Och, niebiańskie pytanie nawigacyjne ... o samolotach ... Nigdy nie myślałem, że zobaczę takie w XXI ^wieku !

Aby odpowiedzieć na podstawowe pytanie: szkolenie pilotów nie obejmuje używania sekstantów, ale nadal istnieje certyfikat „Flight Navigator” ( znajdziesz go w części 63 FARs) i powiązany z nim lot Podręcznik nawigatora (FAA-H-8083-18), ostatnia aktualizacja w 2011 r. Bank pytań pisemnych testów jest również dostępny, jeśli chcesz dowiedzieć się, czego oczekuje FAA aby zdobyć ten certyfikat.

Czy sekstans może być używany podczas lotu?

Tak, jeśli masz dobry widok na niebo nad głową .
Samoloty były kiedyś projektowane z „portami sekstantowymi” , jak pokazano w odpowiedzi Steliosa, i specjalnymi sekstantami samolotów (celowanie pośrednie, z bańką zapewniającą horyzont i zwykle jakiś rodzaj mechanizm uśredniający i licznik czasu).

Jak dokładny / niezawodny jest sekstant, zarówno nieruchomy, jak i ponad 500 m ph?

Sekstant jest dość dokładnym narzędziem w odpowiednich warunkach, jeśli wiesz, jak go używać. Stojąc na ziemi możesz wykonać zaskakująco dobrą robotę z sekstantem, zobacz na przykład pomniki na granicy USA / Kanady. Wyszedłem z wprawy, ale na spokojnej wodzie byłem w stanie ustalić swoją pozycję z dokładnością do około 1 minuty łuku (1 mila morska) na dowolnej linii. VOR zapewnia na odległość (2-4 mil morskich), ale znacznie gorsze działanie niż GPS (w promieniu kilku stóp).

Jeśli chodzi o niezawodność, niezawodność sekstansu statku jest całkiem dobra: mechaniczny komputer pokładowy E6B będzie działał dobrze, chyba że go nadużyjesz (upuść, nadepnij itp.).
Niezawodność sekstansu lotniczego (lub innego sekstantu bąbelkowego z zegarem uśredniającym) nie jest tak dobra, ponieważ w grę wchodzi więcej ruchomych części, ale prawidłowo konserwowane można zaufać, że będą działać, gdy ich potrzebujesz (a większość awarii można skompensować przez porządnego nawigatora).

Problemy z sekstantami, które czynią je niepraktycznymi w nowoczesnych podróżach lotniczych, to:

1. Szybkość
   Sekstanci nie mówią tam, gdzie jesteś , mówią ci, gdzie byłeś , kiedy dokonałeś obserwacji. Mechanizmy uśredniania, o których wspomniałem wcześniej, pozwalają sekstantowi samolotu częściowo uwzględnić fakt, że samolot się poruszał (zarówno w pionie, jak iw poziomie), ale przy współczesnych prędkościach dość szybko pokonujesz minutę łuku. Systemy radionawigacyjne i GPS zapewniają znacznie szybsze aktualizacje pozycji niż w przypadku sekstansu.

2. Złożoność instrumentu
   Sekstanty w samolotach są precyzyjne instrumenty. Muszą być konserwowane i kalibrowane, w przeciwnym razie nie będą dokładne, kiedy ich potrzebujesz, a jak wspomniałem, sekstant bąbelkowy samolotu ma o wiele więcej ruchomych części niż podstawowy sekstant statku.

3. Złożoność procesu
   Korzystanie z sekstantu wymaga również operatora (nawigatora), który wie, co robi, aby pobrać celowanie i obliczanie pozycji w porównaniu z radionawigacją (VOR, VOR / DME lub GPS). Większość pilotów nie ma żadnego przeszkolenia w posługiwaniu się sekstantem (moje doświadczenie pochodzi z żeglarstwa), więc posiadanie go byłoby dla nich bezużyteczne.

4. Pogoda
   Chociaż sekstans jest niezawodnym instrumentem, gwiazdy nie są wiarygodne: zawsze tam są, ale czasami są niewidoczne. Nie możesz zobaczyć większości gwiazdozbiorów &, które widziałbyś w ciągu dnia (zwykle widoczna jest tylko jedna gwiazda), a chmury mogą je zasłonić, gdy chcesz dokonać obserwacji, opóźniając lub uniemożliwiając ustalenie pozycji.

Czy sekstanty można dziś znaleźć w jakimkolwiek kokpicie?

Na pewno nie w żadnym lekkim kokpicie GA, o którym przychodzi mi do głowy i prawdopodobnie nie w żadnym kokpicie dla jednego członka załogi: nawet jeśli posiadałeś zarówno certyfikat pilota, jak i certyfikat nawigatora lotniczego, pilot z głową schowaną w sekstancie jest raczej bezużyteczny dla faktycznego latania samolotem .

Przypuszczam, że większość komercyjnych kokpitów również nie ma już sekstansu, ponieważ współczesne odrzutowce nie mają portu sekstantu, więc nie ma sposobu, aby go zobaczyć.

Może istnieć kilka odrestaurowanych starych samolotów, które mają na pokładzie działający sekstant, ale wątpię, czy są one używane do praktycznej nawigacji (prawdopodobnie nie są w ogóle używane, z wyjątkiem być może do zademonstrowania w to zostało zrobione).

Czy podczas lotu można używać sekstansu?

Tak, można. Na przykład niektóre samoloty, takie jak 747, miały port sekstansowy umożliwiający nawigację na niebie.

Jak dokładny / niezawodny jest sekstant, zarówno stojący nieruchomo, jak i przy prędkości ponad 500 mil na godzinę?

Sextant nie jest dokładny. Przynajmniej niewystarczająco dokładne do dzisiejszych celów nawigacyjnych. Nie można wykonać podejścia RNP-RNAV z sekstantem. Według Wikipedii najlepsza dokładność, jaką można uzyskać za pomocą sekstansu, wynosi od jednej dziesiątej do jednej czwartej mili morskiej. Ale to bardzo dobra alternatywa, jeśli wszystko inne zawiedzie.

Czy w dzisiejszych kokpitach znajdują się sekstanty?

Jeśli chodzi o sekstanty w nowoczesnych kokpitach, to najlepiej zgaduję, że nie znajdziesz żadnego, przynajmniej w postaci takiego „pozostawionego w szufladzie”. Zobaczcie to zdjęcie sekstanta operowanego na VC-10. To bardziej przypomina peryskop łodzi podwodnej niż tradycyjny sekstant morski.

Źródło: airliners.net nieznany właściciel praw autorskich.

Wreszcie, jak zauważa KRyan i jak napisał voretaq7 w swojej odpowiedzi, piloci nie muszą wiedzieć, ale mogą uczestniczyć w szkoleniu żeby wiedzieć.

Jako emerytowany nawigator USAF, mogę powiedzieć, że C-130 przestało używać nawigacji niebiańskiej do połowy lat 90-tych. Jeśli chodzi o dokładność, jeśli byłeś w tym dobry, a to wymagało lat praktyki, możesz zbliżyć się do kilku mil morskich, zwłaszcza w nocy, kiedy możesz użyć trzech gwiazdek.

Tak, mogą z nich korzystać, ale nie, prawie nigdy już nie są używane i, o ile wiem, nie jest to wymagane dla licencji PPL ani żadnej innej powyżej tej licencji w Stanach Zjednoczonych. W pewnym momencie istniała „Ocena nawigatora lotu” lub coś podobnego, co wymagało znajomości używania sekstansów.

Zajęcie się pierwszą (nagłówkową) częścią pytania; Czy piloci muszą wiedzieć, jak używać sekstansu? przychodzi mi do głowy jedna sytuacja, w której może się to przydać - kiedy porzuciłeś i jesteś na tratwie!

Jak pomijając dokładność sekstansu; początkowo marynarze płynęli z Southampton i próbowali znaleźć Nowy Jork. Dotarcie na milę od wejścia do Hudson po przepłynięciu 3000 mil jest wystarczająco dokładne.

Tak, ale nie jest to tak powszechne, z wyjątkiem kilku rzadkich zastosowań wojskowych.

Samoloty Lockheed A-12 i SR-71 były wyposażone w system nawigacji Nortronics NAS14-V2 Astralinertial który wykorzystywał samokontrolowany sekstant połączony z wewnętrznym systemem nawigacji do lokalizowania i śledzenia pozycji statku powietrznego w przestrzeni i może być sprzężony z AFCS w celu dostarczania wskazówek sterujących. System zapewniał doskonałą dokładność w dzień i mógł śledzić gwiazdy zarówno w dzień, jak iw nocy. Miał dodatkowe zalety, ponieważ był całkowicie niezależny od naziemnych lub kosmicznych pomocy nawigacyjnych do lokalizowania samolotu, zwiększając niewidzialność i zmniejszając podatność na zagrożenia.

Niektóre komercyjne samoloty dalekiego zasięgu instalowały również astralne systemy nawigacyjne w latach 60. 1970. Ale dzięki nowoczesnemu sprzętowi INS i GNSS przeszedł drogą dodo wraz z systemami takimi jak NDB, LORAN itp.