W jaki sposób myśliwiec biorący udział we wznowieniu może wykryć blokadę pocisku lecącego samolotu, aby mógł on wykonywać manewry unikowe?
W jaki sposób myśliwiec biorący udział we wznowieniu może wykryć blokadę pocisku lecącego samolotu, aby mógł on wykonywać manewry unikowe?
Aby dodać trochę danych do odpowiedzi Matthew:
Pociski przeciwlotnicze występują zasadniczo w 4 typach (niektóre były wypróbowane, ale nie są w powszechnym użyciu).
aktywne radar naprowadzający ma radar w pocisku wysyłającym sygnały. Sygnały te mogą zostać wykryte i sklasyfikowane przez samolot-cel.
W przypadku pasywnego naprowadzania radaru znajduje się odbiornik w pocisku reagujący na określone sygnały odbite od celu przez system wyrzutni. Te również mogą zostać wykryte i sklasyfikowane przez docelowy samolot.
Pociski na podczerwień są całkowicie pasywne i nie można ich wykryć w ten sposób.
Pociski naprowadzane laserem są jak pasywne pociski naprowadzające, z wyjątkiem tego, że reagują raczej na odbicia wiązki lasera niż na sygnał radarowy. Te również można oczywiście wykryć i sklasyfikować za pomocą odpowiednich czujników.
Były pewne próby wykrycia pocisków na podstawie ich własnej sygnatury w podczerwieni, zazwyczaj spalin silnika. Jest to jednak problematyczne, ponieważ większość z nich jest oczywiście blokowana przed celem pocisku przez korpus pocisku, a także wiele pocisków spędza dużo czasu w kierunku celu w stanie lotu bez zasilania, a tym samym nie mają gorącego wydechu silnika.
Cel generalnie nie może wykryć również innych systemów. Pomyśl o naprowadzaniu optycznym za pomocą łącza radiowego z pociskiem (chociaż możesz być w stanie wykryć ogniwo, nie możesz łatwo wiedzieć, co robi lub że jesteś celem, jeśli rozpoznajesz je jako łącze naprowadzające pocisk). / p>
Naprowadzanie optyczne za pomocą przewodów sterujących nie jest zwykle stosowane w pociskach przeciwlotniczych, ale czasami pociski przeciwpancerne wykorzystujące te systemy są używane przeciwko wolno latającym samolotom. Są one całkowicie niemożliwe do wykrycia.
Ogólny radar poszukiwawczy, ponieważ musi przeszukiwać znacznie większą część obszaru wokół samolotu, może skanować tylko tyle razy na sekundę.
Gdy radar ten znajdzie cel, a pilot nakazuje systemowi namierzenie celu, umożliwia inny system radarowy, który przeszukuje znacznie mniejszą część obszaru wokół samolotu, w którym znany jest cel. Daje to nie tylko większą rozdzielczość celu, ale może skanować go znacznie szybciej, ponieważ skanuje tylko niewielką część obszaru wokół samolotu.
Ukierunkowane pociski również skanują tylko niewielką część przed nimi, i robią to bardzo szybko, aby mogli szybko reagować na zmiany wektora i pozycji celu.
Większość „wskaźników namierzania pocisków” po prostu nasłuchuje, jak często odbywa się skanowanie radarowe, a kiedy zaczyna się to bardzo szybko wskazuje, że szybszy, bardziej skupiony radar znalazł je i jest uważany za namierzony, lub że pocisk z szybkim, skupionym radarem znalazł je i został namierzony.
Osoba, której dotyczy namierzanie radaru, może zdać sobie sprawę z tego, że jest aktywnie namierzana dzięki emisji elektromagnetycznej systemu śledzenia, zwłaszcza oświetlacza. Stan ten będzie stanowił zwiększone zagrożenie dla celu, ponieważ wskazuje, że wkrótce zostanie w niego wystrzelony pocisk.
http://en.wikipedia.org/ wiki / Missile_lock-on # Detection_by_the_target
Zanim porozmawiamy o namierzaniu, rozważmy bitwę II wojny światowej między radarami myśliwskimi RAF a detektorem radaru Metox na niemieckich okrętach podwodnych.
RAF przedstawił swój pierwszy radar łowiecki w 1940 roku. Początkowo składał się z dwóch anten, które miały szeroki wzorzec nadawania, około 30 stopni po obu stronach środkowej linii anteny. Umieścili po jednym pod każdym skrzydłem, skierowanym na zewnątrz pod kątem 22,5 stopnia. Zauważ, że powoduje to nakładanie się obszaru przed nosem, gdzie obie anteny zakrywają. Przełącznik z napędem na przemian wysyłał sygnał radaru do każdej anteny, nie mogę sobie przypomnieć dokładnej prędkości, ale dla argumentacji powiedzmy 100 razy na sekundę.
Kiedy samolot szukał celów, w większości przypadków w przypadkach, gdy byłby widoczny tylko dla jednej lub drugiej anteny. Początkowo samolot przelatywał obok niego, aż zobaczył zanik sygnału, co oznacza, że przelatywał około 60 stopni od nosa. Nawigator nakreśliłby wówczas prawdopodobną pozycję, a samolot zwróciłby się w stronę wykresu.
W tym momencie łódź byłaby widoczna dla obu anten. Porównując siłę sygnału w tych dwóch, mogli określić, w którą stronę skręcić, dopóki nie zostaną wskazani w prawo.
Niemcy zorientowali się, co się dzieje, gdy ich straty na łodzi wzrosły na początku 1942 roku. Odpowiedzieli detektorem Metox, po prostu odbiornikiem radiowym dostrojonym do częstotliwości radaru RAF około 176 MHz.
Teraz wyobraź sobie, jak to jest, gdy radiooperator słucha Metox. Kiedy samolot nadal szukał, słyszał tylko sygnały z jednej z dwóch anten, więc dzwoniłby w ich słuchawkach z częstotliwością przełączania - w tym przypadku słyszeliby brzęczenie z częstotliwością 50 Hz. Kiedy wtedy samoloty zwracały się w ich stronę, zaczynały słyszeć sygnał z obu anten, więc ton nagle przeskakiwał do 100 Hz. Wiedzieli, że samolot zbliża się do nich i zanurkuje.
W tym momencie Brytyjczycy zorientowali się, że mogą elektronicznie porównywać siły sygnałów z dwóch anten, znacznie dokładniej niż człowiek. Zbiegło się to w czasie z pojawieniem się nowych radarów w obszarze mikrofal, które wymagały anten o długości zaledwie kilku cm. Teraz bardzo łatwo stało się ustawienie dwóch anten tuż obok siebie i pozwolenie elektronice zorientować się, która jest bliżej celu. Sygnał wyjściowy był „sygnałem błędu”, który został wzmocniony i wysłany do silników skierowanych w kierunku anten, co spowodowało, że cała platforma automatycznie śledziła cel. Po raz kolejny cel mógł stwierdzić, że jest śledzony, słuchając sygnału. Jeśli pulsował, a potem nagle stał się stabilny, radar był zablokowany.
Dodatkowo niektóre radary zmieniły wzór całej transmisji. Jest to często używane, aby skierować więcej sygnału na cel podczas walki powietrznej lub podczas wystrzeliwania pocisku. W przypadku pracy na duże odległości radary mają tendencję do wysyłania mniejszej liczby dłuższych sygnałów, podczas gdy na mniejszych odległościach więcej sygnałów o krótszym czasie trwania jest lepszych. Detektor radaru może nasłuchiwać tych zmian, aby wskazać włączenie blokady. To była metoda stosowana przez systemy sił zbrojnych USA nad Wietnamem, nasłuchiwali zmiany częstotliwości powtarzania impulsów radaru SA-2.
Współczesne radary i pociski tego nie robią, i wykrywają zamki- jest teraz w zasadzie niemożliwe. Bardzo nowoczesne radary AESA generują różne częstotliwości i sygnały z każdym impulsem, więc odbiornik nie otrzymuje dwa razy tego samego sygnału. To sprawia, że prawie niemożliwe jest stwierdzenie, że radar cię maluje, nie mówiąc już o tym, że cię śledzi. Ponadto pociski nie śledzą w sposób ciągły, zamiast tego otrzymują początkową lokalizację z komputera samolotu, a następnie lecą do tego punktu w kosmosie, a następnie włączają własny radar. Cel na ogół nic nie wie, dopóki pocisk nie zostanie aktywowany kilka sekund po uderzeniu.
Właśnie dlatego wykrywanie UV jest tak ważne, mimo że, jak zauważyli inni, nie jest strasznie skuteczne.
Silnik rakietowy ma sygnaturę UV, którą można wykryć. Nowsze czujniki podczerwieni można połączyć z czujnikiem UV i generować ostrzeżenie.