Gdy silnik ulegnie awarii, samolot jest własnością firmy ubezpieczeniowej, jedynym celem w tym momencie powinno być przetrwanie. Korzystanie ze spadochronu całego płatowca zwiększa Twoje szanse na przeżycie zarówno na lądzie, jak i na morzu.

Rzeczy, które zabijają ludzi podczas wszelkiego rodzaju przymusowych lądowań, to spowolnienie przy dużym g i pożar po wypadku. Spadochron zmniejsza szanse na jedno i drugie, ponieważ masz bardzo niską prędkość boczną i znacznie mniejszą szansę na wyciek paliwa. Spadochron również zwiększy szansę, że samolot pozostanie w pozycji pionowej, więc ucieczka z samolotu będzie znacznie łatwiejsza - bardzo ważne podczas lądowania na wodzie!

Jedynym powodem „normalnej” procedury wodowania jest to, że masz nie ma innego wyboru, użycie spadochronu, jeśli go masz, prawie zawsze będzie właściwą opcją. Jedyny przypadek, w którym rozważałbym inaczej, to gdybym miał wystarczającą wysokość, aby poszybować w bezpieczniejsze miejsce lądowania awaryjnego. Gdyby pociągnięcie spadochronu oznaczało lądowanie w wodzie lub niebezpiecznym terenie, a szybowanie oznaczałoby dotarcie do lądu, na którym przymusowe lądowanie byłoby rozsądne, prawdopodobnie wybrałbym szybowanie.

Po pierwsze, zgodnie z jednym podręcznikiem obsługi Cirrusa SR-22 (istnieje kilka wersji), pociągnięcie rynny jest prawidłową procedurą wodowania (CAPS to system spadochronowy):

Wodowanie

1. Radio .................... ........................ Transmisja (121,5 MHz) MAYDAY z podaniem lokalizacji i zamiarów

2. Transponder. .................................................. ........ SQUAWK 7700

3. WIELKIE LITERY ......................... .................................................. .. AKTYWUJ

4. Samolot ................................ ......................................... EWAKUUJ

5. Urządzenia flotacyjne ............ NAPEŁNIANIE PO ODLEGŁOŚCI Z SAMOLOTU

Po drugie, warunki były następujące: zgłoszono, że jest wietrzny z dużymi falami:

Warunki pogodowe w czasie akcji ratunkowej to morze o głębokości od 9 do 12 stóp i wiatr o prędkości od 25 do 28 mil na godzinę.

To byłyby trudne warunki do wodowania. Kilkakrotnie czytałem, że kiedy lekki statek powietrzny woduje, pilot i pasażerowie zwykle przeżywają uderzenie, ale często mają trudności z pomyślnym opuszczeniem samolotu. Ten artykuł i film szczegółowo wyjaśniają, jak trudne może być wysiadanie z samolotu w wodzie, nawet w dobrych warunkach. Gdyby samolot się przewrócił lub zakręcił, wyjście z samolotu byłoby niezwykle trudne, a wzburzone morze znacznie pogorszyłoby sytuację. Ponieważ spadochron opuszcza samolot prosto w dół w mniej lub bardziej poziomej pozycji, prawdopodobieństwo przewrócenia się jest znacznie zmniejszone. Wadą jest to, że nie masz już kontroli nad tym, gdzie wylądujesz względem fal, więc możesz wylądować tuż przed jedną z nich, ale nadal wydaje się to dobrą opcją w porównaniu z ryzykiem przewrócenia samolotu przy zderzeniu.

Może ciągnięcie spadochronu jest normalną procedurą wodowania w przypadku cirrusów ze spadochronem płatowca. Rozprysk wygląda na bardzo delikatny w porównaniu do zwykłego rowu ślizgowego ze stałym przełożeniem. Jest również mniej podatny na błąd pilota; kiedy już wieszasz, pilot niewiele może zepsuć.

Wyobrażam sobie, że lista kontrolna wygląda następująco:

• pociągnij spadochron

• kiedy samolot ustabilizuje otwarte drzwi, załóż kamizelkę ratunkową i przygotuj tratwę

• jeśli samolot zatoczy się i zatonie, wyjdź na tratwę

Szanse na przeżycie ze spadochronem wynoszą obecnie 100% (Per Cirrus), a szanse na przeżycie wodowania są znacznie mniejsze. Tak czy inaczej samolot zaginął na Pacyfiku. Należy pociągnąć za dźwignię i opuścić ją, by kolejny dzień zostać wielkim pilotem. Prawdziwe pytanie brzmi: co pilot zrobił źle, kończąc w takiej sytuacji?

Właściwą reakcją na utratę silnika byłoby postępowanie zgodnie z listą kontrolną procedur awaryjnych. Przekonasz się, że mówi się o wypuszczeniu spadochronu balistycznego.

Chociaż jest to lepsza opcja, spadochron balistyczny ma swoje wady. Pamiętam, kiedy lat temu zostałem sprawdzony w Cirrusie przez zatwierdzonego dostawcę szkoleń, że powiedziano mi, że wpływ z uruchomioną spadochronem może wynosić do 8 G.

Więc powiedziałbym, że nie można go przeżyć w 100%. Właściwie znam Cirrusa, który kilka lat temu spadł w pobliżu Sanford na Florydzie i uruchomił spadochron, a jego mieszkańcy zginęli.