Pytanie:
Jak czas lotu wpływa na godzinowe zużycie paliwa w ciężkich samolotach?
abey
2014-01-12 04:22:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

15-godzinny lot nad Pacyfikiem wymaga oczywiście więcej paliwa niż 7,5-godzinny lot transatlantycki. Jak duży jest wzrost godzinowego zużycia paliwa ze względu na dodatkowe paliwo przewożone na początku dłuższego lotu? Innym sposobem zadawania tego pytania byłoby: O ile więcej paliwa trzeba przewieźć (w typowym ciężkim samolocie, takim jak B747-400), aby lot był dwukrotnie dłuższy?

Możesz skorzystać z [równania zakresu Bregueta] (https://en.wikipedia.org/wiki/Range_%28aircraft%29), aby wyprowadzić niektóre z tych liczb, przynajmniej w przybliżeniu. Uwzględnienie startu i wznoszenia będzie skomplikowane (i będzie zależeć od większej liczby zmiennych).
@yankeekilo: chce napisać odpowiedź na podstawie tych równań (bez uwzględnienia T / O i LDG)? W przeciwnym razie mógłbym spróbować ...
Proszę, bądź moim gościem, właściwie liczyłem na te słowa: D
Cztery odpowiedzi:
#1
+23
Lnafziger
2014-01-12 07:13:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Odpowiedź ogólna

Im cięższy samolot, tym więcej paliwa spali w określonym czasie. Dlatego jeśli wystartujesz z wystarczającą ilością paliwa, aby polecieć dalej, będziesz spalać więcej paliwa w każdej odpowiedniej godzinie, niż gdybyś wystartował z mniejszą wagą, aby przelecieć krótszy dystans.

Przykład

Nie mam informacji o osiągach 747, ale mogę podać przykład korporacyjnego odrzutowca G-IV. Zamiast porównywać krótką podróż do dłuższej, zaplanowałem tę samą podróż z różnymi ilościami paliwa, aby samolot był cięższy. Planowałem lot w następujących warunkach:

Warunki lotu

  • Lot z Los Angeles do Detroit, korzystając z tej samej trasy i średnich wiatrów Boeinga w lipcu
  • Wspinaj się i utrzymuj optymalną wysokość, w razie potrzeby podchodząc po schodach
    • Podróż 1: Wespnij się początkowo do FL450 i pozostań tam przez cały lot (wysokość optymalna dla tej wagi)
    • Wycieczka 2: Wespnij się początkowo do FL410, a następnie wejdź na FL450 2:32 do lotu (optymalna wysokość to początkowa waga, po której następuje wznoszenie po zmianie optymalnej wysokości)
  • Paliwo:
    • Podróż 1: Start z wystarczającą ilością do wylądowania z rezerwą 1:30 - masa startowa 59 000 funtów
    • Podróż 2: Start z maksymalnym paliwem, lądowanie z 5:39 rezerwa - masa startowa 73 000 funtów
    • Paliwo na kołowanie nie jest wliczone w pierwszą godzinę spalenia, ale paliwo na wznoszenie jest.

Wyniki

  Podróż 1 podróż 2 godziny Spalanie paliwa Różnica spalania paliwa 1 4212 4844 +13,7% 2 2536 3088 +21,8% 3 2411 3123 +29,5% 4 2163 2103 -2,8% Razem 11722 13,558 + 15,7% 

Podsumowanie

Jak widać, spalanie paliwa jest znacznie większe w ciągu pierwszych 3 godzin ze względu na dodatkowe paliwo, które przewoziliśmy (a tym samym większą masę samolotu). Czwarta godzina jest prawie taka sama ze względu na spadek mocy na biegu jałowym używany w oprogramowaniu do planowania.

Kiedy powiesz „Wespnij się początkowo do FL450 i zostań tam przez cały lot”. Co oznacza FL450?
@GabrielBrito FL450 oznacza „Flight Level 450”, czyli (w przybliżeniu) 45 000 stóp. Konwertujesz poziom lotu na stopy, mnożąc przez 100. Jedną główną różnicą w lotnictwie jest to, że poziom lotu ** nie ** jest korygowany o lokalne zmiany ciśnienia, podczas gdy rzeczywista wysokość byłaby. W tym przypadku jest to „blisko” 45 000 stóp.
#2
+13
Terry
2014-01-12 23:48:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kolejną kwestią jest fakt, że środek ciężkości zmienia się wraz ze spalaniem paliwa.

Kolejną kwestią jest to, czy masz paliwo balastowe, paliwo używane do uzyskania zerowej masy paliwa, np. w dopuszczalnej kopercie. Technicznie rzecz biorąc, paliwo balastowe nie jest dostępne do spalenia, chociaż oczywiście jeśli to wszystko, będziesz go używać.

Następnie jest kwestia dodatkowego paliwa, aby uszczęśliwić kapitana, to ponad to, co lot planowane paliwo. Powiedzmy, że kapitan chce 8000 funtów dodatkowego paliwa. W przypadku starych samolotów 747-100 i -200 obowiązuje ogólna zasada, że ​​jeśli załadujesz dodatkowe paliwo, 20% tego paliwa zostanie zużyte tylko na jego przewóz. Innymi słowy, jeśli chciałeś mieć dodatkowe 8000 funtów, musiałeś załadować dodatkowe 10 000.

Kolejna praktyczna zasada dla starych 747, która była używana do sprawdzania, czy paliwo wymagane podczas lotu plan był rozsądny, zakładał spalenie 30000 funtów przez pierwsze dwie godziny, 25000 funtów na godzinę po pierwszych dwóch.

Niestety nie mam już instrukcji do 747, które pozwoliłyby mi dokładnie porównać, powiedzmy, czterogodzinny lot w porównaniu z ośmiogodzinnym lotem.

#3
+7
Richard B
2014-01-14 13:51:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

W modelu 747-400 ogólna zasada dotycząca dodatkowego paliwa używanego do przewożenia dodatkowego paliwa wynosiła 4% na godzinę lub 3% na godzinę, w zależności od wymagań.

Jeśli chcesz przyjechać z 10 000 funtów dodatkowo po 10 godzinach lotu musiałbyś załadować dodatkowe 14000 funtów przed odlotem (zasada 4%)

Jeśli załadujesz dodatkowe 14000 funtów przed odlotem na ten sam 10-godzinny lot, zostanie to spalone w 3% na godzinę (zasada 3%), co daje około 10 000 funtów po przylocie.

Suma:

$$ 10000 \ times4 \% \ times10hours = 4000 funtów ~ spalonych $$ do nieść go, więc załaduj 14000 funtów.

$$ 14,000 \ times3 \% \ times10hours = 4200 funtów ~ spalonych $$, aby go przenieść, pozostawiając 9800 w miejscu docelowym.

Wystarczająco blisko, aby Praca rządowa!

Dla porównania, prosił o catering na dodatkowe 7,5 godziny paliwa. Ile by to było i jak bardzo zwiększa to ogólne spalanie paliwa w ciągu pierwszych godzin, kiedy jest wyjątkowo ciężkie?
#4
  0
J C Saavedra
2015-10-12 06:01:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Na każdy 1% redukcji masy paliwa przypada 0,75% redukcja spalania, czyli „potrzeba paliwa do przewiezienia paliwa”

Witamy w [aviation.se]. Dobrze byłoby wyjaśnić, skąd pochodzą te liczby i jak szeroko można je zastosować. Czy twój komentarz dotyczy tylko 747-400, czy też odnosiłby się w równym stopniu do innego samolotu, a jeśli tak, to jakiego?


To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...