebywać na stanowisku członka załogi, chyba że nieobecność jest konieczna do wykonywania czynności związanych z operacją statku powietrznego lub w związku z potrzebami fizjologicznymi; oraz
(2) Miej zapięty pas bezpieczeństwa na stanowisku członka załogi.(b) Każdy wymagany członek załogi lotniczej cywilnego statku powietrznego zarejestrowanego w USA podczas startu i lądowania powinien mieć zapiętą uprząż ramieniową na swoim wyznaczonym stanowisku pracy . Niniejszy ustęp nie ma zastosowania, jeżeli—
(1) Fotel na stanowisku członka załogi nie jest wyposażony w pas naramienny; lub
(2) Członek załogi nie byłby w stanie wykonywać wymaganych obowiązków z zapiętą uprzężą naramienną.
Jeśli samolot jest w turbulencjach, a pasażer jest przepychany, kontuzjowany, a nawet strącony do nieprzytomności, cóż, jest do bani, ale wyzdrowieje.
Im bardziej ekstremalna sytuacja, tym bardziej ważne jest, aby pilot był przytomny, nie odniósł obrażeń i był stabilny.
Dla pasażerów, podczas lotu czuję się w pełni unieruchomiony wokół bioder przez całkowicie napięty pas biodrowy - wygodniej byłoby rozłożyć obciążenie pasa. Pełen samochodowy pas bezpieczeństwa w porównaniu z pasem biodrowym umożliwia pełny ruch. Bardziej prawdopodobne jest, że jest to koszt i trudność posiadania większej liczby punktów kotwiczenia na wszystkich siedzeniach, zwłaszcza gdy są one rozłożone w płaszczyźnie - miejsce do połączenia pasa z siedzeniem w wyższym punkcie. Być może będą musieli zaprojektować siedzenie tak, aby poradziło sobie z bardziej rozłożonym obciążeniem. Nie mówiąc już o konieczności wypracowania, czy posiadanie takich „ulepszonych” pasów faktycznie zwiększa przeżywalność z większym ryzykiem niemożności odpięcia.