Ethan
2015-08-07 20:20:19 UTC
Zastanawiałem się nad tym pytaniem, ponieważ jeśli stabilizator poziomy jest dłuższy, oznacza to większą siłę nośną. Moje przypuszczenie na to pytanie byłoby wynikiem siły wiru na końcu skrzydła na dłuższym skrzydle
Jakie jest pytanie?
Dlatego tylne skrzydła czy poziome stabilizatory nie są już dłuższe niż obecnie.
Czy wiesz, że zapewniają podnoszenie ujemne? Zapewniają stabilność kosztem oporu. Kształt jest zoptymalizowany, aby zapewnić niski opór, zapewniając wystarczającą stabilność wzdłużną
Czy opór jest spowodowany wirami na końcach skrzydeł
@Ethan: Nie, opór jest spowodowany generowaniem siły nośnej. Dowolnymi środkami. Wir na czubku skrzydła jest również powodowany przez wytwarzanie siły nośnej, chociaż jeśli jest to inne środki niż skrzydło, nie jest to wir na końcu skrzydła, ale coś innego - wir.
W rzeczywistości występuje opór spowodowany podnoszeniem i zwanym wirem końcówki skrzydła, który tworzy się przez obszar wysokiego ciśnienia skrzydła zbliżający się do obszaru niskiego ciśnienia, powodując obrót, który nazywa się wirem końcówki skrzydła, więc zastanawiam się, czy wir na końcówce skrzydła tworzy się z stabilizator poziomy taki sam jak w głównym skrzydle.
@Ethan, tak, stabilizator poziomy może również powodować wirowanie końcówki. Zobacz [to wideo] (https://youtu.be/lrI2LxjJiaM?t=47s). Nie każdy opór powoduje wir. Opór profilu jest spowodowany tarciem strumienia powietrza o skórę powierzchni i nie powoduje wirowania.
Co powiedziała DeltaLima. „Podnoszenie” generowane przez stabilizatory poziome jest siłą skierowaną w dół zapewniającą stabilność, a nie działającą w górę. Zwiększenie tej siły sprawi, że samolot będzie _ mniej wydajny, a nie bardziej (i nadal tak będzie, nawet jeśli nie generuje żadnego oporu w procesie generowania siły skierowanej w dół ... sama siła skierowana w dół jest nieefektywna).
@DeltaLima, Ethan, głównym źródłem oporu na powierzchni generującej siłę nośną będzie zawsze [opór indukowany] (https://en.wikipedia.org/wiki/Lift-induced_drag), a nie opór profilu lub wir końcówki skrzydeł.
@egid wir końcówki skrzydła jest wynikiem indukowanego oporu. Zobacz artykuł, do którego utworzyłeś link :-)
Tak, ale chodzi mi o to, że wir jest _produktem ubocznym_ oporu, a nie jedyną przyczyną, jak zdaje się sugerować OP.
Coś podobnego, nad czym się zastanawiałem, to dlaczego HT nie ma wyższego współczynnika kształtu. Z tym samym obszarem (wzrost odczytu), ale wyższym współczynnikiem kształtu, będzie wytwarzać mniej indukowany opór. Moja pierwsza myśl jest taka, że konstrukcja ogona staje się zbyt ciężka. Może to coś, co zaczniemy widzieć wraz z pojawieniem się nowych zaawansowanych materiałów?
Dlaczego zakładasz, że nie mogą być dłużej?
Pchnięcie na tym zdjęciu jest bardzo skrócone.