Czytałem o nieudanym wypadku SFO i obejrzałem film 2:22. Chcę zapytać o obejście (lub odwołanie startu), gdy pilot jest w pełni świadomy sytuacji awaryjnej, że wieża nie jest (lub spóźnia się z działaniem).
Zgodnie z rekonstrukcją prawdziwego nieudanego -wypadek spowodowany przez wiadomości:
- Pilot Air Canada został ostatecznie dopuszczony do lądowania, ale zamiast tego udał się na drogę kołowania z powodu, który zostanie wyjaśniony po dochodzeniach FAA & TSB
- Wieża nie zauważyła i nie narzekała, zezwolenie nadal było w porządku
- Pilot sprawdził dwukrotnie wieżę, ponieważ widział światła na ziemi
- Wieża została dwukrotnie potwierdzona, że można wylądować
- Inny pilot w kolejce zapytał „dokąd ten facet jedzie?”
- Wieża poprosiła o obejście.
- Załoga samolotu Air Canada rozpoczęła tę trasę.
Kolejność dwóch ostatnich wydarzeń jest obecnie niejasna i podlega dochodzeniu.
W filmie zarówno przylatujący, jak i odlatujący piloci są przerażeni swoim widokiem, ale ATC Dylan nie dowodzi akcja do ostatniej chwili, podczas gdy cleara lądowanie i start jest nadal możliwe dla obu.
Jest jasne, że w filmie ATC zawiodło , a pilot (e) są świadomi prawdziwego niebezpieczeństwa, które wpływa na bezpieczeństwo lotu.
Jak kierowca, który widzi zwierzę na drodze i hamuje (lub, co gorsza, łosie) bez uprzedniego wezwania policji. Nie jestem pilotem, rozumiem, że lot zdecydowanie różni się od jazdy. Cieszyłem się także czasem spędzonym w wirtualnej szkole latania MSFS. Powiedziałem to powyżej, ponieważ wiem, że może to być rozczarowujące dla doświadczonych pilotów.
Chcę zapytać o moją kulturę / ciekawość: kiedy pilot ma pozwolenie na start / lądowanie, ale widzi uzasadniony powód do anulowania manewru (np. zatrzymanie się / obejście), czy może po prostu powiadomić wieżę, że to robi czy należy kontynuować zgodnie z wcześniejszymi instrukcjami? NAPRAWDĘ, gdy wskaźnik wskazuje awarię przy prędkości < 80kt, pilot może natychmiast anulować start, w przeciwnym razie konieczne jest kontynuowanie.
Mój pomysł jest taki, że pilot Air Canada mógł powiedzieć wieży coś w stylu „jesteśmy już w pełni pchanie i chodzenie dookoła, ponieważ nie jestem pewien co do bezpieczeństwa tego lądowania, proszę o dalsze instrukcje dotyczące zapętlenia "z jego inicjatywy.
Jest to dozwolone w symulacji MSFS (możesz otworzyć wirtualne radio ATC i ogłosić nieudane podejście nawet kilka stóp nad ziemią, powiedzą Ci, jak szybko wykonać pętlę nad torem). Czy jest to w rzeczywistości dozwolone, czy piloci potrzebują pozwolenia na poruszanie się?