Zazwyczaj loty są anulowane, gdy przyloty są opóźnione lub same się odwołują. Aby Twój lot odbył się na czas lub w ogóle, potrzebne są trzy najważniejsze rzeczy:

1. samolot,
2. lot + załoga pokładowa oraz
3. pogoda spełnia wymagania

Samolot może nie przylecieć z powodu zmian pogody (nie mógł wylądować z paliwem itp.). Jeśli nie ma samolotu, Twój lot oczywiście nie może odlecieć. To samo dotyczy złej pogody na lotnisku wylotu - jeśli jest źle, nie możesz lecieć. Jeśli pogoda w miejscu docelowym jest zła, lot może się również opóźnić, ponieważ lotnisko nie obsługuje tak wielu samolotów, jak zwykle. To dość proste. Najbardziej skomplikowane są sprawy załogi.

Załoga ma tak zwane „wymagania dotyczące służby i odpoczynku” (przynajmniej w USA; inne jurysdykcje mają podobne zasady, być może pod inną nazwą ). Załoga lotnicza jest „na służbie”, kiedy planuje pierwszy lot , niezależnie od tego, czy lot się wydarzył, czy nie, a liczba „godzin służby”, które mogą mieć w danym dniu, jest ograniczona. FAA ostatnio zmieniła te zasady w 2011 r., o ile wiem, ale nie jestem pilotem linii lotniczych. Zgodnie z przepisami z 2011 r. „Okres pełnienia czynności lotniczych zgodnie z nowymi przepisami wynosi od 9 do 14 godzin”. Zasady te mają na celu zapobieganie zmęczeniu, głównej przyczynie wypadków lotniczych.

Oznacza to, że jeśli opóźnienia pogodowe spowodują przekroczenie limitów przez załogi, mogą nie być w stanie obsługiwać Loty wychodzące. Na przykładzie Frankfurtu pogoda powoduje opóźnienia przylotów.

Na przykład ...

Jeśli hipotetyczna załoga z 10-godzinnym limitem służby miała zaplanować lot, powiedzmy, trzy loty w obie strony LHR-FRA (nazwij to 3 godziny pełnienia obowiązków lotniczych w każdej podróży w obie strony; może to nie być prawidłowy przykład), ale zostały opóźnieni o 2 godziny przy trzecim przylocie FRA, przekroczyliby swoje limity służby o 1 godzinę podczas lotu powrotnego ( 1,5 * 2 + 1,5 * 2 + 1,5 + 2 = 9,5 + 1,5 = 11 > 10 ). W rezultacie nie mogliby legalnie odlecieć.

Zwykle linie lotnicze planują to z załogami „rezerwowymi”, które są na wezwanie w celu uzupełnienia załóg zaginionych, chorych, przelanych lub w inny sposób niedostępnych, więc że loty nie są poważnie opóźnione. Kiedy uderza ogromna burza, to się rozpada, ponieważ nie ma wystarczającej liczby załóg rezerwowych do obsługi wszystkich lotów, a sytuacja wymyka się spod kontroli.

Nasza hipotetyczna załoga zostanie zastąpiona przez pilotów rezerwowych (i personel pokładowy ) gdyby były dostępne, a lot może być opóźniony o więcej niż 2 godziny, których doświadczyli. W przeciwnym razie lot zostałby odwołany.

Jeśli zła pogoda to huragan lub duża komórka burzowa nad lotniskiem, tak, spodziewasz się, że wszystkie loty zostaną odwołane, a nie tylko niektóre. Ale jeśli pogoda powoduje słabą widoczność, czego doświadczyły niektóre części Europy w tym tygodniu, to jest trochę inna historia. Głównym powodem odwołań jest to, że lotnisko nie może działać z pełną przepustowością.

Zwykle samoloty mogą startować przy bardzo słabej widzialności (takiej jak mgła), ale przy lądowaniu wymagania dotyczące widoczności są wyższe. Jeśli więc Twój samolot jest już na ziemi, zanim nadejdzie zła pogoda, nadal może być w stanie odlecieć, podczas gdy inny lot zostanie odwołany, ponieważ obsługujący go samolot nie może wylądować.

Jednak duże lotniska z częstymi problemami z widocznością mają zwykle system ILS 3 kategorii (Instrument Landing System). Ta kategoria pozwala odpowiednio certyfikowanemu statkowi powietrznemu i załodze wylądować przy praktycznie zerowej widoczności przy użyciu Autolandu. Ale ten system ma ograniczenia. Naziemne nadajniki są czułe i wymagają dużych stref chronionych - oznacza to, że niektóre pasy startowe i drogi kołowania nie mogą być używane w tym samym czasie co Autoland.

Wiąże się to z procedurami ograniczonej widoczności (LVP). Każde lotnisko i linia lotnicza ma swoje własne, ale wspólnym tematem jest to, że wszystko zwalnia. Łączny efekt operacji Autoland i LVP polega na tym, że liczba operacji, które lotnisko może bezpiecznie obsłużyć w ciągu godziny, dramatycznie spada.

Możesz sobie wyobrazić, że jeśli jest 50 regularnych lotów na godzinę, ale pogoda zmniejsza przepustowość do 30 na godzinę, 20 lotów przejdzie na następny. Będziesz wtedy miał 70 lotów walczących o wykorzystanie 30 miejsc, potem 110 i tak dalej w miarę upływu dnia. W przypadku ruchliwych lotnisk masowe odwołania to jedyny sposób na przywrócenie spraw do porządku - ale 30 lotów na godzinę nadal może być realizowanych. W rzeczywistości linie lotnicze zostaną poproszone o anulowanie określonej liczby lotów, a Twój może być jednym z nieszczęśliwych wybranych.

Inną rzeczą do zapamiętania jest to, że zła pogoda może nie występować na lotnisku, na którym się znajdujesz, ale raczej w miejscu docelowym lub na trasie. Zamiast czekać kilka godzin w oczekiwaniu na zwolnienie lotniska docelowego, lepiej jest poczekać na ziemi - więc nawet jeśli na lotnisku początkowym jest słoneczna pogoda, lot może zostać opóźniony lub odwołany z powodu pogoda w miejscu docelowym.

Jak prawidłowo odgadł @Ben, przepustowość lotniska we Frankfurcie została (i nadal jest) ograniczona z powodu opadów śniegu. Słyszałem o tym wczoraj i ten artykuł zawierał więcej szczegółów (tłumaczenie poniżej):

W międzyczasie był tylko jeden pas startowy, na którym odrzutowce mogły startować i lądować w największym niemieckim centrum lotniczym do utylizacji. Rzeczniczka operatora lotniska Fraport określiła sytuację jako „dramatyczną”. Nawet na oczyszczonych i żwirowych pasach nie osiągnięto zalecanych wartości hamowania z powodu ciągłych opadów śniegu.

Tłumaczenie:

Tymczasowo, największe niemieckie lotnisko przesiadkowe miało tylko jedna droga startowa dostępna dla odrzutowców startujących i lądujących. Rzeczniczka operatora lotniska Fraport określiła sytuację jako „dramatyczną”. Nawet zaorane i zasypane pasy startowe nie osiągnęły wymaganych wartości opóźnienia z powodu ciągłych opadów śniegu.

To mógł być główny powód, dla którego większość lotów, ale nie wszystkie, została odwołana.

Kolejnym wymaganiem w przypadku lotów jest minimum pogodowe na lotnisku docelowym . Jeśli przewiduje się, że lotnisko docelowe będzie miało w zakresie +/- 1 godziny od pułapu ETA i widzialności mniej niż 2000 stóp lub 3 sm, potrzebne jest odpowiednie lotnisko zapasowe z określonymi kryteriami pogodowymi.

Dlatego samolot ” A „nie można opuścić, ponieważ pogoda w miejscu docelowym jest zbyt zła lub zmiana miejsca na inny nie jest opłacalna, jeśli jest taka potrzeba. Na tym samym lotnisku przylatują i odlatują inne samoloty, a samolot „B” odleci, ponieważ zmierza w kierunku dobrej pogody.

Często ma to miejsce w przypadku długich lotów międzynarodowych. Załóżmy, że planujesz 12-godzinny lot z Frankfurtu do Nowego Jorku w USA. Jeśli pogoda jest zła przez 500 mil wokół Nowego Jorku, przewoźnik lotniczy może nie chcieć ryzykować utknięcia w innym miejscu. Jeśli spodziewane jest pogorszenie pogody, podczas 12-godzinnego lotu może wydarzyć się wiele złych rzeczy. Ale inne bliższe loty lub loty do innych obszarów USA to lądowanie i start.

Również dwóch przewoźników z tym samym lotniskiem wylotu i docelowym może mieć inną ocenę ryzyka. Jeden przewoźnik może mieć atrakcyjne alternatywne loty z dobrymi połączeniami później i podjąć ryzyko. Drugi przewoźnik może nie mieć dobrych opcji. Dlatego jeden będzie chętny do odlotu, a drugi opóźni się „z powodu pogody”.

Oprócz wszystkich innych odpowiedzi istnieje jeden czynnik, który może również wyjaśniać różnicę w traktowaniu dwóch różnych lotów: możliwości samolotu.

Niektóre samoloty są lepiej wyposażone niż inne, aby stawić czoła złym warunkom pogodowym. Zależy to głównie od ich wyposażenia, wielkości i konstrukcji.

Kolejny powód, dla którego przepustowość może się zmniejszyć, spowodował kilka bliskich problemów: zasady określające, jak daleko od siebie muszą znajdować się samoloty, są wyższe, gdy nie mogą się widzieć. Weź dwa pasy startowe trochę za blisko siebie na ruchliwym lotnisku, dodaj mgłę. Ups, chociaż oba pasy startowe są użyteczne, przestrzeń powietrzna może obsłużyć tylko jeden pas startowy samolotów. Połowa lotów zostaje opóźniona / odwołana z powodu pogody, mimo że lotnisko jest nadal otwarte. Kiedyś podróż w celu odwiedzenia jej rodziny łączyła się przez lotnisko znane z tego problemu.