Pytanie:
Jak mogę sprawdzić, jak daleko jestem od chmury?
Lnafziger
2014-01-05 00:09:17 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Więc któregoś dnia, kiedy leciałem, zacząłem się zastanawiać:

cloud flying

Wszyscy piloci powinni znać podstawową chmurę VFR wymagania dotyczące zezwolenia w 14 CFR 91.155 (a jeśli nie, to przejdź do studiów!). Latając samolotami tłokowymi, prawdopodobnie spędzamy większość czasu na arenie klasy E poniżej 10 000 stóp:

Class E < 10,000

To jest świetne i wszystko, ale jak właściwie możemy określić, jak daleko jesteśmy (zwłaszcza w pionie)?

Myślałem o użyciu sekstansu i „prostej matematyki”:

sextant

sample math

Niestety, muszę znać moją rzeczywistą odległość do chmury, a także mój kąt ... Szybkie wyszukiwanie w Google znalazło jedną z tych , ale nie jestem pewien, jak to będzie działać z chmurą:

Range Finder

Jednak poważnie, jak możemy zachować zgodność z prawem i bezpieczny podczas wykonywania lotów VFR w pobliżu chmur?

Zawsze chciałem dostać w swoje ręce jeden z nich i wypróbować je: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Bosch_PLR25.jpg
TLAR - to wygląda dobrze
Trzy odpowiedzi:
#1
+18
voretaq7
2014-01-05 15:24:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Odpowiedź, najlepiej, jak potrafię to rozpoznać z mojego własnego doświadczenia &, brzmi: „ Nie możesz! ” - każdy instruktor, z którym leciałem, powiedział, że prześwit chmur jest najbardziej przypadkowo naruszona regulacja, nawet jeśli piloci robią wszystko, co w ich mocy, aby spełnić wymagania.
Nasze oczy i mózg naprawdę dobrze radzą sobie z oceną odległości względem punktów orientacyjnych i obiektów o znanej wielkości (w ten sposób możemy stwierdzić, że jesteśmy na „koniec 3 mili” lub „koniec 8 mil”), ale bez znanych odniesień nasza zdolność do oszacowania odległości szybko się rozpada i po prostu nie ma zbyt wielu użytecznych punktów orientacyjnych na niebie.


Ocena odległości bocznej od chmur jest, przynajmniej z mojego doświadczenia, ogólnie łatwiejsza niż odległość pionowa - o ile i tak znajdujesz się w znacznej odległości od chmury.
Możesz z grubsza dość łatwo oszacuj położenie chmury na ziemi (a jeśli nie możesz, zawsze możesz użyć jej cienia i być bardzo blisko ). Zwykle można również znaleźć obiekty na ziemi o znanej wielkości (pasy startowe, na przykład: Możesz uzyskać długość najdłuższego pasa startowego na polu z poręcznego przekroju VFR) i dowiedzieć się, ile z nich znajduje się między tobą a chmurą. pozycji naziemnej.
Jeśli wykonujesz całą tę całą sprawę pilotażu i nawigacji, wiesz, gdzie jesteś na mapie i możesz łatwo oszacować wizualnie położenie chmury (jeśli wszystko inne zawiedzie, użyj jego cień i będziesz blisko). Wyrwij swój ploter i możesz dowiedzieć się, ile mil jesteś od chmury (ale w odległości około 3 mil będzie to dość trudne, a z głową w kokpicie błądzącym po mapie i ploterze możesz skończyć wewnątrz chmury, zanim skończysz opracowywać szacunki!).

Ostatnią techniką zbliżania się do chmur na Twojej wysokości jest użycie skrzydła. Znasz rozpiętość skrzydeł swojego samolotu i możesz również powiedzieć, że mniej więcej połowa tej wartości to długość jednego skrzydła. Dowiedz się, ile „skrzydeł dalej” znajduje się chmura i wykonaj obliczenia - oczywiście, jeśli jesteś w odległości, w której możesz dokonać tego rodzaju wizualnej oceny, prawdopodobnie znajdziesz się blisko granic prześwitu chmur.


Ocena odległości w pionie jest trudniejsza. Zwykłą radą, jeśli jesteś pod chmurami, jest pobranie wysokości chmur z lokalnych lotnisk ATIS lub AWOS i wykorzystanie ich jako przewodnika. Jeśli jesteś ponad chmurami, PIREPy do szczytów chmur służą temu samemu celowi.

Wizualnie, jeśli jesteś ponad chmurą, sprawdzą się te same umiejętności, których używasz do oceny wysokości nad pasem startowym. Haczyk polega na tym, że te umiejętności naprawdę działają tylko wtedy, gdy jesteś w odległości od 1000 do 2000 stóp (tj. „Zanim naprawdę będziesz w stanie ocenić odległość, na którą już jesteś za blisko!”).
Wychodząc spod chmury, Zasadniczo polegasz na ocenie szybkości zbliżania się do obiektu o nieznanej / mglistej wielkości: gdy zbliżasz się do chmury, będzie się powiększać, ale tak naprawdę nie wiesz, jak duża będzie, zanim znajdziesz się w niej.

Jako ostateczna wizualna wskazówka w dowolnym kierunku pamiętaj, że chmury nie są jasno zdefiniowanymi granicami - często zobaczysz małe cienkie smugi chmur wokół siebie, gdy zbliżasz się do chmury, którą próbujesz unikać (szczególnie gdy zbliżasz się od dołu). To dość definitywna wskazówka, że ​​prawdopodobnie jesteś bliżej chmury niż powinna i powinieneś zacząć oddalać się od niej od niej , zanim znajdziesz się w niej.


Myślę, że najlepsza praktyczna rada, jaką kiedykolwiek uzyskałem na temat prześwitów chmur, luźno sparafrazowana na podstawie kilku lokalnych CFI: „Po prostu trzymaj się z daleka od chmur, dopóki nie uzyskasz oceny według instrumentu i na IFR plan lotu." i „Jeśli myślisz, że możesz być zbyt blisko chmury, oddal się!” - to drugie prawdopodobnie jest tym, do czego zmierza FAA z ustawowymi wymaganiami dotyczącymi odległości.

#2
+17
abelenky
2014-01-05 00:53:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Chociaż wielu osobom trudno jest oszacować odległości, wielu osobom znacznie łatwiej jest oszacować czas. Wyciągnij swój niezawodny E6B i oblicz odległość w sekundach.

Na przykład przy prędkości przelotowej 110Kts (typowa dla wielu małych samolotów studenckich GA) ,

  • 3 mile to 1 minuta 30 sekund
  • 2000 stóp to 10 sekund.

Więc jeśli nie możesz zobaczyć, gdzie będziesz za 1:30 widoczność jest zbyt niska.
Jeśli możesz polecieć do chmury w mniej niż 10 sekund, jesteś za blisko.


Edytuj

Magazyn Flying zasadniczo powiedział to samo w „Ocenie odległości od chmur VFR”

Niestety, też bardzo ciężko oszacować, gdzie będę względem chmury za 10 sekund. Albo jak mogę stwierdzić, czy chmura jest 500 stóp nade mną?
Naprawdę nie wiesz, gdzie będziesz za 10 sekund? (Jak zdążysz zdążyć na czas do łazienki?) Chmura nie powinna wyskoczyć znikąd i pożreć cię w mniej niż 10 sekund! Powinieneś znać prędkość wznoszenia swojego samolotu ... prawdopodobnie około 800-1000 FPM. Jeśli możesz wspiąć się na chmurę w mniej niż 30 sekund, jesteś za blisko.
Tak, ale czy będę tam za 10, 30 czy 5 sekund? Czasami (szczególnie w rozległym, zachmurzonym obszarze) prawie niemożliwe jest określenie, jak daleko się znajdujesz, ponieważ nie masz wizualnego odniesienia do określenia swojej względnej pozycji.
Zgadzam się również, że „jeśli mogę wspiąć się na chmurę w mniej niż 30 sekund”, to jestem za blisko. Jednak bez *** faktycznie tego robiąc ***, wciąż próbuję wizualnie oszacować odległość. To nic nie znaczy.
Jednym z największych wyzwań jest to, że chmury są często bardzo zamglone. Pomiar głębokości jest naprawdę trudny.
Wreszcie, niniejsze rozporządzenie ma zapewnić Ci *** bezpieczeństwo ***. To, że FAA cię nie widzi, nie oznacza, że ​​można bezpiecznie przeglądać chmury. Kiedy samolot IFR wyskakuje z chmury prosto przed tobą, jest to * problem * niezależnie od tego.
Czasami możesz spojrzeć na cienie na ziemi, aby zobaczyć, jak daleko są od siebie.
#3
+1
acpilot
2015-12-30 03:48:07 UTC
view on stackexchange narkive permalink

To trudna do zdobycia umiejętność. Potraktuj wymagania dotyczące usuwania chmur jako wskazówkę. Postaraj się jak najlepiej ich przestrzegać, ale wiedz, że tak naprawdę nie ma prostego sposobu na ocenę prawdziwej odległości od chmury.

Dla pilota VFR jest to świat, który można zobaczyć i omijać. Wymagania dotyczące usuwania chmur są praktycznie niemożliwe do wyegzekwowania, a miny widoczności są tylko trochę mniej trudne! Federalni proszą tylko o to, aby pilot VFR pozostawał w rozsądnej odległości od chmur, biorąc pod uwagę reżim, w jakim samolot operuje. Szybko poruszające się samoloty wymagają większej odległości od chmur, aby widzieć i omijać inne samoloty.

W klasie B i G / dzień poniżej 10 km, wystarczy utrzymać chmury. Nie możesz zboczyć z drogi dla chmury w klasie B ... naprawdę schrzaniłbyś plan ATC. Wszystkie małe i powolne samoloty latają w klasie G w ciągu dnia i poniżej 10 000 „... więc po prostu trzymaj się z dala od chmur.

Powyżej 10 000”? Trzymaj się milę stąd. Jest tam kilka szybkich samolotów, które potrzebują miejsca, aby zareagować na ewentualną kolizję.

Gdzie indziej? Trzy mile wystarczą. Mooneys, Bonanzas, Lancair 320/360 ... są dość szybkie, ale potrzebują zaledwie pół mili, aby uniknąć kolizji.



To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...