Istnieją dwie filozofie doboru floty:

1. Jeden typ / model lub jeden producent
2. Podejście wielu producentów: dziel i podbijaj

Po pierwsze, jeden model floty jest możliwy tylko w przypadku linii lotniczych obsługujących sektory o porównywalnej długości. Nie można efektywnie wykonywać lotów międzykontynentalnych i regionalnych przy użyciu tego samego modelu samolotu.

Jak widać, latanie różnymi typami samolotów wiąże się oczywiście z kosztami. Jeden typ floty, jak na przykład Ryanair (B738), Southwest (B73 *) i Easyjet (rodzina A320), oznacza, że ​​koszty utrzymania, szkolenia itp. Mogą być niskie. Dodanie do floty kilku samolotów innego typu oznaczałoby dodatkowe narzędzia w magazynie, zróżnicowane szkolenia i oddzielną grupę załogi lotniczej oraz wiele innych czynników kosztowych.

Wiedzą o tym również producenci samolotów. Jeśli więc potrzebujesz kolejnych 10–20 samolotów, Twój standardowy dostawca zażąda wysokiej ceny za rozszerzenie floty, wiedząc, że konkurencja nigdy nie jest w stanie przedstawić atrakcyjnej oferty, biorąc pod uwagę wszystkie dodatkowe koszty. Tylko jeśli wielkość partii jest wystarczająco duża, konkurent może być w stanie zrekompensować dodatkowe koszty rabatem jednostkowym.

W tym przypadku operator floty mieszanej ma przewagę. Ponieważ dodatkowe koszty ogólne kilku dodatkowych samolotów typu A lub B są minimalne, mają lepszą pozycję podczas negocjacji z producentami.

Linie lotnicze jednego producenta zwykle zamawiają samoloty w dużych ilościach, w przeciwnym razie nie dostałyby właściwej oferty; linie lotnicze obsługujące wiele typów mogą zamawiać samoloty w mniejszych ilościach.

Jest jeszcze polityka. Czasami krajowe linie lotnicze są poddawane presji politycznej, aby kupować od określonego producenta. Dotyczy to zwłaszcza linii lotniczych działających na rynku międzynarodowym / międzykontynentalnym. Dodatkowy koszt poniesiony na flotę zostanie (częściowo) zrekompensowany transakcjami w innym polu.

Jednym z powodów, dla których nie znalazłem odpowiedzi w żadnej z istniejących wspaniałych odpowiedzi, są przejęcia . W ciągu ostatnich kilku dekad linie lotnicze były wielokrotnie sprzedawane, łączone lub likwidowane. Za każdym razem samoloty linii lotniczych trafiają do nowych właścicieli, którzy mogą lub nie mogą już obsługiwać zakupionych modeli samolotów w danym momencie.

W miarę zmieniania się właścicieli linii lotniczych to rotacja, w której linie lotnicze obsługują dany sprzęt.

Linie lotnicze zwykle starają się unikać posiadania więcej niż jednego typu dla każdego rozmiaru, ponieważ sprawia to, że konserwacja jest bardziej skomplikowana i kosztowna. Tani przewoźnicy idą jeszcze dalej i obsługują tylko jeden typ w sumie.

Linie lotnicze, które mają zróżnicowaną flotę, zwykle nabywały je, łącząc się z innymi firmami, które miały różne floty. Zwróć uwagę, że wszystkie wymienione przez Ciebie firmy połknęły ostatnio kilka innych linii lotniczych, aby nadal mieć te samoloty w czynnej służbie.

Pewna różnorodność jest korzystna dla biznesu.

Od czasu do czasu dyrektywa zdatności może wymusić uziemienie wszystkich samolotów określonego modelu. Stało się tak na przykład w przypadku 787 z powodu obaw o bezpieczeństwo baterii. Nawet w przypadku bardziej ugruntowanych modeli mogą pojawić się pilne kwestie bezpieczeństwa. Głośnym przykładem mogą być rury Pitota Airbusa A330 i A340, po wypadku Air France Flight 447. Uziemienie całej floty linii lotniczych byłoby niedopuszczalnym ryzykiem biznesowym.

Posiadanie floty samolotów więcej niż jednego producenta może skutkować lepszymi ofertami podczas negocjacji zakupu.

Większość głównych powodów została już omówiona w tym miejscu, ale innym powodem może być po prostu dostępność. Jest to jeden z powodów, dla których Delta ostatnio zdecydowała się zamówić A350 i A330neos zamiast większej liczby 787. Chociaż Delta ma już zamówione 18 787-8s, brak dostępności dodatkowych miejsc na zamówienia w przedziale czasowym wymaganym przez Delta do zastąpienia starzejących się 747 i 767 był, według Boeinga, co jest jednym z powodów, dla których Delta zdecydowała się zamówić A350 i A330neos zamiast dodawać do istniejących zamówień 787. Ponadto 777X nie miał być gotowy do dostarczenia w czasie, którego potrzebowała Delta.

„To była długa i bardzo konkurencyjna kampania” - powiedział Doug Alder, rzecznik Boeinga. „Boeing rywalizował o zamówienie z 787-9, ale nie mieliśmy wystarczającej liczby 787 pozycji dostępnych w ramach czasowych spełniających wymagania Delty”.

Weź czasem pod uwagę, że linia lotnicza nie jest właścicielem tych samolotów - mogą je leasingować na krótki okres.

Leasing samolotów ma dwa warianty - „leasing z załogą” ACMI, w którym wszystkie linie lotnicze robią klepie swoje logo na samolocie, wszystko inne samolot, załoga, ubezpieczenie na konserwację jest wliczone w cenę; a następnie „leasing bez załogi”, w którym leasingowany jest tylko statek powietrzny.

Zwykle odbywa się to w okresach wzmożonego ruchu (na przykład podczas corocznego sezonu pielgrzymkowego), wiele linii lotniczych obsługuje typ różni się od ich normalnych operacji. 747 jest najpopularniejszym w leasingu w tym okresie.

Więc chociaż możesz zobaczyć, że samolot jest obsługiwany przez twoją ulubioną linię lotniczą, koszt leasingu może zrównoważyć zysk na tej konkretnej trasie.

Są też linie lotnicze, które mają floty samolotów odziedziczone po innych liniach lotniczych, które przejęły / z którymi połączyły.
Są też linie lotnicze, które zastępują swoją flotę czymś nowym.
Linie lotnicze, które się rozwijają i zdecydować się na zakup nowego samolotu nowocześniejszego typu i na razie zatrzymać stare, ponieważ nie ma ekonomicznego sensu ich złomowanie lub sprzedaż.

Powodów jest wiele, nawet jeśli linia lotnicza mogłaby teoretycznie używać jednego typu dla całej swojej siatki tras i efektywnie z niego korzystać (którego wzorzec użytkowania poważnie ograniczyłby zakres działalności linii lotniczej, nie byłbyś w stanie mieć np. lotów w Europie i lotów z Europy do USA i Japonii) .

Samoloty pasażerskie (jak wspomniałeś, duże) mają tendencję do kupowania samolotów różnych producentów z kilku powodów. Oto niektóre z nich:

Destynacje

Samoloty linii lotniczej latają do miejsc docelowych o różnej odległości i natężeniu ruchu z jej centrum. Obsługa różnych typów statków powietrznych w zależności od potrzeb na tej konkretnej trasie wymagałaby różnych typów samolotów.

Oferty i zachęty

Producenci samolotów mogą oferują różne oferty linii lotniczej w różnym czasie. Takie decyzje biznesowe są zawsze podejmowane w najlepszym interesie firmy.

Zatrudnianie i szkolenie

Linie lotnicze zazwyczaj zatrudniają załogę lotniczą o różnych ratingach, aby mieć szersze doświadczenie i biegłość.