Istnieje dokument FAA na temat podejść RNAV, który wyjaśnia różnice między podejściami LP, LPV, LNAV i LNAV / RNAV. Zrobiłem tabelę dla własnego odniesienia, ale ponieważ StackExchange nie zezwala na tabele (AFAIK), oto podsumowanie:

• LP: brak wskazówek pionowych; Wymagany WAAS; MDA dla minimum
• LPV: wytyczne pionowe; Wymagany WAAS; DA dla minimum
• LNAV: brak wskazówek pionowych; WAAS nie jest wymagany; MDA dla minimum; wymaga integralności RAIM, jeśli WAAS nie jest dostępny
• LNAV / VNAV: prowadzenie pionowe; Wymagany WAAS lub baro-VNAV; DA dla minimum; wymaga integralności RAIM, jeśli WAAS nie jest dostępny (tj. jeśli używa baro-VNAV); możliwe ograniczenia temperatury w przypadku stosowania baro-VNAV

Różnica między LPV i LNAV / VNAV polega na tym, że chociaż oba mają pionowe prowadzenie, LPV został celowo zaprojektowany tak, aby był bardzo podobny do podejścia ILS z coraz bardziej czuły glideslope, podczas gdy LNAV / VNAV nie. Inne odpowiedzi zawierają dodatkowe komentarze na temat LNAV / VNAV, które zostały zaprojektowane wcześniej i dla różnych urządzeń, które z pewnością miałyby sens.

Podejścia LNAV / VNAV zostały pierwotnie zaprojektowane dla większych, bardziej wyrafinowanych samolotów turbinowych wykorzystujących pokładowe systemy zarządzania lotem (FMS). Te typy podejść wykorzystują wysokościomierze barometryczne i naziemne urządzenia radiowe do obliczenia ścieżki zniżania i dodania prowadzenia pionowego do istniejącego podejścia nieprecyzyjnego.

Podejście LPV nadal zapewnia prowadzenie pionowe, ale nie jest podejściem precyzyjnym. W tego rodzaju podejściu satelita WAAS GPS i dane naziemne są wykorzystywane do dostarczania dronowi informacji o pionowym zniżaniu.

Zwykle nawigator GPS zatwierdzony przez WAAS, taki jak Garmin 430w, może latać zarówno LPV i podejścia LNAV / VNAV.

LPV to podejście o wyższej precyzji, wymagające sprzętu wykraczającego poza to, co jest potrzebne do LNAV / VNAV. W szczególności potrzebujesz podwójnych odbiorników WAAS w certyfikowanej instalacji. Ulepszone prowadzenie pozwala na niższe DH. Zobacz ten link, aby uzyskać więcej informacji.

. Podejście LPV może zapewnić pionowe prowadzenie WAAS na poziomie nawet 200 stóp AGL. Podejścia LNAV / VNAV zapewniają również zatwierdzone wytyczne pionowe i istniały przed certyfikacją systemu WAAS. W tamtym czasie tylko statki powietrzne wyposażone w system zarządzania lotem (FMS) i certyfikowane systemy baro-VNAV mogły korzystać z minimum LNAV / VNAV.Ponadto projekt podejścia LPV obejmuje prowadzenie kątowe ze zwiększoną czułością, gdy statek powietrzny zbliża się do pasa . (Jest to zamierzone, aby pomóc pilotom w przeniesieniu ich umiejętności latania ILS na podejścia LPV).

http://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ato/service_units/techops/navservices/gnss/library/factsheets/media/RNAV_QFacts_final_06122012.pdf

LPV - Localizer Performance with Vertical Guidance to pewnego rodzaju ulepszona nawigacja satelitarna z wymaganą dokładnością 16 metrów w płaszczyźnie poziomej i 20 metrów w płaszczyźnie pionowej przez 95 procent czasu, osiągniętą przez wiele specjalnych odbiorników GPS (WAAS) . Oczywiście ta dokładność pozwala zmniejszyć minima podejść.

Aby uzyskać minima LPV, potrzebujesz:
1 - Certyfikowany odbiornik obsługujący SBAS / WAAS
2 - Czy sygnały GPS + SBAS są wystarczająco dobre dla podejścia LPV (poziomy i pionowy poziom ochrony niski wystarczy)
Jeśli masz podejściowy certyfikowany odbiornik GPS bez WAAS, to nie ma dla Ciebie LPV / LP, ale nadal istnieje możliwość uzyskania podejścia VNAV lub czystego LNAV w zależności od instalacji i jakości sygnału GPS.
Zasadniczo zawsze automatycznie uzyskasz najlepsze możliwe minimum. Odbiornik powie Ci, który z nich automatycznie.
Sprawdź dokumentację swojego odbiornika GPS.
Podwójne odbiorniki NIE są wymagane!
Istnieje również możliwość uzyskania LPV, ale z wyższą DH / taką samą widoczność, jeśli jakość sygnału mieści się w granicach LPV250, ale poza wymaganiami LPV.

Przeczytaj poniżej z przymrużeniem oka, bo nie jestem CFII.

Z tego, co rozumiem, nie ma „precyzyjnych” podejść GPS poza CAT1,2,3.

LPV jest dokładniejsze, używa WAAS i oznacza LP z prowadzeniem pionowym.

LNAV / VNAV jest starszą technologią i została pierwotnie zaprojektowana zanim WAAS był dostępny. Przed WAAS samoloty z systemami zarządzania lotem / reżyserami były wyposażone do latania LNAV / VNAV. Część VNAV składała się z wymagań sprzętowych Baro-VNAV. W dzisiejszych czasach możesz kupić nowsze samoloty wyposażone w Baro-VNAV lub latać tymi podejściami z odpowiednim GPS WAAS.

Tak czy inaczej, powinieneś przeczytać instrukcję obsługi swojego samolotu i sprawdzić jego wyposażenie i do jakich podejść kwalifikuje.

Oto link do dodatkowych informacji, które znalazłem.