Aby odpowiedzieć na listę w kolejności:

Czy latają, skacząc, by skoczyć?

F-18 może przejechać 3000 km bez ładunku (uzbrojenie dodaje dużo przeciągania) i to dużo z Australii. Możesz dostać się na Bliski Wschód w 4 przeskokach, bez konieczności tankowania w powietrzu. Chociaż jeśli dokonasz doładowania podczas lotu, możesz dodać więcej niż zwykły zasięg, ponieważ nie musisz spalać żadnego paliwa, aby wrócić do wysokości rejsu.

Gdzie te postoje być? Na pewno nie na lotniskach cywilnych?

Samoloty wojskowe często korzystają z lotnisk cywilnych - jeżdżą na Jet-A jak wszystko inne. Myśliwce nie były rzadkim widokiem na terminalu lotnictwa ogólnego, skąd pochodzę. Załadowane samoloty bojowe to kwestia polityczna, a rozładowane to dobry dzień dla handlarzy paliwem na lotnisku. (zwróć uwagę, że myśliwce prawie nigdy nie są całkowicie rozładowywane - amunicja do działa ma znaczący wpływ na wyważenie samolotu. Ale tego nie widać).

Można dodać zewnętrzny zbiornik paliwa zamiast broń.

Czy są faktycznie wysyłane zwykłym wojskowym statkiem towarowym?

Stałopłaty zazwyczaj nie są pakowane do transportu naziemnego. Śmigłowce są - nie ma skrzydeł do zdjęcia, a wirniki można bardzo łatwo złożyć Samoloty z lotniskowcem odlecą z lądu - jedyny sposób, w jaki możesz zdjąć Horneta z zadokowanego lotniskowca, to dźwig, więc zazwyczaj wystrzeliwują wszystko, gdy są jeszcze na morzu i załaduj samolot w ten sam sposób przy odlocie.

Stany Zjednoczone mają wystarczającą liczbę lotniskowców, że nie wdrożyłyby takiej floty opartej na lotniskowcach. Jeśli dodają / wymieniają samoloty, prawdopodobnie jest ich wystarczająco dużo w Europie - wyślij je w razie potrzeby i zastąp je w normalnym trybie.

Czy lataliby naddźwiękowo, aby skrócić czas podróży? silny>

Nie, nie będą naddźwiękowe, aby skrócić czas lotu. > Mach 1 zużywa tyle paliwa, że ​​nigdy by się tam nie dostać. Myśliwce mają zdolność naddźwiękową, więc mogą się tam dostać lub uciec w razie potrzeby, ale nigdy nie są używane przez bardzo długi czas. Concorde był projektowany od początku do rejsu Mach 2, więc ani razu nie używał dopalaczy na Mach 2. W rezultacie ucierpiał lot poddźwiękowy, myśliwce nie zaakceptowałyby poddźwiękowych problemów z obsługą lotu, ponieważ jest to dla nich raczej ważne: -)

Bombowce są często rozmieszczane bezpośrednio z baz macierzystych. Wszystkie nowoczesne bombowce strategiczne mają globalny zasięg z możliwością tankowania podczas lotu. Nie wyjeżdżasz z Północnej Dakoty, nie wysadzasz czegoś w Longway ze Stanu i wracasz do domu na obiad, ale też nie lądujesz nigdzie indziej. Tak, wiele godzin na tym samym miejscu, ale załogi wojskowe są do tego przyzwyczajone.

Jestem byłym pilotem myśliwca:

Często latamy w trybie „hop to hop”, ale w zależności od całkowitego dystansu, potrzeby pilności i odległości nad wodą latamy również tankowcami i tankujemy w powietrzu. Oczywiście tankowce czasami nie mają paliwa dla siebie i dla nas. W takich przypadkach po prostu zostawimy jednego tankowca i spotkamy się w drodze z innym tankowcem. Wszystko jest bardzo starannie zaplanowane. Najdłużej w fotelu F-16 spędziłem 14 godzin. Nie było tak źle.

Zasięg promu FA18-E / F (ze zbiornikami promowymi) to ~ 1800nm.

Istnieje wiele możliwych tras z YAMB do DHF. Na wybór trasy będą miały wpływ warunki pogodowe, prędkość i polityka (państwo trzecie w kwestii praw do lotów i lądowania). Możliwe jest również mieszanie promu i tankowania.

Można na przykład zrobić YAMB-DCN-CCK-NWK-DHF (patrz zdjęcie poniżej) ze średnim -tankowanie w powietrzu między NWK & DHF, jeśli z jakiegoś powodu chciałoby się uniknąć lądowania w Indiach lub na Sri Lance.

Dobre pytanie! Zwykle latają nogami z Australii, a jeśli są duże odległości nad wodą, tankują powietrze - powietrze.

Super Hornety, o których mówisz, najprawdopodobniej zatrzymają się w miejscu takim jak Butterworth w Malezji, a Dubaj, być może spotkanie z MRTT wysłanym dzień wcześniej w celu zatankowania w trasie.

Australia nie ma żadnych lotniskowców, więc niestety musimy ich wszędzie latać promem.

Mogą skakać lub tankować w czasie lotu.

Oczywiście otwiera to problem tankowców z wystarczającą ilością paliwa. Nie wszystkie tankowce mogą zatankować w powietrzu, ale niektóre mogą.

Kiedy RAF przeprowadził naloty Black Buck podczas wojny o Falklandy (~ 12000 km), zaoferowano im użycie amerykańskich Stratotankerów. Zdecydowali, że to nie zadziała, ponieważ Stratotankery zimne nie tankują w powietrzu (może teraz mogą, nie wiem).

Użyli swoich własnych Victorów, które tankowały się nawzajem, ostatecznie pozostawiając Vulcan samemu sobie.

Alternatywnie, możesz użyć tankowców, które są już ustawione na trasie, co zrobiło USAF, gdy B-52 uderzyło w Bliski Wschód ze swoich baz w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych

Na lotniskowcu nie można wylądować jakimkolwiek samolotem, musi on mieć zaczepy na ogon, a pilot wymaga specjalnego przeszkolenia. Aussie F / A-18 nie są przystosowane do lądowania na lotniskowcach. Muszą więc robić krótkie „przeskoki” lub zatankować w locie.

Te artykuły [1, 2] z The Register opisują procedurę zastosowaną, gdy kilka samolotów F-35 zostało dostarczonych z USA do Wielkiej Brytanii. Przekraczanie Atlantyku w czasie pokoju można porównać z przemieszczaniem bojowników z ich bazy macierzystej do bazy bliżej teatru konfliktu.

W jednym z artykułów omówiono kilka sposobów dostawy: bezpośrednie przeprawa, lot bardziej lądową trasą (jak w czasach przed ETOPS) lub dostawa statkiem.

Lot bezpośredni W przypadku bezpośredniego lotu długodystansowego należy zatankować w powietrzu wziąć pod uwagę i podjąć środki ostrożności w przypadku, gdy coś pójdzie nie tak. Zwłaszcza w przypadku samolotów jednosilnikowych. Tak więc F-35 towarzyszyły tankowcom i A-400 M w celu zapewnienia możliwości ratownictwa morskiego.

Trasa lądowa Trasa lądowa jest bezpieczną opcją dla samolotów innych niż ETOPS . Wiąże się to jednak z dużą aktywnością dyplomatyczną. W przeciwieństwie do lotnictwa cywilnego, siły zbrojne mają o to zapytać przed wejściem w przestrzeń powietrzną innych krajów.

Dostawa statkiem To zdecydowanie najbezpieczniejsza opcja. Jednak wiąże się to z pewną logistyką. Najpierw (częściowy) demontaż, transport i ponowny montaż w miejscu przeznaczenia. Chociaż jest to bardzo bezpieczne, jest to najmniej efektowna droga do biznesu Sił Powietrznych.

Zwykle myśliwce będą latać na długich trasach promowych razem jako eskadra z wieloma tankowcami w drodze po paliwo. Większość personelu i wyposażenia eskadry zostanie przetransportowana samolotami transportowymi do bazy operacyjnej, ale myśliwce będą tam pilotowane przez pilotów. Planowanie lotu generalnie nakazuje, aby alternatywne bazy lądowe znajdowały się w zasięgu lotu na wypadek, gdyby statek powietrzny w locie nie mógł z powodzeniem tankować. Prędkości przelotowe dla lotów promowych nie są naddźwiękowe, ale mieszczą się w zakresie 0,8-0,9 Macha.

Ogólnie rzecz biorąc, loty promowe są wykonywane przy użyciu zbiorników pomocniczych, jeśli to możliwe, i bez amunicji na pokładzie samolotu. Na logistykę wpływa pilność, sytuacja geopolityczna, lokalizacja przyjaznych krajów, ich aktywa i lotniska, na których można wylądować, oraz personel.

Loty promem są preferowane w przypadku wielu samolotów, tak jak kiedyś. samolot znajduje się na łodzi, zwykle nie jest dostępny przez pewien czas i wymaga specjalnego sprzętu do załadunku i rozładunku.

Logistyka musi obsługiwać pozwolenia na przeloty itp., a szybko rozmieszczone samoloty często będą miały nad trasami wodnymi, aby zmniejszyć wymagania dotyczące pozwoleń. Ponadto może pojawić się zainteresowanie mniejszym zasięgiem mediów. Lądowanie 16 myśliwców w Dubaju na szczyt czołgów nie jest wykonywane z wyjątkiem miejsc, w których wymagana jest widoczność, a większość postojów odbywa się w bazach lub bazach sił sojuszniczych.

Warto zauważyć, że niektóre loty, na przykład B -2 biegi pochodzą ze środkowego kontynentu Stanów Zjednoczonych i potem wracają do tej bazy. Obsługują je tankowce, aw przypadku B-2 unika ryzyka lądowania samolotu w odległym miejscu.

W przypadku sił zbrojnych USA i sojuszników koordynacja logistyczna polega na tym, że zadaniem marynarki wojennej jest zapewnienie wsparcia w mało prawdopodobnym przypadku odbudowy załogi morskiej, wsparcia itp. Na przykład wiem, że USA Marynarka wojenna została poinformowana o wdrożeniach AUS i świadczy usługi offshore w zakresie przemieszczania aktywów.

Takie ruchy są rutynowe. Na przykład jednostka NY Guard wspierała operacje NSF na biegunie południowym, a używany C-130 jest przewożony z Nowego Jorku na biegun południowy iz powrotem po zakończeniu misji.