LearAvia LearFan 2100 używał dwóch oddzielnych PT-6B do napędzania pojedynczego pchacza przez wspólną skrzynię biegów.

_{LearFan 2100 w locie (zdjęcie źródło)}

Jeśli chcesz wiedzieć, dlaczego oficjalna data pierwszego lotu to 32 grudnia 1980, przeczytaj tutaj.

_{Układ silnika LearFan 2100 (zdjęcie źródło)}

Ten układ silnika był ostatecznym zgubą LearFana, kiedy FAA odmówiła mu odpowiedniej certyfikacji z powodu obaw, że pojedyncza skrzynia biegów stanowi pojedynczy punkt awarii.

Cóż, helikoptery wielosilnikowe, takie jak Bell 430 lub Westland EH101, robią to przez cały czas.

Nie przypominam sobie żadnego aktualnego samolotu stałopłatowego, używającego wielu silników do napędzania jednego śmigła, ale niefortunna LearAvia LearFan wykorzystała ten układ napędowy, używając dwóch silników PT-6 do napędzania skrzyni biegów połączonej ze śrubą pchającą.

Tak, zobacz koncepcję Soloy's Dual-Pac.

^{Zdjęcie dzięki uprzejmości Soloy}

Soloy Pathfinder 21 jest zasilany przez Dual Pac PT6D-114A. Jest to zasadniczo rozbudowana i przeprojektowana Cessna 208 z dokładnie tym, co opisujesz: dwoma silnikami PT6 połączonymi z jedną piastą śruby napędowej. Rozumiem, że projekt nie wyszedł poza zbudowany prototyp.

^{Zdjęcie dzięki uprzejmości Soloy}

Dual-Pac został przetestowano również na platformie DeHaviland DHC3 Otter:

^{Zdjęcie dzięki uprzejmości Soloy}

Cytat ze strony Dual-Pac:

Soloy Dual Pac - Niezawodność dwóch silników z symetrią jednego śmigła. Dual-Pac został zaprojektowany, opatentowany i certyfikowany przez Soloy, aby bezpiecznie łączyć moc dwóch niezależnie działających silników Pratt Whitney PT6D-114A dla jednej mocy śmigła. System został opracowany z ekstremalną redundancją, dzięki czemu działanie jednego silnika jest nie tylko bezpieczne, ale można je wykonywać celowo w określonych warunkach.

Ayres LM200 Loadmaster był podobna koncepcja projektowa, chociaż projekt czystego arkusza przy użyciu innego zespołu napędowego i ostatecznie nieskuteczny ze względów ekonomicznych.

Zobacz także zastosowania wiropłatów P&WC PT6T Twin-Pac, takie jak te, o których wspomina Carlo Felicione.

Cóż, istnieje silnik Armstrong Siddeley Double Mamba.

Zasilał Fairey Gannet

To nie było t prawdziwy pojedynczy rekwizyt, ale raczej przeciwbieżny rekwizyt (co mnie zadziwia).

Znaleziono kilka więcej, niektóre z pojedynczym przeciwbieżnym obrotem, inne ...... ?

Samolot napędzany przez Allison T40

Jest jeden przykład podwójnej turbiny połączonej z jednym wałem Allison T40 napędzającej pojedynczy samolot śmigłowy ... Republic XF-84H

To było najwyraźniej tak głośne jak Tu-95, z powodu śmigła, który obracał się z prędkością ponaddźwiękową na zewnętrznych krawędziach. Rekwizyt stworzył ciągłą, widoczną falę uderzeniową. Osobiście nie jestem pewien, czy zaklasyfikowałbyś to jako samolot, czy raczej broń wstrząsową / budzącą podziw.

Podobną koncepcję przyjęto na bombowcu używanym przez niemiecką Luftwaffe podczas II wojny światowej. Bombowiec nazwany Heinkel 177 „Greif” był czterosilnikowym, ale miał tylko dwa śmigła, ponieważ para silników była mechanicznie sprzężona w każdej z dwóch gondoli. Jednak połączenie mechaniczne dwóch silników na jednym śmigle ujawniło jako źródło problemów (np. przegrzanie tylnych silników często występowało) i konstrukcja okazała się nieskuteczna. To prawdopodobnie wyjaśnia, dlaczego od tamtej pory nie był już używany.

W zależności od tego, jak rygorystycznie obchodzisz się z „pojedynczym wirnikiem” AH-64 Apache ma 2 silniki i jeden główny wirnik. Z Wikipedii „Amerykański śmigłowiec szturmowy z czterema łopatami i dwoma turbowałami”

Kamov Ka-26 (1969, rok budowy 816) jest napędzany dwoma promieniowymi silnikami tłokowymi Vedeneyev M-14V-26 o mocy 325 KM (239 kW) zamontowanymi w zewnętrznych gondolach, połączonymi poprzecznym wałem, który napędza współosiowy wirniki.

Według Wikipedii, silniki tłokowe, chociaż bardziej responsywne niż nowoczesne turboodrzutowe, wymagają stosunkowo intensywnej konserwacji . Ka-26 ma słabą moc dzięki dwóm silnikom promieniowym, zwłaszcza gdy jest używany do odpylania zbóż, gdzie często występuje nadmierna ładowność. Żaden inny helikopter nie istnieje na świecie, który przez większość czasu lotu pracuje ze stałą mocą silnika 95%. To pozostawia pilota z niewielką rezerwą mocy na wypadek sytuacji awaryjnych. Z powodu częstych przeciążeń wałek łączący oba silniki jest podatny na pękanie i wymaga częstych kontroli.

UWAGA Zmiana pytania powoduje, że odpowiedź nie odpowiada.

Fairey Rotodyne prawdopodobnie się liczy, w zależności od twojej definicji „pojedynczego rotora”.

W locie poziomym był to w zasadzie wiatrakowiec automatyczny, napędzany dwoma silnikami turbośmigłowymi na krótkich skrzydłach, czerpiąc z nich ułamek siły nośnej, a resztę z nie napędzanego wirnika.

Aby osiągnąć pion podczas startu i lądowania wirniki były obracane przez dysze czołowe, zasilane z upuszczanego powietrza z silników turbośmigłowych, wspomagane paliwem spalanym w dyszach czołowych.

Chociaż wydaje się, że odniósł sukces techniczny zarówno pod względem zdolności podnoszenia, jak i prędkości rekordy dla wiropłatów, dysze wylotowe powodowały niedopuszczalnie głośny hałas podczas startu i na małej wysokości, dokładnie tam, gdzie hałas był najbardziej niepożądany.

Zastanawiam się, czy samo odpowietrzanie mogłoby działać w dzisiejszych czasach (biorąc pod uwagę turbiny o wyższym stosunku ciśnień), aby zmniejszyć hałas odrzutowca.

CH-53 wykorzystuje 2 silniki odrzutowe do napędzania jednego obracającego się skrzydła.