Ze względu na ilość wody w paliwie, a nie na ostrożne wprowadzanie wody do procesu spalania. Typowe zanieczyszczenie wody jest złe w zbiornikach paliwa, ponieważ woda jest gęstsza niż paliwa lotnicze i osadza się na dnie zbiorników. Paliwa lotnicze są również hydrofobowe (niepolarne), a więc nie mieszają się łatwo z wodą. Dlatego woda w postaci niezmieszanej osiada na dnie zbiorników, w studzienkach na paliwo lub lejach podajnika, a wchłonięta do silnika spowoduje jego głód i wyłączenie. Woda w przewodach paliwowych może tam również zamarzać podczas zimnej pogody, powodując również głód paliwa.

Próbki paliwa należy zawsze pobierać z gazu zarówno w magazynie, jak i przed lotem samolotem, zwłaszcza po burzy lub po długim okresie przebywania samolotu na ziemi z niskim poziomem paliwa w zbiornikach w wilgotnym środowisku. Próbki paliwa należy również pobrać po około 30 minutach od zatankowania i pozostawić gaz do osadzenia się w zbiornikach. Próbkę zanieczyszczenia wody pobraną ze zbiorników paliwa samolotu GA można zobaczyć tutaj.

Wtrysk wody, jednak ostrożnie kontroluje ilość wody przedostającej się do silnika wraz z paliwem w miejscu spalania, umożliwiając dalszą pracę silnika.

Wtrysk wody w silnikach odrzutowych i silnikach tłokowych jest mieszany z paliwem, zanim wejdzie do spalania

To jest właściwie trochę błędne (lub przynajmniej nieprecyzyjne) i myślę, że tak pogłębia nieporozumienie. Woda i paliwo nigdy nie są „mieszane” w tradycyjnym sensie jako ciecze. Wtryskiwany jest aerozol paliwa ... Wtryskiwany jest również aerozol wody. Celem jest typowe spalanie paliwa, które jest również w obecności wody w celu schłodzenia spalania. To dość ważne rozróżnienie z fizyki.

Bez jakiejś pomocy woda zwykle nie miesza się z pozostałym paliwem, ale może łączyć się, tworząc większe kropelki lub nawet kałuże na dnie zbiornika.

• Jeśli istnieją duże ilości , może zostać połknięty przez silnik i doprowadzić do utraty mocy lub zgaśnięcia.
• Woda nieusunięta ze zbiornika sprzyja rozwojowi mikroorganizmów.
• Woda w układzie może zamarznąć i powodować problemy do filtrów i innych komponentów.
• Słyszałem, że woda w paliwie powoduje błędne odczyty ilości paliwa z powodu zwarcia czujnika (nie wiem, jak często to się dzieje).

Woda w paliwie zamarznie, powodując zatykanie filtrów i dysz, co doprowadzi do zapłonu silnika. Dlatego do paliwa do silników odrzutowych dodaje się dodatek przeciwoblodzeniowy - aby woda nie zamarzła.

Woda w zbiornikach paliwa może zamarznąć, prawdopodobnie powodując zablokowanie przewodów paliwowych lub filtrów. Może to spowodować, że silniki będą wytwarzać niewystarczający ciąg, a nawet zapalić się. Nawet jeśli lód przylega cienką warstwą do wewnętrznych powierzchni układu paliwowego podczas rejsu i nie ogranicza w znaczący sposób przepływu paliwa, może zostać usunięty przez nagły wzrost przepływu paliwa (na przykład podczas sekwencji lądowania) i stworzyć blokadę w dalszej części strumienia.

Woda używana do wtrysku wody nie powoduje tego problemu, ponieważ jedyne miejsce, w którym ona i paliwo są, znajdują się w samych silnikach, które mają tendencję do być trochę po ciepłej stronie do tworzenia się lodu. Ponadto woda ma wyjątkowo wysoką pojemność cieplną (co oznacza, że ​​do zmiany temperatury danej ilości wody o określoną wartość potrzeba dodania lub odjęcia znacznie większej ilości ciepła niż zmiana temperatury o tej samej ilości wiele innych cieczy o tę samą ilość), co powoduje, że podczas lotu chłodzi się znacznie wolniej niż paliwo; udział wody w zanieczyszczonym wodą paliwie nie wystarczy, aby znacznie zmienić jego pojemność cieplną w porównaniu z czystym paliwem, ale czysta woda to zupełnie inna sprawa.

Wtrysk wody jest wprowadzany do komory spalania w celu schłodzenia temperatury, co pozwala na uzyskanie wyższych obrotów silnika, co zapewnia większy ciąg. Dzieje się tak po zapaleniu się paliwa. Zanieczyszczenie wodą oznacza słaby zapłon w miejscu, w którym woda i paliwo próbują się zapalić, czego skutkiem może być pożar.