To szaleństwo. NIE polegaj tylko na osobie, która jest nowicjuszem w samolocie, a tylko szkolenie to 5 minut pokazania jej, co ma robić, kto może lub nie zareagować poprawnie, gdy wskoczy do życia, jako jedyna rzecz uniemożliwiająca samolotowi odlecieć gdzieś podczas próbujesz zanurkować czysto. Nie. Zrobić. To.

Zawiąż ogon. Do czegoś. Byle co. Skorzystaj z usług pasażera i pokaż mu, co mają robić, i dokładnie odpraw go, ale i tak zwiąż ogon. Nie wiesz, jak zareaguje pasażer, jeśli coś pójdzie nie tak. A jeśli zawiązanie ogona po prostu nie wchodzi w grę i nie masz wyboru, ponieważ musisz odejść, ponieważ zbliżają się zombie, przynajmniej skieruj samolot w stronę przeszkody znajdującej się tuż poza normalnym promieniem skrętu, na przykład ogrodzenia z drutu, aby mógł biec gdy odlatuje, a pasażer jest zdezorientowany i przestraszony, ponieważ za bardzo nacisnął gaz i zwolnił hamulce, gdy coś szarpnęło na nich do przodu, a ty nurkujesz o swoje życie.

Kiedy już działa na biegu jałowym i wszystko jest koszerne, zaciągnij hamulec postojowy i możesz wrócić, aby go rozwiązać, a pasażer będzie gotowy do wyłączenia zapłonu, jeśli zacznie się toczyć.

I upewnij się, że aby używać z asystentem poprawnej terminologii . Nie mów „włącz / wyłącz”. To „Wyłącz” dla wyłączenia zapłonu i „Kontakt” dla włączenia zapłonu (to brzmi staromodnie, ale działa).

Zostałem osobiście spalony przez faceta, który robił rzeczy w zwykły sposób, kiedy Powiedziałem „wyłącz”, a potem powtórzyłem „wyłącz”, żeby upewnić się, że to usłyszał. Pomyślał, że powiedziałem „Wyłącz”, a następnie „Włącz”, kiedy właśnie powiedziałem „wyłącz” dwa razy. Zaniedbałem poinformować go o używaniu słowa „kontakt”, więc ostatecznie to była moja wina. W każdym razie spotkała mnie miła hałaśliwa niespodzianka, gdy przekręciłem śmigło, myśląc, że zapłon jest wyłączony.

Podparcie ręczne jest dość niebezpieczną operacją, szczególnie w samolotach trzybiegowych, w których trzeba pochylić się do przodu. Ufam, że sam zostałeś odpowiednio wyszkolony i wiesz, jak nie zaczepiać palcami o ostrze, aby nie zostać wciągniętym w nie, jeśli się odbije, tego typu rzeczy.

Podam drugą odpowiedź Johna K. Nie próbuj ręcznie podpierać samolotu bez uzyskania profesjonalnego instruktażu, jak to zrobić bezpiecznie. To naprawdę łatwy sposób na ciężkie obrażenia lub śmierć, o czym ten idiota prawie się dowiedział.

Powinien również obejmować dwie kompetentnie wyszkolone osoby, jedną do podpierania rąk, a drugą za sterami samolotu podczas proces kontroli paliwa, zapłonu i przepustnicy w całym tekście.

Jeśli osoba obsługująca przepustnicę musi zareagować w ułamku sekundy na zmieniający się dźwięk, który jest jej nieznany, jest skazany na porażkę. Więc odtwórz im kilka filmów dobrych i złych, żeby dźwięki były znajome. Powiedz im, co mają zrobić w reakcji na zmiany. Przetestuj ich kilka razy, aby upewnić się, że rozumieją.

Może to zająć dziesięć minut, ale wtedy będą szczęśliwi, że opanowali nową umiejętność, a ty zyskasz drugą parę uszu, którzy uważnie słuchają podczas samego lotu.

C172 trudno jest bezpiecznie napędzać, większość samolotów z wyzwalaczem to robi. Nie pozwól nikomu, kto nie jest pilotem, zbliżyć się do żadnego rekwizytu! W nagłych wypadkach powiedz, że utknąłeś na pustynnym pasie Baja z rozładowaną baterią, przywiąż ogon, pracuj samodzielnie, tj. Przełączniki, mieszanki, przepustnice itp. Jeśli dobrze myślę o moim pasażerze, mógłbym położyć rękę na przepustnicy wycofać mój sygnał i sam go podtrzymać, jeśli zostałeś przeszkolony, a jeśli nie? aktywuj ELT i módl się o helikopter.

Najważniejsze: powiedz nieprzeszkolonemu pasażerowi, aby trzymał hamulce bez względu na wszystko. Następnie spróbuj pchnąć samolot, aby upewnić się, że naprawdę hamuje.