Tak. Silniki odrzutowe mogą zostać wciągnięte przez ludzi, jeśli znajdują się wystarczająco blisko - zdarzyło się to wiele razy w wielu samolotach, od A319 do intruza A6E.

Jednak zdarza się to tylko w rzadkich przypadkach - zwykle w przypadku nieporozumień lub pomyłki, gdy nie są przestrzegane procedury bezpieczeństwa. Poniższy rysunek przedstawia strefę zagrożenia bezpieczeństwa dla silników lotniczych.

Plakat ostrzegawczy, dostępny w firmie Boeing, przypomina rampę i konserwatorzy o zagrożeniach wynikających z połknięcia silnika ; zdjęcie z Boeing Aero

Ponadto silniki mają również naklejki ostrzegające o strefach zagrożenia na gondolach, aby ostrzec personel naziemny o niebezpieczeństwach.

Znaki ostrzegawcze na silnikach; zdjęcie z Boeing Aero.

Jeśli chodzi o maksymalną wagę, jaką można połknąć, będzie się ona różnić w zależności od silników, chociaż wiadomo, że pochłaniają przedmioty z słupów bezpieczeństwa do pojemników bagażowych i oczywiście ludzi.

Jaka jest minimalna lub maksymalna waga, którą te silniki mogą zassać?

Całkiem dużo, biorąc pod uwagę, że mogą wchłonąć sprzęt rampowy ...

To jest JAL 747 przyjmujący pojemnik na bagaż.

Delta L-1011 robi to samo.

To zdarzało się wcześniej, zarówno w przypadku samolotów cywilnych, jak i wojskowych.

Ten film został nakręcony w 1991 roku. Załogi przygotowały samolot szturmowy A-6E do wystrzelenia na pokładzie Theodore'a Roosevelta (CVN-71) na nocny wypad nad Irakiem podczas operacji Pustynna Burza, kiedy zmęczona zielona koszula idzie przed wlotem odrzutowca z pełną mocą. Jest jedną z nielicznych osób, którym to się przytrafiło i żyją, aby opowiedzieć tę historię.

Tak. Oto incydent, który wydarzył się na lotnisku w Mumbaju (Indie) w grudniu 2015 r. Technik został zassany do silnika i zginął.

Relacja z incydentu i AvHeald raport kompletności

Odkurzacz do wlotu

A7-E był znany z połykania ludzi na pokładzie nośnym. Na poniższym zdjęciu żółta koszulka stojąca z przodu pokazuje, jak niski i duży jest wlot do silnika turbowentylatorowego. Na pokładzie było dużo ruchu, szczególnie podczas startów i regeneracji, i łatwo było nadepnąć w niewłaściwe miejsce. Zawsze byliśmy ostrzegani, uważaj na wlot.

Na szczęście przez większość czasu, gdy jechałem w pobliżu A7-E, nie skręcał. Zrobiłbym lot wstępny na początku lotu. Pod koniec lotu, przy wyłączonym silniku, schodziłem z drabiny i wykonywałem lot po locie. Odwróciłem się i okrążyłem nos, po czym przeszedłem do tyłu i wokół ramy powietrza.

Niebezpieczne obszary ssania, wydechu, i promieniowanie

Strefy zagrożenia pokazano na poniższym schemacie, gdzie:

1. Żółty to moc bezczynności
2. Czerwony to siła militarna
3. Kolor różowy to obszar niebezpieczny promieniowania (działania radaru)

Zauważ, że obszar niebezpieczny zasysania na biegu jałowym rozciąga się na 15 stóp.

Hot Seat i bliskie wezwanie

W miarę zbliżania się rozmieszczenia operacji w terenie przeniesiono na kwalifikacje przewoźnika . Przybywając na pokład statku, pilot musiałby zakwalifikować się, wykonując szereg lądowań w dzień i w nocy. Każda przepustka, którą zrobiliśmy na statku, była oceniana. Zaczęliśmy ćwiczyć w terenie, a harmonogram może wykorzystywać procedurę znaną jako gorące siedzenia, aby zmaksymalizować liczbę przeszkolonych pilotów.

Pilot uruchamiał samolot i udawał się na szkolenie lądowania na lotniskowcu. Samolot był wcześniej zatankowany, aby utrzymać nas poniżej maksymalnej masy do lądowania. To było około 5000 funtów. Pilot miał wykonać wymaganą liczbę podejść i w drodze powrotnej do płyty postojowej eskadry gorące paliwo w rejonie tankowania lotniska. Określenie „gorące paliwo” zostało użyte do opisania, że ​​samolot obracał się podczas pobierania paliwa. Po powrocie do eskadry załoga zaklinowała i mocowała samolot. Pilot pozostał przywiązany, a samolot obracał się na biegu jałowym.

Następny pilot, który leciał, spotkał się z samolotem, gdy przyleciał, i przeprowadził inspekcję przed lotem, uważając, aby trzymać się z dala od niebezpiecznych obszarów. Kucaliśmy pod ogonem i nie zbliżaliśmy się do samolotu. Kiedy następny pilot był gotowy, podeszli do drabinki kokpitu i wymienili znaki ręczne z siedzącym pilotem. Piloci zamieniali się miejscami.

Pilot kończący lot przechodził następnie w celu sprawdzenia po locie. Pewnej nocy po zejściu z drabiny zrobiłem to, co robię rutynowo, czyli głowę dookoła dziobu samolotu. Na asfalcie było ciemno, a ja nie skończyłem ani kroku, zanim poczułem, jak ręka chwyta mnie za kamizelkę ratunkową i mocno ciągnie do tyłu, prawie z nóg. Zawdzięczam życie temu oficerowi ds. Utrzymania ruchu.

Tak, ludzie mogą zostać zassani. Tak, zostali zassani. To, co może zostać zassane, to czynnik wielkości, powierzchni i wagi (tak jak samolot), ale tak naprawdę zależy to od sytuacji co do tego, w jaki sposób obiekt trafia do takiego silnika. :-)

Pamiętam, jak ktoś został wciągnięty do silnika w 1989 roku w wypadku z lotem 811 linii United Airlines. Przednie drzwi ładunkowe wybuchły, powodując zapadnięcie się podłogi kabiny. https://en.wikipedia.org/ wiki / United_Aitives_Flight_811 Przynajmniej znaleźli części ciała w jednym z silników - w tym wypadku zginęło 9 osób. Pamiętam to, ponieważ był na trasie z Hawajów do Auckland Nowa Zelandia (gdzie mieszkam) i odbyliśmy podróż wykonane kilka razy.

Świetne odpowiedzi już tutaj, odpowiem tylko na część pytania dotyczącą „wagi minimalnej”.

Nie ma wagi minimalnej. Uszkodzenie ciała obcego to bardzo poważny problem bezpieczeństwa w lotnictwie, ponieważ silnik może zassać prawie każdy przypadkowy obiekt.

Widziałem tłum masowo zwracający się do pokazów lotniczych, aby zwrócić uwagę na ich śmieci bezpieczeństwo wykonawców.