Aby odpowiedzieć na zadane pytania,

1. Nie odejdziemy od maksymalnej masy startowej. Zrobimy coś, aby zmniejszyć masę startową, aby nie przekroczyć limitu.
2. Ogólnie rzecz biorąc, ludzie latają zgodnie z planem, jeśli to w ogóle możliwe, i jeśli to możliwe, ich bagaże lecą tym samym samolotem co oni , a inny ładunek ma niższy priorytet. Są wyjątki; pasażerom można odmówić przyjęcia na pokład, gdy samolot jest po prostu zbyt ciężki ze wszystkimi przedmiotami na pokładzie, ale jest to ostateczność i niezbyt częste.
3. Całkowita waga to całkowita waga, a tym bardziej jest, tym bardziej ograniczone stają się twoje możliwości. Zostało to wyjaśnione bardziej szczegółowo poniżej.
4. Jeśli ludzie mają nadwagę, prawdopodobnie nie jest to czynnik w liczbach, ponieważ w przypadku regularnych lotów komercyjnych większość linii lotniczych stosuje średnie liczby pasażerów i ich torby podręczne. Nie ma więc znaczenia, czy wszystkie są chude czy ciężkie, wszystkie liczą się za te same „200 funtów”. W przypadku czarterów wojskowych i czarterów sportowych używane są rzeczywiste wagi, a niektórzy przewoźnicy spoza USA mogą również używać rzeczywistych ciężarów.

OK, to jest to; omówmy „dlaczego”:

Jest tu wiele elementów „to zależy”, ale w większości przypadków zmniejsza się ilość innych ładunków, które można przewieźć, a w najgorszym przypadku niektóre torby pozostają w tyle. Ale to prawdopodobnie dość rzadkie. To bardzo najgorszy scenariusz, kiedy nie możesz nawet zabrać wszystkich pasażerów - z mojego doświadczenia wynika, że ​​jest to dość rzadki.

Twój maksymalny start waga jest ograniczona jednym z trzech limitów:

• limit startu (ile samolot może ważyć, aby & wydostać się, spełniając wszystkie różne wymagania),
• limit trasy (zasadniczo, jeśli zgubisz silnik w jakimś / dowolnym miejscu na trasie, czy możesz oczyścić cały teren po drodze, aby dostać się do odpowiedniego miejsca lądowania), oraz
• limit lądowania (spodziewana waga do lądowania nie jest większa niż maksymalna dopuszczalna masa do lądowania).

W praktyce limit trasy jest dość rzadki, a jeśli pas startowy jest długi wystarczy, że limit lądowania jest zwykle najbardziej restrykcyjny. Tak więc w większości przypadków Twój limit sprowadza się do: podstawowej wagi samolotu, plus ładunek, plus pasażerów, plus paliwo do lądowania, nie może przekroczyć maksymalnej certyfikowanej wagi do lądowania. Samolot waży tyle, ile waży, a pełny ładunek pasażerów to zasadniczo dana waga (większość lotów używa raczej „średniej” wartości masy niż rzeczywistej masy pasażerów). Tak więc interesującymi zmiennymi są paliwo do lądowania i waga ładunku (torby plus fracht).

Jeśli jest dobry dzień pogody i nie jest wymagana alternatywa, wówczas wymagane paliwo do lądowania to jedna liczba - powiedzmy powiedzmy 5000 funtów w 737, zakładając raczej „najlepszy przypadek” dnia. (Różni operatorzy mogą mieć nieco inne liczby, ale jest to wyjaśnienie na wysokim poziomie, a nie w szczegółach). Ale jeśli pogoda jest zła, liczba ta może wzrosnąć: pozwalając na utrzymanie paliwa, a także przekierowanie do zastępcy. W zależności od tego, jak zła pogoda jest i jak daleko od lotniska zapasowego, minimalne paliwo do lądowania może wynosić 8 000-10 000 funtów dla samolotu 737 lub więcej.

Zatem… moja maksymalna waga do lądowania wynosi 144 000 funtów dla samolotu 737-800. Jeśli samolot i ludzie ważą 125 000 funtów, zostało mi 19 000 funtów. Jeśli mój gaz do lądowania wynosi 5000, mogę zabrać 14000 funtów worków / ładunku / cokolwiek - to dużo. Jeśli pogoda jest kiepska w miejscu docelowym, a zamiast tego mój minimalny gaz do lądowania wynosi 12 000 funtów, wtedy jestem ograniczony do 7 000 funtów worków. Jeśli dzisiejszy lot miał 6000 # worków i 3000 # ładunku, wszystko idzie w pierwszym przypadku, ale nie w drugim, i zwykle łatwiej jest pozwolić frachtowi na następny lot niż torby - dostawa staje się droga torby, których linia lotnicza nie dostała w tym samym samolocie co pasażer!

Mogą istnieć również przypadki, w których maksymalna masa startowa jest bardziej ograniczająca ... wysokie gorące lotnisko & i / lub krótkie pasy startowe mogą ograniczać wagę, z którą możesz wystartować. Więc może "dzisiaj", gdzie odlatuję, najlepsze, co mogę zrobić (biorąc pod uwagę obecne wiatry & i różne dostępne pasy startowe) to maksymalna masa startowa 165 000 #. Jeśli spalę 25 000 # gazu, docierając tam, dokąd zmierzam, wyląduję przy 140 000 # - maksymalna masa do lądowania (144 tys.) Nie jest już ograniczeniem, maksymalna masa startowa jest. Obliczenia uwzględniają teraz różne masy plus minimalne paliwo do startu w porównaniu z maksymalną masą startową, a nie masy plus minimalne paliwo do lądowania w porównaniu z maksymalną masą do lądowania. Ale podstawowy proces jest w zasadzie taki sam.

OK, zrzeczenie się, jest wiele innych rzeczy, które nie mogą wejść w grę, które przemyślałem ze względu na prostotę - maksymalne ZFW i ulepszone podjazdy i mokre lądowania na pasach startowych i wiele innych rzeczy. Jeśli uczysz się, aby uzyskać licencję dyspozytora, NIE jest to odpowiedź na wszystkie Twoje pytania. To tylko przegląd.

Opisana sytuacja wydarzyła się niedawno podczas lotów do Indii z Bliskiego Wschodu. Wiele toreb zostało po prostu pozostawionych, a przewoźnicy przygotowywali się do ich transportu najwcześniej. Powody obejmowały unikanie nadwagi, a także niemożność zmniejszenia ilości paliwa w transporcie z powodu monsunów (co oznacza dłuższy czas zawisu) w południowych Indiach.

Znaleziono dziesiątki indyjskich emigrantów z Zatoki Perskiej, którzy wrócili do domu na Eid ich bagaż pozostawiony z powodu ogromnego festiwalu.

Kierownictwo niektórych indyjskich przewoźników powiedziało, że większość podróżnych wracających do domu na festiwal spakowała ciężkie torby i była nawet gotowa zapłacić opłaty za nadbagaż . Jednak ze względu na problemy z ładunkiem - nieprzekraczanie maksymalnej masy startowej samolotu bez wyładowania pasażerów lub przewożenia mniejszej ilości paliwa - oznaczało to, że torby musiały zostać pozostawione.

Starszy dyrektor Air India powiedział o tym problemie miał do czynienia głównie z lotami AI Express, które odbywały się między Zatoką a południowymi Indiami. „Pasażerowie latali z dużą ilością ciężkiego bagażu. Samoloty przewoziły więcej paliwa, aby uwzględnić objazdy ze względu na złą pogodę (ulewne deszcze) lub dłuższy niż zwykle czas zawisu na lotniskach. Z tego powodu torby zostały pozostawione w tyle i podejmujemy wszelkie próby upewnić się, że dotrą do pasażerów najwcześniej ”- powiedział dyrektor.

Źródło: http://economictimes.indiatimes.com/articleshow/53109304.cms

Dotychczasowa odpowiedź sugeruje, że wszyscy usiądą. Kierownik obsługi klienta pasażerskiej linii lotniczej powiedział mi kiedyś, że nie zawsze tak jest (nie wymienię tutaj nazwisk, ale to słynna międzynarodowa linia lotnicza).

Nie każdy, kto kupił bilet lotniczy otrzyma kartę pokładową.

A teraz sprawa pierwsza: żaden rozsądny pilot nie odleci z samolotem z nadwagą. Lądowanie z nadwagą może spowodować uszkodzenie podwozia i wymagać przeglądu i naprawy. W najgorszym przypadku możliwości samolotu zostaną przekroczone (zdolność wznoszenia / ograniczenia strukturalne / uprawnienia kontroli lotu itp.) I zderzysz się.

Chyba że wszyscy pasażerowie pojawią się dokładnie w tym samym momencie i wszyscy podróżują jako bardzo duża grupa ludzie muszą przyjeżdżać na lotnisko, niektórzy wcześniej, inni później. Nawet jeśli wszyscy dotrą do okienek w tym samym momencie, niektórzy pasażerowie odprawią się jako pierwsi, a inni czekają w kolejce. Kiedy znamy wagę samolotu? Po tym, jak wszyscy się zameldowali? Nie ~ w przypadku komputerów waga wszystkich odprawionych pasażerów + toreb + ładunków jest znana w momencie ich odprawy. W rezultacie osoby, które przybędą na lotnisko stosunkowo późno, nie otrzymają karty pokładowej na lot, mimo że w kabinie są nadal puste miejsca.

Jeśli ktoś podróżował z „legitymacją” (super tanim biletem lotniczym sprzedawanym tylko pracownikom linii lotniczych i ich rodzinom), wiedziałbyś, że te bilety są zawsze ostatnią, która wie, czy dostanie miejsce. Obsługa naziemna musi poczekać do zamknięcia odprawy, następnie sprawdzić listę pasażerów rezerwowych, listę ładunków, listę ładunków rezerwowych (tak, są ładunki rezerwowe!), Dopiero potem zacznie rozważać podróżujących z legitymacją. Chodzi o to, że przychody z przewożenia ładunków również i chociaż załodze naziemnej łatwo jest odmówić przyjęcia skrzyni ładunkowej na pokład, biznesmenom nie jest łatwo wyjaśnić dlaczego moja ważna przesyłka na wystawę międzynarodową została opóźniona o 8 godzin, kiedy moja firma kupiła bilet lotniczy na moją przesyłkę, którą Twój samolot obiecał, że ją tam dostanie .

W końcu łatwiej jest się odwrócić tych, którzy przybyli na lotnisko stosunkowo późno. Niektóre samoloty mają nadwyżkę rezerwacji. To jeden z powodów, dla których nie możesz wejść na pokład - w kabinie nie ma już wolnych miejsc. Waga to kolejny powód - są siedzenia, ale nie ma już możliwości podnoszenia z samolotu. Zawsze przyjeżdżaj na odprawę wcześniej!

Maksymalna masa startowa to ważna liczba. Są to konsekwencje dodatkowego obciążenia samolotu.

1. Wolniejsze przyspieszenie podczas startu -> większa długość drogi startowej, aby osiągnąć tę samą prędkość.
2. Wolniejsze zwalnianie, jeśli konieczne jest przerwanie startu -> dłuższa droga startowa potrzebna do zatrzymania.
3. Wyższa prędkość przeciągnięcia -> samolot potrzebuje większej prędkości na ziemi, aby wzbić się w powietrze, na dużej wysokości przy rozrzedzonym powietrzu prędkości przeciągnięcia stają się niebezpiecznie bliskie prędkości operacyjnej.

Latanie samolotem komercyjnym z nadwagą to nigdy nie wydarzenie. Taki błąd, który nigdy nie powinien mieć miejsca. Konsekwencją takiego postępowania jest to, że drobne zdarzenie, z którym piloci mogą sobie poradzić, zmienia się w incydent, w którym piloci nie mają bezpiecznych opcji.

To powiedziawszy, pewnego razu na małym samolocie w Indiach waga został zmniejszony w samolocie poprzez usunięcie paliwa, przelot w połowie drogi na małe lotnisko, a następnie dodanie większej ilości paliwa, aby zakończyć podróż.

1. Lot nie odleci z nadwagą. W rzeczywistości istnieje wiele czynników, które mogą wpływać na maksymalną masę startową, w tym lokalną pogodę.
2. Pasażerowie i torby byłyby prawdopodobnie trzymane razem, jeśli to możliwe, ze względu na obsługę klienta. Ponowne połączenie bagażu z pasażerami kosztowałoby więcej niż zderzanie się z innym ładunkiem (frachtem). Jedna lub dwie dodatkowe torby na pasażera nie spowodowałyby złamania maksymalnej masy startowej większości samolotów pasażerskich. Dodatkowe torby na mniejszych samolotach z pewnością mogą mieć znaczenie.
3. Pasażerowie nie są ważeni, gdy wchodzą na pokład. 1 Pasażer + torba ma na ogół stałą „standardową” wagę do wykonywania obliczeń wagi i wyważenia. Około 120 kg na pasażera.
4. Standardowa waga dla pasażerów ma uwzględniać różnice. W pewnym momencie pasażerowie z nadwagą mogą być zmuszeni do zakupu dodatkowego biletu i skorzystania z dwóch miejsc.

W kontekście niedrogich linii lotniczych ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że jest ich wielu (Większość? Wszystkie?) Niedrogie linie lotnicze obsługują przewozy towarowe z pozostałą przepustowością na swoich lotach. Fracht jest często zderzany z powodu ograniczeń wagi, ale ogólnie jest to akceptowalne, biorąc pod uwagę poziom usług dostępnych w frachcie lotniczym. Rzeczy ciężkie lub nieporęczne kosztują znacznie więcej, aby wysłać je drogą lotniczą przy gwarantowanym poziomie usług dostawy. Fracht może poczekać!

Każdy lot ma co najmniej dwa możliwe ograniczenia wagi. Jednym z nich jest MTOW (maksymalna masa startowa) samolotu. Kolejny zależy od pogody, wysokości i długości pasa startowego: czy jest wystarczająco dużo pasa do bezpiecznego startu? Czy po starcie jest wystarczająco dużo miejsca na przeszkody dla samolotu, który traci silnik podczas startu?

Masę szacuje się na podstawie: masy własnej (specyficznej dla samolotu) + ładunku + pasażerów + paliwa. Masę pasażera określa się w przybliżeniu za pomocą wzoru (chociaż Amerykanie przytyli, formuła wymaga dopracowania). Tak więc odpowiedź na nr 1 brzmi: „To zależy od odległości lotu. W przypadku krótkich lotów, przy mniejszym zużyciu paliwa, jest mało prawdopodobne, aby nawet bardzo pełny samolot przekroczył limit wagi”.

Żaden legalny pilot nie wystartuje ze statkiem powietrznym, który jest przeciążony. Zatem odpowiedź na # 1b brzmi: „Nie, samolot nie odleci, dopóki coś nie zostanie zmienione”. W przedstawionym przez Ciebie scenariuszu mają kilka możliwości:

• Odpraw niektórych pasażerów. Tylko jeśli rozwiążą problem na czas, przed zakończeniem ładowania.
• Wyładuj trochę bagażu w ostatniej chwili - jak opisano w poprzedniej odpowiedzi.
• Zmniejsz obciążenie paliwem. Jedynym sposobem na to jest zaplanowanie przystanku pośredniego, który sprawi, że wszyscy się spóźnią. Jest to więc mało prawdopodobne.

Dobrzy piloci i linie lotnicze będą starać się przewidywać problemy. Spodziewam się, że w gorący dzień z długim lotem, gdzie długość pasa startowego może być ograniczeniem, zatrzymają część osób na liście rezerwowej. Tuż przed odlotem mogą dokonać wszystkich niezbędnych obliczeń i zdecydować, czy zabrać niektórych, czy wszystkich pasażerów w gotowości. (Nie mam osobistej wiedzy na temat tej procedury.)

W San Diego, gdzie mieszkam, kiedy wiatr zmienia kierunek, może to zmniejszyć dopuszczalną wagę, ponieważ startowanie wymaga wtedy innego pasa startowego. Pod koniec drugiego pasa startowego znajduje się wzniesienie, które jest wystarczająco wysokie, aby w niektórych sytuacjach zmniejszyć limit wagi!

Myślę, że założenie jest takie, że linia lotnicza gwarantuje przewóz torby tym samym lotem, ale to nieprawda. Odwołaj się do polityki United A.8 w poniższym linku

https://www.united.com/ual/en/sg/fly/contract-of-carriage.html#tcm:76-6642

W przypadku przewidywalnej sytuacji, w której torby mogą być większe niż normalnie podczas lotu (np. drużyny sportowe, opaski), planista może zdecydować o przydzieleniu większej wagi / miejsca dla torby. Jeśli jest to wzrost w ostatniej chwili, ładunek może zostać rozładowany, aby zwolnić większy ciężar dla worków.

W pewnych warunkach na trasie może nie być dużo ładunku, a jeśli samolot był już zatankowany, może nie być waga dostępna dla worków, ponieważ tankowanie jest żmudną i marnotrawną procedurą, jest całkiem prawdopodobne, że worki zostaną pozostawione.

Pracuję jako agent rampowy dla dużych linii lotniczych, więc mogę dokładnie powiedzieć, co stanie się w tego typu sytuacjach.

Po zważeniu bagażu rejestrowanego bardzo rzadko otrzymujemy więcej niż 5 ciężkie torby do samolotu typu A320 lub A319 z maksymalnie 177 pasażerami w jednym samolocie i średnio otrzymujemy tylko 2 ciężkie torby ze średnio 72 sztuk bagażu rejestrowanego dziennie na pełny lot 177 pasażerów.

Ale! Zagrajmy tutaj z twoją małą fantazją o absolutnie doskonałej burzy prawdopodobieństwa:

Jeśli kiedykolwiek! Zawsze! Dostajemy 177 Heavy! torby do załadowania na samolot nikt Nie mam na myśli nikogo! Załaduje je. Te małe worki demonów, które nazywamy ciężkimi, są odpowiedzialne za rzucanie plecami wielu agentów rampy powodujących poważne obrażenia kręgosłupa, które są notorycznie powszechne w tym zawodzie.

Szczerze mówiąc, cała okupacja przypomina mi, jak lekkomyślni potrafią być ludzie. Pracuję na lotnisku, gdzie ludzie wsiadają za pomocą rampy Ada (wejście na pokład na zewnątrz), więc widzę, jak ludzie przez cały czas wypluwają gumę na turmac, zaśmiecają, palą w pobliżu samolotu, przechodzą pod kłonicami, linami, a nawet przeskakują przez płoty do dostać się na niewłaściwy samolot, tak jakbyśmy stworzyli dla nich przeszkody! Przysięgam, że jeśli zdobędę 8 opon ciężarowych i położę je w pobliżu samolotu, aby stworzyć tor z przeszkodami, zawsze będziemy mieć od 2 do 3 głupków dziennie, które będą przez niego biegać, szybko wbijając stopę w każdą oponę, jakby to był prawdziwy tor z przeszkodami .

W każdym razie czułem się, jakbym rzucił się plecami do ostatniego akapitu, więc „z powrotem” na właściwe tory: (kalambur zamierzony)

Najwięcej bagaży, które kiedyś załadowaliśmy do samolotu, to 130 worków z 5 ciężarami ciężkimi. Pozwólcie, że coś wam powiem: Boże, nie daj ci zrzucić formy, kiedy musisz załadować tych złych chłopców, ponieważ nadchodzi ból. Ładowanie każdej z tych toreb na samolot składa się z 3 osób: jedna osoba umieszczająca worek na taśmie przenośnika, jedna osoba odbierająca torbę na górze w brzuchu samolotu (worki do karmienia), która następnie przesuwa torby do trzeciej, która jest odpowiedzialny za podnoszenie i układanie worków równo przy przegrodzie (tylnej ścianie)! Czasami! mamy za mało personelu, jak na lotnisku, na którym pracuję, gdzie tylko jedna osoba w brzuchu odbiera torby i powiem wam, moi przyjaciele, nawet jeśli jesteś sportowcem cross fit na olimpiadzie, nie ma przygotowań do tego ponieważ jest to ostateczny bezbożny trening, w którym wielu straciło przytomność z wyczerpania. Tak, mieliśmy zawał serca podczas noszenia twoich toreb. Ogromnie niedopłacone, umieramy za twoją zdolność latania, tak zasadniczo jak wojsko, że poświęcamy nasze życie w zamian za twoją wolność widzenia rodzin. Niech nas bóg błogosławi.

Więc jeśli kiedykolwiek zdobędziemy 177 worków, będziemy potrzebować 5 osób do ich załadowania, podczas gdy średnio mamy dostępnych tylko 2 agentów rampowych.

Wspaniałą wiadomością jest to, że faktycznie mają na świecie ludzi takich jak ja, którzy w razie potrzeby samodzielnie załadują wszystkie 177 ciężkich toreb, a ja mogę to zrobić w mniej niż 30 minut. Jeśli mi nie wierzysz, podziel się tym, a zrobię to jako widownia.

Realistycznie rzecz biorąc, trzecia firma przewoźnika przyjdzie do pomocy, jak były były lub ups itp.

Mam nadzieję, że to pomoże.