Tak, oczywiście! Jeśli Twoja prędkość lotu jest mniejsza niż prędkość wiatru czołowego, dron poleci do tyłu względem ziemi.

Przykładowe filmy:

• z ziemi (głośno, lepiej zmniejsz głośność)
• z kokpitu

Pamiętaj jednak ten przeciwny wiatr nie może spowodować, że samolot poleci do tyłu w otaczającym powietrzu. Stały wiatr nie wpływa na prędkość.

Tak, robiłem to wiele razy na lotni, a przynajmniej raz w Cessnie 152. W tym drugim przypadku wiatr w górze był znacznie silniejszy niż przy ziemi - głupotą byłoby startować, a nawet taksówką przy wietrze z poziomu gruntu wystarczająco silnym, aby latać do tyłu lekkim samolotem.

Możesz obejrzeć ten film przedstawiający lot przy zerowej prędkości względem ziemi (nie jestem pilotem!) -

Byłem tam, zrobiłem to. Słabo prognozowany zimny front sprawił, że kiedyś leciałem do tyłu Cessną 172 nad Altoona, IFR (zasady lotu według wskazań przyrządów) w nocy. Centrum kilkakrotnie prosiło mnie o zweryfikowanie mojego kursu. Kiedy stało się dla nich jasne, zapytali mnie o moje zamiary. Powiedziałem im, że mam dużo paliwa i mogę dalej czekać około godziny. Wiatry ustąpią po około 20 minutach.

Kontroler (i wszyscy inni duzi chłopcy na częstotliwości środkowej) byli trochę niedowierzający. Kontroler w końcu dał mi czas EFC (Oczekuj dalszego zezwolenia), co miało sens.

Podczas tej podróży anemometr w Rocky Mount, NC zepsuł się z prędkością 140 mil na godzinę, zgodnie z FSS (stacja obsługi lotów). Drugim problemem były fale górskie nad górami Blue Ridge iw mniejszym stopniu nad Pensylwanią. Wymagało to prześwitu blokowego, ponieważ prądy wznoszące przekraczały moje możliwości zniżania, a prądy opadające znacznie przekraczały możliwości wznoszenia. Nie było jednak problemu z utrzymaniem minimalnych wysokości IFR (zasady lotu według wskazań przyrządów) i MVA (minimalna wysokość wektorowania) dla środka.

Tak. Podczas lotu samolot dba tylko o to, jak powietrze przepływa przez jego skrzydła; to, jak szybko powietrze porusza się względem ziemi, nie ma znaczenia.

Rzeczywiście. Kiedy byłem dzieckiem w latach sześćdziesiątych, łowiłem ryby na moście przy wschodnim krańcu lotniska Isla Grande (TJIG) w San Juan w Puerto Rico. Widziałem wielką, ciemną i wysoką kolumnę czegoś obracającego się i wirującego na drugim końcu lotniska, i zatrzymałem policjanta idącego jego rytmem, aby mu powiedzieć, że myślałem, że to pożar. Jego oczy zrobiły się ogromne, złapał mnie i uciekł w poszukiwaniu bezpieczeństwa w pobliskim budynku mariny Club Náutico. To był bicz wodny - tornado nadciągające z zatoki San Juan. Doskonale pamiętam, jak dwa samoloty próbowały wylądować na pasie 27 i leciały do ​​tyłu - helikopter PRANG Huey i Cessna 172. Jeden z nich rozbił się gdzieś indziej, ale nie pamiętam, który ani gdzie. To był widok, którego nigdy nie zapomnę - ten i ten, w którym moja mama gorączkowo mnie szukała, ponieważ miejsce, w którym byłem, było teraz pokryte cynkowym pokryciem dachowym.

Na tym samym lotnisku, wiele lat później, byłem świadkiem "Champa" Aeronca 7AC próbującego wylądować przy silnym wietrze czołowym i unoszącego się w martwym miejscu nad wodą w pobliżu progu 9 pasa startowego. Mimo wszelkich starań pilot nie mógł posunąć się naprzód - silnik nie był wystarczająco mocny, aby rozwinąć prędkość lotu. To była bardzo głupia próba lądowania, IMO. Skręcił na zachód i wylądował na lotnisku Arecibo (TJAB). Gdy wiatr się uspokoił, wrócił.

Tak, jeśli są naprawdę silne wiatry, samolot może latać do tyłu względem ziemi , ale nigdy względem powietrza . Dzieje się tak, ponieważ samolot zawsze potrzebuje minimalnego przepływu wiatru nad skrzydłami, aby móc latać. Gdyby leciał do tyłu w stosunku do powietrza, nad skrzydłem byłby zerowy przepływ lub nawet ujemny przepływ wiatru.

Może się to zdarzyć podczas startu szybowca (szybowca) za pomocą wyciągarki przy silnym wietrze. Gdy szybowiec jest w powietrzu i pod szybszym wiatrem, wciągarka może zostać spowolniona do zatrzymania, a nawet ponownie wypłacona. Z oczywistych powodów nazywa się to „kitingiem” lub „startem latawca”. Aby uzyskać maksymalną wysokość z tego manewru, przydatne jest planowanie wstępne lub komunikacja radiowa między operatorem wciągarki a pilotem.

Czy można latać samolotem do tyłu, jeśli masz naprawdę silny wiatr w przód?

Definicja „latać do tyłu”: „ogonem w kierunku lotu”.

Tak, jest to możliwe, nawet z szybkim samolotem (odrzutowcem) i lekkim czołowym wiatrem; łatwiej w pionie.

Dowód:

• „ F-22Raptor leci do tyłu!”

• „ F-22 Raptor przesuwa się do tyłu na pokazie lotniczym w Melbourne w 2015 roku”

• Sukhoi Su-35S Super-Flanker Extreme Demonstracja lotu, w tym szalony manewr Kulbit !!! "

• " Pełnowymiarowy samolot robiący 3D "lub" Skip Stewart - Cała wydajność - Battle Creek 2011 ”

• Łatwiej z RC -„ Fighter Jet wykonuje NIESAMOWITE akrobacje! ”lub„ 3D Jet Tail Touch "

Tak, jest to możliwe i oto kilka dowodów

Podróż do tyłu

Nie ma to związku z prędkością naziemną, ponieważ jest głosowana, ponieważ prędkość naziemna jest po prostu produktem ubocznym zdarzenia.

JEŚLI wiatr czołowy jest większy niż prędkość potrzebna do wytworzenia siły nośnej i nie ma dalszego napędu, pod warunkiem, że statek powietrzny będzie poruszaj się do tyłu podczas lotu.

Nie. Pytanie brzmi: „Czy można latać samolotem do tyłu…”, na które odpowiedź brzmi „nie” dla wszystkich konwencjonalnych statków powietrznych (tych, które zależą od przepływu powietrza nad skrzydłem). Każda odpowiedź zawierająca słowo „tak” przechodzi następnie do omówienia ruchu nad ziemią. Czemu? Samolot leci w powietrzu i nie ma absolutnie żadnego związku z ziemią. Pytanie nie dotyczyło ruchu naziemnego.

W przypadku wszystkiego, co leci przy stałym wietrze, nie ma czegoś takiego jak wiatr. Niemożliwe jest, aby na statek powietrzny oddziaływał wiatr, ani żadna osoba ani urządzenie w tym samolocie nie wykryły tego wiatru bez zewnętrznego układu odniesienia (obserwacja ruchu naziemnego, sprzętu nawigacyjnego, gwiazd ...). Ziemia porusza się względem toru lotu, tak, ale nie jesteś na ziemi.

Przy stałym wietrze: lecisz w nieruchomym powietrzu. Nieruchome powietrze, w którym lecisz, porusza się nad ziemią.