Nowoczesne wysokoprzepustowe silniki turbowentylatorowe działają na zasadzie wciągania ogromnych ilości powietrza i przyspieszania go. Zaproponowany ekran znacznie utrudniłby to zadanie, co zrujnowałoby wydajność silnika. Jest to również całkiem niepotrzebne.

Odrzutowce na całym świecie codziennie atakują wiele ptaków. O ile piloci tego nie zobaczą (uderzenie w szybę to zrobi) lub nie usłyszą (uderzenie w coś w pobliżu kokpitu) albo ptak nie wpadnie do rdzenia silnika (co powoduje zapach spalonego ptaka w klimatyzacji), jest szansa, że ​​załoga wie o tym, zanim następna inspekcja okaże się niewielka. Zdecydowana większość ataków ptaków jest zupełnie nieistotna. (Z wyjątkiem ptaka - całkowicie psuje jego dzień!)

Tak, istnieje niewielka liczba bardzo dobrze widocznych wydarzeń, w których ptaki unieszkodliwiają samolot - „cud na Hudsonie” i przychodzi mi na myśl utrata AWACS na Alasce, a są inne. I jest możliwe, że uderzenie ptaka w silnik spowoduje znaczne szkody, JEŚLI ptak jest wystarczająco duży ORAZ trafi do rdzenia, ale w szerszej perspektywie jest to dość rzadkie.

Tak więc producenci samolotów a operatorzy w końcu akceptują ryzyko katastrofalnego zderzenia z ptakami, ponieważ sugerowana alternatywa ochrony silnika jest zbyt droga, jeśli weźmie się pod uwagę wpływ na sprawność silnika.

Jeszcze jedna kwestia, mięso ptaków jest dość łatwo dla silnika posiekać i strawić. Gdyby duży ptak uderzył w metalową osłonę z dużą prędkością, istniałoby ryzyko, że tarcza zostanie uszkodzona na tyle, że część metalu rozpadnie się i dostanie się również do silnika, co spowodowałoby znacznie większe szkody niż tylko ptaszek.

Zabawne nagranie wideo, na którym widać coś, co zostało wystrzelone do silnika podczas testów

Ekrany były faktycznie używane w pierwszych prototypach Me-262, ale wkrótce porzucono je, gdy okazało się, że są bardziej obciążeniem niż pomocą.

Jeśli spójrz uważnie na zdjęcie Me-262 V3 poniżej, możesz zobaczyć sferyczne ekrany na obu wlotach silnika.

Obecnie ekrany są używane tylko w testach naziemnych . Zobacz zdjęcie poniżej wersji Rolls-Royce'a:

Duża powierzchnia kuli zmniejsza straty aerodynamiczne, które i tak są niewielkie w warunkach statycznych, ale to urządzenie oczywiście być całkowicie niepraktyczne w locie.

Kilka rosyjskich / radzieckich myśliwców miało chowane ekrany FOD na wlotach silników (MiG-29 i Su-27 IIRC). Założono, że będą działać na uszkodzonych pasach startowych lub drogach, a silniki będą wymagały ochrony przed uszkodzeniem przez obce obiekty (FOD).

Prawidłowy wlot powietrza w MiG 29 z zamkniętymi głównymi drzwiami i otwartymi żaluzjami na korzeniu skrzydła.

Istnieją trzy problemy z tym pomysłem:

(1) Aby ekran był wystarczająco mocny, aby wytrzymać ciało ptaka o wadze 15-20 funtów uderzającego go z prędkością 500 mil na godzinę, wymagałoby gruby drut, który znacznie blokowałby przepływ powietrza.

(2) Taki ekran byłby bardzo podatny na gromadzenie lodu, więc musiałby zostać podgrzany do wysokiej temperatury. Byłoby to kosztowne i zwiększyłoby obciążenie konserwacyjne samolotu.

(3) Jeśli część ekranu uległa awarii i pękła z jakiegokolwiek powodu i trafiła do wirników, zniszczyłoby to silnik.

Podczas lotu każda powierzchnia wystawiona na działanie powietrza powoduje opór. Ta osłona, choć pełna dziur, spowoduje znaczny opór, gdy zostanie wystawiona na powietrze wlatujące do samolotu.

Ponadto zniekształci powietrze wchodzące do silnika, zmniejszając wydajność silnika i zwiększając zużycie paliwa comsuption.

W skali globalnej dodatkowy opór i wyższe zużycie paliwa są bardziej kosztowne niż wzrost masy potrzebny do zapewnienia dodatkowej ochrony gondoli silnika.