Pytanie:
W jaki sposób VOR są zorientowane w pobliżu biegunów magnetycznych?
falstro
2013-12-24 23:53:24 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Zauważyłem w SkyVector, że na przykład Resolute Bay VOR ( YRB) i Baker Lake VOR ( YBK) wydają się być zorientowane w taki sposób, że promień 360 wskazuje kierunek prawdziwej północy (i nie sądzę, żeby tam odchylenie było bliskie zeru).

Wiem, że VOR powinny być zorientowane zgodnie z północ magnetyczna, ale czy w pobliżu biegunów magnetycznych powszechną praktyką jest wskazywanie ich w prawdzie? Jeśli tak, czy jest jakiś sposób, aby stwierdzić, czy konkretny VOR właśnie to robi, poza spojrzeniem na wykres i zauważeniem, że mała strzałka wskazuje północ, a nie w jedną stronę?

Cztery odpowiedzi:
#1
+18
chatty
2014-01-04 05:42:09 UTC
view on stackexchange narkive permalink

W kanadyjskiej przestrzeni powietrznej północna wewnętrzna przestrzeń powietrzna (NDA) to obszar zawodności kompasu, w którym pasy startowe i NAVAID są zorientowane na rzeczywistą lub siatkową północ względem północy magnetycznej.

Ty nie powinien martwić się o to, która NAVAID znajduje się na prawdziwej północy; po prostu śledź, czy znajdujesz się w południowej czy północnej wewnętrznej przestrzeni powietrznej.

NDA and SDA

Fajnie, skąd mam wiedzieć, w której przestrzeni powietrznej się znajduję, czy jest to widoczne na przekrojach, czy coś?
Kanadyjskie wykresy LO przedstawiają czarną linię z literami „T” wzdłuż granicy. Jest również wyraźnie oznaczony jako „Północna wewnętrzna przestrzeń powietrzna (wskazania kompasu mogą być błędne. Obowiązują prawdziwe tory)”. Oto przykład, jak to wygląda na wykresie LO 5. [Kanadyjski wykres LO5] (http://i.imgur.com/fkpyNZ5.png)
#2
+13
Philippe Leybaert
2013-12-25 00:07:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Stacje VOR w obszarach, w których kompas magnetyczny jest zawodny, są zorientowane w odniesieniu do rzeczywistej północy.

Nie sądzę, aby można było stwierdzić, czy wskazuje prawdziwą północ, patrząc na wykresy. Jednak tak naprawdę nie ma to znaczenia, ponieważ twój własny kompas byłby również zawodny podczas lotu w pobliżu takiego VOR. W końcu podczas nawigacji za pomocą VOR nie kierujesz kursem, lecz radialem.

Na pewno lecisz radialnie, a nie według kompasu, ale który? O ile nie chcesz tylko polecieć na stację i nigdy nie wyjeżdżać, możesz chcieć przechwycić wychodzącą, co sprawia, że ​​bardzo ważne jest, w którą stronę wskazują, lub możesz w końcu odkryć warsztat Świętego Mikołaja. :) A po małej strzałce na mapie możesz określić, w którą stronę wskazuje promienista 360, więc nie jest to niemożliwe, ale ta mała strzałka jest dość subtelna, szczególnie jeśli jesteś w powietrzu, próbując dowiedzieć się, którego radialu użyć Twój GPS się psuje.
Nawiasem mówiąc, odnosi się to również do numeracji pasów startowych: w niektórych częściach Kanady można znaleźć pasy startowe ponumerowane według prawdziwych (zamiast magnetycznych) kursów, ponieważ deklinacja magnetyczna jest tak ekstremalna, że ​​używanie nagłówków magnetycznych jest niepraktyczne.
Jeśli lecisz gdziekolwiek w pobliżu tych dziwnych VOR, jesteś albo IFR, albo narysowałeś swoją zamierzoną trasę na mapie w odniesieniu do VOR. Jeśli Twój kompas jest zawodny, i tak będziesz musiał polegać na radialach GPS lub VOR.
Powiedzmy, że polegasz na GPS, on się psuje i patrzysz na swój wykres i wykreślony kurs, decydujesz, że chcesz użyć wychodzącego radialu VOR, aby skierować we właściwym kierunku, teraz powinieneś użyć magnetycznego lub prawdziwego Oczywiście z dziennika nawigacji, zwykle odpowiedź jest magnetyczna, co spowodowałoby zejście z kursu o około 20 stopni, co w odległości 40 mil od stacji jest odchyleniem o 14 mil. Oczywiście masz rację, ale powiedzmy, że nie zwróciłem uwagi na radialne i tylko na kurs; lub jeśli o to chodzi, łatwo go przeoczyć podczas planowania, nie można powiedzieć, że nie ma znaczenia, która droga jest na północ.
Pozwól, że odpowiem pytaniem: gdybyś leciał w tym obszarze, czy używałbyś kursów magnetycznych i nagłówków w dzienniku nawigacji?
Zawsze i wszędzie. I prawdopodobnie masz rację, nie jest łatwo przypadkowo ustawić VOR na twojej trasie inaczej niż reszta. Najbliżej mogłem znaleźć plażę Frobay do Hall, która ma ponad 400 mil, reszta to prawie wszystkie NDB. Mimo to wydaje mi się, że chciałbym, aby było bardziej oczywiste, że nie są one w jakiś sposób magnetyczne ... i nadal musisz wiedzieć, czy wskazują one prawdziwą, czy magnetyczną północ, albo * wybierzesz * niewłaściwy radial :)
Jeśli lecisz w obszarze, w którym kompas magnetyczny jest zawodny, NIGDY nie używałbyś wskazówek magnetycznych do nawigacji. Po prostu nie miałoby to sensu.
Nie rozumiesz, o co mi chodzi, nadal musisz wiedzieć, czy VOR jest zorientowany zgodnie z rzeczywistą, czy magnetyczną północą, czy też wybierzesz niewłaściwy radial, niezależnie od tego, jak latasz. Jak wspomniałem, Frobay używa magnetycznego. Zawsze będzie istniała granica między magnetycznymi a prawdziwymi VOR i musisz wiedzieć, że masz zamiar ją przekroczyć. Niezależnie od tego, czy Twój kompas jest niezawodny, czy nie, chodzi tylko o VOR i obrócenie zamierzonej trasy we właściwą radialną.
#3
+9
xpda
2013-12-25 13:06:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Na obszarach o dużej deklinacji magnetycznej podejścia i drogi startowe są podawane jako prawdziwe zamiast kursów magnetycznych, oznaczonych literą T po kursie, np. podejście RNAV 13T. Jeśli masz przypisany radial VOR, po prostu podążaj za nim, niezależnie od tego, czy jest prawdziwy, czy magnetyczny.

Ważne jest, aby nie używać nagłówków magnetycznych na prawdziwym podejściu. Wypatruj stolicy T na północy.

Fajnie, nie wiedziałem o T. Jeśli nie przydzielono ci radialu, ale sam wybierasz, czy wiesz, czy istnieje sposób na określenie, czy VOR używa prawdziwej północy, czy nie, z wyjątkiem małej strzałki na Wykres?
Na wykresie nie wygląda to inaczej. Powinieneś być w stanie sprawdzić katalog zakładu (lub jego odpowiednik w Kanadzie) pod kątem odchylenia magnetycznego. Oto kilka informacji na temat korzystania z jednego w podejściu: http://www.avcanada.ca/forums2/viewtopic.php?f=54&t=78868
#4
  0
Chromatix
2018-10-07 09:41:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nawet na obszarach, gdzie kompasy nie są aktywnie zawodne, zmienność magnetyczna zmienia się w czasie, tak że VOR i pasy startowe mogą nie być już wyrównane do ich nominalnych łożysk magnetycznych. Pasy startowe są zwykle przenumerowane, aby to naprawić, ale stare VOR są zwykle pozostawione na miejscu, ponieważ wiele map zależy od ich pierwotnego ustawienia.

Oprócz systemów magnetycznych i prawdziwej północy istnieje system „Greenwich” używany do nawigacja polarna, która jest dostosowana raczej do południka głównego niż do jakiejkolwiek lokalnej koncepcji „północy”. Jestem prawie pewien, że jest to używane przez samoloty przelatujące nad którymś z biegunów, ale nie ma stałych pomocy nawigacyjnych ani pasów startowych, które byłyby dostosowane do takiego systemu.



To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...