Samolot prawdopodobnie startuje. Klapy są słabo widoczne, ale nie wyglądają na wystarczająco wysunięte do lądowania (wygląda jak klapy 20). W 747 rozciągają się do około 45 stopni (klapy 30, ale zakręcają więcej) do lądowania i mają ogromny, niepowtarzalny profil. Co więcej, wiemy, że to KBFI i wiemy, że samolot jest na 31L ze zdjęcia. Patrząc na obszar, który możemy wywnioskować ... (kliknij, aby powiększyć)

... że samolot znajduje się około 3500 stóp na głębokości właściwy pas startowy i 4500 stóp, jeśli policzymy przesunięty próg (i tuż nad ziemią) z widoczną w tle ścianą najbardziej wysuniętego na południe budynku Jorgensen Forge (wraz z zielonymi hangarami GA).

Na wysokości 3500-4000 stóp przed pasem startowym, najechaniu na ostatnie znaczniki w TDZ, wydaje się, że jest to dość późne lądowanie. Może to być bardzo głęboki pływak, ale spodziewałbym się większej precyzji od pilota Sił Powietrznych latającego CINC w pobliżu. Air Force One jest cięższy pusty, ale prawdopodobnie ogólnie lżejszy niż załadowany 747-200 (i ma potężne silniki), więc start na 4000 stóp dla lekkiego 747-200 / VC-25 jest rozsądny i prawdopodobnie bardziej prawdopodobny niż bardzo późne lądowanie .

Klapy to więcej niż minimum do startu, ale pozornie mniej niż normalnie do lądowania. Może 31L było tego dnia skrócone? Wjazd na B10 na przesunięty próg dałby im również dodatkowe 1000 stóp - V1 tuż za punktem celowania i obrót w pobliżu końca znaczników TDZ wydaje się wystarczająco rozsądny.

EDYCJA

Po przeprowadzeniu serii symulacji, VC-25 wydaje się trudne do startu z miejsca, w którym go widzimy, nawet startując z B10. VC-25 jest pusty 525 000 funtów. Przy obciążeniu zaledwie 100 000 funtów (paliwo + ludzie) może wystartować przez B5 na klapach 20, ale tylko unosząc się poniżej V2 (bez wiatru). To musi być lądowanie (potwierdzone przez nowo odkryty zestaw zdjęć), ale jest to rzeczywiście bardzo późne lądowanie.

Przejdź do edycji za obrazkiem, aby zobaczyć moją rzeczywistą odpowiedź. Jednak pozostawiam swoją pierwotną odpowiedź nietkniętą, ponieważ inne odpowiedzi odwoływały się do niej.

Zgaduję, że to się rozwija, ponieważ:

1. Koła wydają się kręcić (chociaż obraz jest trochę ziarnisty, więc ...)
2. Nie ma dymu za oponami, mimo że właśnie wylądował.
3. Nos wygląda trochę za duży do lądowania.
4. Klapy wyglądają tak, jakby były ustawione do startu.

Dla porównania, 747 tutaj lądowanie . Zauważysz, że klapy są znacznie bardziej wysunięte:

^{Zdjęcie pochodzi z tego filmu na YouTube, Copyright Robin Johansson sup>}

Więc, tak ... powiedziałbym, że to startowało.

EDYCJA - długo się nad tym zastanawiałem i doszedłem do takiego wniosku: Nie można określić, czy samolot startuje, czy ląduje na zdjęciu.

Dlaczego? Cóż, zbadajmy dowody ...

Lądowanie:

• Opony - albo właśnie się zetknęli i nie wydali jeszcze dymu, albo udało im się pilot wylądować tak delikatnie, że po prostu nie ma dymu.
• Klapy - nie wyglądają na w pełni wysunięte, ale bardzo trudno jest zobaczyć wewnętrzne klapy i jest całkowicie możliwe, że są w pełni wysunięte
• Lokalizacja - tak, jak ustalił J ..., jest około 4000 stóp w dół pasa startowego. Ale być może pilot właśnie spędzał dzień w zatoce i trochę nim unosił. Zostało 6000 stóp pasa startowego, nadal mogą się zatrzymać.
• Kąt nosa - jak wskazał piesek, jest całkiem możliwe, że nos jest wysoko, ponieważ samolot jest rozszerzany.

Startowanie

• Opony - nie paliłyby, ponieważ są podnoszone z ziemi.
• Klapy - zdecydowanie przekraczają klapy 10 (normalna konfiguracja), ale mogą mieć je przy klapach 20 (co jest alternatywną procedurą, z tego, co przeczytałem). W rzeczywistości zmniejsza to prędkość startu o 7 węzłów, jeśli: z jakiegoś powodu chcesz szybko oderwać się od ziemi. Co prowadzi do:
• Lokalizacja - jeśli samolot jest w większości pusty (bez prasy, tylko kilka osób) i jest skonfigurowany do Flaps 20, całkowicie możliwe jest zejście z ziemi w 4000 ', czasami mniej . (Potrzebuję cytatu, natknąłem się na to, robiąc kilka badań zeszłej nocy, przysięgam!) Jeśli połączysz to z pomysłem J ..., że być może samolot wjechał na drogę kołowania B10, wtedy samolot mógłby łatwo wysiąść ziemi, zanim dotrze do tego miejsca, jeśli jest w konfiguracji, którą opisałem (klapy 20, lekko obciążone).
• Kąt nosa - wygląda na to, że ja, jakbym jechał do windy. Ale znowu, może to pójść w obie strony.

Wniosek: Poważnie, ludzie, to może iść w obie strony. Stało się to w zasadzie „Niebieską Suknią” Aviation.SE. Nie można łatwo stwierdzić, czy startuje, czy ląduje na zdjęciu. Teraz, gdyby ktoś inny, kto był tam tego dnia, mógł się pojawić ... może z wagą i numerami wyważenia ... i jakimś wyobrażeniem o tym, jak szybko Air Force One mogło chcieć wystartować ... może ziarniste nagranie dźwiękowe z trawiasty pagórek ... i może cały film, zweryfikowany przez niezależny panel zegarków lotniczych, FAA, Air Force i NTSB ... Wtedy byśmy wiedzieli;).

Ale jak stoi, po prostu nie da się tego stwierdzić.

To zdjęcie jest najprawdopodobniej zrobione podczas lądowania. Konfiguracja klap to najlepsza wskazówka. Klapy są bardziej wysunięte do lądowania niż do startu. Porównaj z innymi zdjęciami Air Force One:

OP, dostosowana jasność:

Lądowanie ( oryginał)

Start (źródło)

Różnica w klapach jest nieco subtelna, ale wydaje się, że najlepiej pasuje do lądowania.

Inne dobre wskazówki w takich przypadkach, ale to nic tu nie pomoże:

Wdrożone spoilery lub wsteczny ciąg, który wskaże lądowanie. Kąt zdjęcia jest zły, żeby to zobaczyć, a i tak byłoby dla nich trochę za wcześnie.

Dym z opon wskazuje na przyziemienie podczas lądowania. Może to być poza ekranem, ale trudno jest również stwierdzić z całą pewnością, czy opony są na ziemi.

Wskazówki z innych scenerii na zdjęciu, które pomogą ustawić samolot w określonym miejscu na pasie startowym. Lądowania powinny znajdować się blisko progu, starty będą niżej. W PO nie ma wiele do zrobienia, ale lokalizacja może dostarczyć wskazówek.

Na podstawie oświetlenia to zdjęcie zostało wyraźnie zrobione około południa. Możemy przyjrzeć się historii ostatnich wizyt prezydenckich w rejonie Seattle, aby zobaczyć, kiedy Air Force One znajdował się w tym czasie na pasie startowym.

październik 2015 r. - AF1 przybył podczas dzień i wyjechałem wieczorem. Gdyby to zdjęcie pochodziło z 2015 roku, musiałoby to być lądowanie. Jednak te zdjęcia pokazują bardziej zamglone / zachmurzone niebo, podczas gdy zdjęcie OP wygląda na bardziej wyraźne.

lipiec 2014 - AF1 przybył tuż po godzinie 1500 miejscowej i ponownie wyjechał wieczorem. Cienie zdają się sugerować, że zdjęcie OP było wcześniejsze niż 1500 miejscowych (hangary wciąż w świetle dziennym, zobacz zdjęcia z 2010 roku), ale nadal byłoby bardziej prawdopodobne niż wylot.

Kwiecień 2014 - AF1 przyleciał do KPAE.

Listopad 2013 - AF1 przyleciał do KSEA.

Luty 2012 - AF1 przyleciał do KPAE.

Październik 2010 - AF1 przyleciał do KBFI w poszukiwaniu dobrego odniesienia.

Sierpień 2010 - AF1 przyleciał wieczorem, a odleciał po południu. Jeśli PO pochodzi z 2010 r., Będzie to wspierać odejście. Ale zdjęcie wyjazdu ma inne oświetlenie niż OP.

Mierzony bezpośrednio na zdjęciu, kąt między linią cheatline a pasem startowym wynosi 5,5 °; rzeczywisty kąt pochylenia samolotu będzie nieco mniejszy ze względu na niewielkie skrócenie perspektywy.

Zgodnie z tym dokumentem Boeinga, typowe położenie do startu 747- 400 wynosi 10 °. (VC-25 na zdjęciu to zmodyfikowany 747-200, ale żaden z różnych samolotów na schemacie Boeinga nie pokazuje położenia do startu poniżej 7 °).

Ponadto zalecana prędkość obrotowa wynosi 2 do 3 stopni na sekundę, więc jeśli ten obraz pokazuje odlot, musimy patrzeć na chwilę tylko około dwie sekundy po rozpoczęciu obrotu.

Ponieważ samolot na zdjęciu zdecydowanie unosi się w powietrzu (bez względu na to, która część zdjęcia jest pasem startowym, nie można nie zauważyć, że żaden główny wózek nie ma wszystkich czterech kół na ziemi), dochodzę do wniosku, że nie może to być start - przynajmniej nie zwykły, spokojny.

Inny sposób, aby ewentualnie ustalić odpowiedź na pytanie: sprawdź dane exif zdjęcia, aby zobaczyć czas zrobienia zdjęcia, a następnie wygoogluj, dokąd jechał tego dnia, aby ustalić, czy to było pochodzenie czy miejsce docelowe. W razie potrzeby wygoogluj wiadomości z tego dnia, aby uzyskać dalsze wskazówki dotyczące harmonogramu i lokalizacji potusa.

Dlaczego właściwie nie przeanalizujemy filmów z lądowania i startu Air Force One, zamiast tylko analizować zdjęcia?

Tutaj jest nagranie wideo z Boeingiem Pole na 13R (ten sam pas startowy, ale w przeciwnym kierunku).

Zwróć uwagę, że znak drogi kołowania B4 jest wyraźnie widoczny na filmie. Licząc znaki drogi kołowania i porównując ją z wykresem lotniska:

• Start do startu rozpoczął się na początku 13R
• Obrót jest inicjowany, gdy samolot mija B5
• Lot zostaje osiągnięty wokół B7

Więc to stanowi ~ 75% drogi startowej

Teraz

• Podążając za odpowiedzią J ..., widzimy, że samolot znajduje się gdzieś pomiędzy A10 i A9, kiedy dotyka dół.
• Zgadzamy się również, że ustawienie klap to coś więcej niż konwencjonalny start, ale mniej niż konwencjonalne lądowanie.
• Czy Air Force One dodałby więcej klap do startu na krótkim polu? Mało prawdopodobne. Nie przewożą tak dużo pasażerów i ładunku, mają 4 silniki, każdy silnik jest mocniejszy niż typowy silnik B747 i mają pas startowy o długości 10000 stóp.
• Zdjęcie jest albo robione chwilę po starcie lub ułamek sekundy przed przyziemieniem.
• Zwróć uwagę, że koła zwisają, co oznacza, że ​​w tym momencie nie przenoszą ciężaru samolotu. Gdyby to był start, obrót zostałby zainicjowany gdzieś w pobliżu świateł PAPI, między A10 a A11. Jak może przyspieszyć do Vr na tak krótkim dystansie ?!

Dlatego dochodzę do wniosku: samolot ląduje z większą niż przeciętną prędkością podejścia i mniej niż przeciętnym ustawieniem klap .

Nie daj się zwieść czarnej linii, która wygląda, jakby samolot znalazł się na ziemi.

Pas startowy jest oznaczony białą linią, więc samolot jest nadal ponad 3 m w powietrzu.

Myślę, że ląduje.

Brak dymu z opon jest powodem nr 1, aby podejrzewać start.

Klapy zdecydowanie nie są w pełni wysunięte, ale są wysunięte bardziej niż minimum do startu. Oznacza to, że konieczne jest przeprowadzenie większej analizy przed przyjęciem położenia klap jako ostatecznego:

Jeśli droga startowa jest krótka, zarówno start, jak i lądowanie miałyby więcej klap niż gdyby były długie, a klapa nieco pośrednia ustawienie tam miałoby sens do startu, a nie do lądowania. Jeśli pas startowy jest długi, można się spodziewać mniejszego ustawienia klap do startu, a pokazane klapy mogą być odpowiednie do lądowania. Nie wiem, co ich praktykuje, aby zawsze lądować pełnymi klapami, czy nie.

Biorąc pod uwagę hangary GA w tle, wyjdę na kończynę i zgadnę, że pas startowy nie jest długi na 10000 stóp , a zatem ustawienie klap jest bardziej odpowiednie do startu na krótkim polu niż lądowania na długim pasie startowym.

Poza tym brak spojlerów nie jest ostateczny, wymagają one pewnej ilości czas do przedłużenia po przyziemieniu. Podobnie, odwrócenie ciągu nie nastąpi, dopóki samolot nie znajdzie się zdecydowanie na ziemi, więc jego brak na zdjęciu nie prowadzi do żadnych wniosków.

Najlepiej myślę, że to start.

Samolot ląduje.

• silniki pracują na niskich ustawieniach mocy, w przeciwnym razie pod tylnym kadłubem byłoby widoczne znaczne rozmycie z powodu gorących spalin. Na tym zdjęciu rozmycie za głównym kołem zębatym jest podobne do rozmycia przed głównym kołem zębatym, składające się z rozmycia bokeh i rozmycia ruchu.
• patrząc uważnie można zobaczyć, że lewy główny bieg (wewnętrzny lub zewnętrzny) już dotknął pasa startowego, az tego widać ciemny dym przesłaniający mały samolot na platformie GA, ten (prawdopodobnie Diamond lub coś podobnego) na prawo od Cessny z czerwonym ogonem. Można się spodziewać białego dymu, ale ponieważ znajduje się on w cieniu samolotu, wygląda bardzo ciemno.
• Asfalt na pierwszym planie to droga kołowania A. Można to rozpoznać po żółtej linii przerywanej, linii środkowej pasa startowego jest biały, a linie i szczeliny są znacznie dłuższe. Ta część pasa 31L jest o około 4 stopy wyższa od twy A, więc perspektywa pasuje do tego, że jest to ujęcie z momentu przyziemienia (położenie samolotu na zdjęciu jest już dobrze ustalone, chwała dla J ... i D_Bester)

Dla porównania, wycinek oryginalnego zdjęcia, o którym mowa:

Poniższe zdjęcie przedstawia rodzaj rozmycia będzie to widoczne, gdy silnik pracuje z ciągiem T / O. Perspektywa nie jest dokładnie taka sama, ale odległości między fotografem, samolotem i budynkiem w tle są wystarczająco zbliżone. Źródło obrazu: pexels.com

(Dodam więcej lepszych zdjęć, gdy dostanę coś innego niż telefon komórkowy jako urządzenie, którego teraz używam)

Mogę z całą pewnością stwierdzić, że dziób samolotu znajdował się około 2920 stóp od końca właściwego pasa startowego (nie licząc wydłużonego obszaru).

Zwróć uwagę, że drugie drzwi środkowego hangaru znajdują się w jednej linii z nos samolotu. Aby zobaczyć, gdzie zaczyna się następny budynek, wystarczy spojrzeć na linię dachu.

Oto moja linia wzroku od fotografa ustawionego w linii drzwi drugiego hangaru.

Oto pomiar z użyciem map Google

Jest to zgodne z ustawienie samolotu zgodnie z opisem J ...

To jest zdjęcie startu:

To jest zdjęcie lądowania:

Jak widać, wyglądają bardzo podobnie. @JayCarr stwierdził, że kąt nachylenia dziobu samolotu wydaje się zbyt duży, aby umożliwić lądowanie. Jednak w bezpiecznym zasięgu samoloty muszą się trzymać podczas lądowania (co to znaczy nie mam pojęcia). Jednak @fooot stwierdził, że kąt klap wskazuje, że ląduje. To nie jest do końca prawdą. Tak, kąty zarówno nosa, jak i klap mogą wskazywać na lądowanie, ale mogą również wskazywać na start. Sądząc po klapach, stanie opon i prawdopodobieństwie wykonania zdjęcia podczas lądowania lub startu, powiedziałbym, że ten samolot ląduje.

Gdybyś chciał zrobić zdjęcie startującego samolotu, jestem pewien, że zrobiłbyś to, gdy niektóre koła nadal leżały na ziemi. Ale gdybyś chciał zrobić zdjęcie lądującego samolotu, prawdopodobnie zrobiłbyś to, gdy był jeszcze w powietrzu.

Mogę mieć rację, mogę się mylić. Ale zachęcam społeczność do rozwiązania tej zagadki.

:D

  Zdjęcia zrobione z ScreenHeaven i FearlessFlight  

(Jeśli moje źródła zdjęć nie były dokładnymi i wiarygodnymi źródłami informacji , daj mi znać)

PS Tylko wskazówka, @JayCarr, powiedziałeś „Koła nie byłyby wypoziomowane, gdyby znajdowały się w powietrzu”. Koła nie są wypoziomowane. Jeśli zauważysz kąt białej linii na pasie startowym, zobaczysz, że to zdjęcie zostało zrobione przy przechyleniu. Jeśli odwrócisz obraz (lub głowę) nieco w bok, zobaczysz istotne różnice w stosunku do tego, co podałeś w swojej odpowiedzi. Jednak można było też znaleźć coś znaczącego. Powodzenia!