Oznacza po prostu „zwracaj uwagę na to, co robisz”, dopóki już się nie ruszasz. „Lataj nimi” oznacza „aktywnie kontroluj samolot, jakbyś był jeszcze w powietrzu”. Innymi słowy, nie zaczynaj marzyć tylko dlatego, że leżysz na ziemi.

Szczególnie z dawnymi włóczęgami;

• Są dynamicznie niestabilne przy skręcaniu podczas toczenia się po ziemi (ponieważ środek ciężkości znajduje się za stałymi punktami trakcyjnymi; spróbuj bardzo szybko jechać do tyłu) i wymagają szczególnej uwagi, aby utrzymać wyrównany kierunek nawet poruszając się powoli. Taildraggers z blokowanymi / swobodnie obracającymi się tylnymi kołami (które zwykle widać na większych) są jeszcze bardziej wymagające i są po prostu jak wózek na zakupy toczący się do tyłu (taki ze stałymi tylnymi kołami, a nie z 4-kołowymi kółkami), gdy koło ogonowe jest odblokowane do kołowania i trzeba nim sterować wyłącznie za pomocą hamulców, co wymaga sporej koncentracji.
• Lubią przechylać się do przodu podczas gwałtownego hamowania, więc utrzymanie maksymalnej wysokości podczas kołowania jest wymagane, aby zminimalizować ta tendencja
• Silne ćwierćnujące wiatry, jeśli są obecne, próbują przewrócić Cię, gdy 3 punkt na ziemi, i musisz nauczyć się stosować odpowiednią ilość lotek, aby przeciwdziałać tej tendencji.

Wiele rzeczy, o których należy pamiętać. Tendencja nowego pilota, gdy lądował pomyślnie, polegała na odetchnięciu z ulgą i zrelaksowaniu się podczas przewracania się, gdy spadał poniżej, powiedzmy, 30 kt, gdy moc steru zanika, lub podczas kołowania, zapomnij, że byli w tyłem toczący się wózek na zakupy, który nieustannie próbuje zmieniać końce i pozwala umysłowi błądzić, i ups.

Samoloty trójkołowe nie są tak wymagające fizycznie, ale nadal musisz zwracać uwagę na to, co robisz. nadal obowiązuje w końcu.

Pętle uziemienia są kosztowne. Lataj nimi, aż się zatrzymają.

Co to dosłownie mówi:

Pętle uziemienia są kosztowne. Lataj pętlami masy, aż się zatrzymają.

Co mieli na myśli:

Pętle uziemienia są kosztowne. Leć samolotem, aż się zatrzyma.

Trochę tła, dlaczego było to ważne, a nie odpowiedź na pytanie naprawdę ...

Z własnego doświadczenia (dwa razy) łatwo jest się zrelaksować i stracić koncentrację, gdy tylko samolot toczy się po ziemi, myślisz, że lądowanie poszło całkiem nieźle.

W samolocie z kołem ogonowym musisz skupić się na kontroli kierunkowej podczas dobiegu . Jeśli występuje odchylenie kursu, które nie jest natychmiast korygowane, szybko się wzmocni i wymknie się spod kontroli i przekształci się w pętlę masy. Sytuację komplikuje również ryzyko oscylacji wywołanej pilotem. Jeśli skorygujesz odchylenie, aby powiedzieć w lewo, a ogon zacznie kołysać się z powrotem w prawo, musisz zacząć zatrzymywać ten prawy zamach przed osiągnięciem linii neutralnej, w przeciwnym razie masz rozwijającą się pętlę uziemienia po prawej stronie, którą należy zatrzymać.

Skoncentruj się więc na wdrożeniu, nie rób nic rozpraszającego, jak przełączanie przełączników, chowanie klap lub składanie map, dopóki dron całkowicie się nie zatrzyma.

Wdrożenie jest ważną częścią lotu.

Inne powiedzenie: lot nie kończy się, dopóki się nie skończy.

Oznacza to, że nawet jeśli położysz koła na ziemi, nadal musisz „latać” samolotem (czyli używać powierzchni sterowych, takich jak ster / lotka / ster wysokości), aby utrzymać kontrolę nad kierunkiem lotu, dopóki się nie zatrzymasz.

To niesamowite, gdy zdajemy sobie sprawę, jak wiele samolotów zmieniło się między 1920 a 1940 rokiem i jak trudno było odpowiednio przeszkolić ludzi do obsługi nowych (aż do zatrzymania).

„Pętla naziemna” „oznacza dokładnie to, co mówi, bardzo ostry zakręt z zamierzonej ścieżki. Twój mechanik nie byłby zadowolony, gdyby oszacowano koszt uszkodzenia rozpórek, łożysk kół, opon i innych elementów (w przypadku oporu skrzydła).

Problemy ze stabilnością podłoża w tych nowych samolotach pochodzą z 4 źródeł , znacznie zwiększona moc silnika, znacznie zwiększona masa, a zwłaszcza w tym omówieniu, ciężar za hamulcami głównych kół i naturalna tendencja do "zanikania pogody" stabilnego kierunkowo samolotu.

Czwarta to kwestia zmniejszania autorytetu steru przy bocznym wietrze, który nigdy się nie zmienił. To, co się zmieniło, to umieszczenie koła z tyłu zamiast poślizgu i stosunkowo większy stabilizator pionowy w nowszych dolnopłatach jednopłatowych w porównaniu z dwupłatami. Wąski rozstaw kół z przodu, taki jak Me-109, utrudniał hamowanie różnicowe wymagane do kontrolowania tego. Szersze tory pomogły.

Znacznie zwiększona moc prowadziła do znacznie większych tendencji do skrętów po zastosowaniu gazu, a większa masa na obszar oznaczała, że ​​bezwładnościowe „przeregulowanie” z niewystarczającą kontrolą aerodynamiki stało się większym problemem (powinno być dzwonienie dzwony dla was "holenderskie rolki").

Ale podstawowym problemem są hamulce przed ciężarem. Z tego samego powodu traktory-przyczepy słyną z „dźwigania nożem”. W pełni załadowana przyczepa rolnicza hamuje 60% z przodu i 75% z tyłu. Dlatego chce „zamienić końce”, gdy są włączone hamulce. Bardzo podobny koncept do przeciągania i ciężaru w powietrzu (spadochron). Drag chce być z tyłu, ciężar z przodu, by zwalniać obiekt na ziemi.

Jest to sprzeczne z potrzebą „pochylania sieci do przodu”, aby samolot nie przechylał się do przodu podczas lądowania! Co prowadzi nas do starego terminu „dragger tail”. Kiedy wylądowały starsze lżejsze samoloty, poślizg z tyłu byłby stabilniejszy ciągnął go do zatrzymania (z około 35 mil na godzinę). Nowsze samoloty, lądujące z prędkością 100 mil na godzinę, z hamulcami na głównej linii, to inna historia.

Trójkołowy sprzęt bardzo pomaga w tej sprawie, ponieważ główne są ustawione za CG.

Koncepcja „tail dragger” została z powodzeniem zastosowana w X-15, który kontynuował tradycję dwupłatowca z 2 płozami z tyłu i kołem z przodu. Wahadłowiec był trójkołowiec.

„utrzymuj kontrolę kierunkową, dopóki się nie zatrzymasz”.

W lotnictwie pętla uziemienia to gwałtowny obrót stałopłatu w płaszczyźnie poziomej (odchylenie) na ziemi. Siły aerodynamiczne mogą spowodować uniesienie się zbliżającego się skrzydła, co może spowodować, że końcówka drugiego skrzydła dotknie ziemi. W ciężkich przypadkach (szczególnie jeśli powierzchnia ziemi jest miękka), wewnętrzne skrzydło może się wbić, powodując gwałtowne kołysanie drona, a nawet kołysanie.

Z perspektywy „kultury lotniczej” „lataj, aż się zatrzyma” to zwrot, którego uczą się do dziś studenci pilotów. Oznacza to „nie puszczaj elementów sterujących bez względu na wszystko, zachowuj się tak, jakbyś dowodził samolotem, dopóki nie będzie już ruchu”. W dzisiejszych czasach uczy się tego w kontekście lądowania w ogóle, zwłaszcza w szkoleniu do lądowania awaryjnego (pętle uziemienia nie są dużym problemem w nowoczesnych trójkołowych trenerach). Nawet jeśli coś wymyka się spod kontroli, nawet jeśli samolot wdziera się do rzeczy, pilot może zmniejszyć szkody i obrażenia, stosując przeciwdziałanie. Podobnie jak w samochodzie, jeśli poślizgniesz się, nie puszczasz koła, tylko sterujesz pod poślizg.

Mając to na uwadze, „Pętle uziemienia są kosztowne. Lataj nimi, dopóki się nie zatrzymają ”. oznacza „pętle uziemienia uszkadzają statek powietrzny, jeśli się w nich znajdziesz, nie poddawaj się! Staraj się odzyskać kontrolę, aż przestanie się poruszać”.

PĘTLE NA ZIEMI SĄ DROGIE, tzn. jeśli ucieknie od Ciebie i wpadnie w pętlę naziemną tak poważną, że samolot przewróci się i / lub uderzy skrzydłem w ziemię, uszkodzenie samolotu - i Ciebie - będzie bardzo kosztowne.

LATUJ NIM AŻ SIĘ ZATRZYMA - utrzymuj kontrolę nad statkiem powietrznym podczas wszystkich operacji naziemnych i lotniczych. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku lądowania w warunkach bocznego wiatru, gdzie istnieje tendencja do uwalniania ciśnienia sterującego natychmiast po przyziemieniu. To szybko skutkuje ociepleniem samolotu na wietrze i zbaczaniem z linii środkowej. Można to łatwo naprawić na trójkołowym samolocie z odpowiednimi wejściami sterującymi, ale z natury niestabilny charakter konwencjonalnego samolotu z przekładnią może szybko wymknąć się spod kontroli z nadmiernymi korektami za pomocą hamulca różnicowego i steru, co może spowodować wejście samolotu w nieodwracalną pętlę naziemną. Rozwiązaniem tego problemu jest utrzymanie odpowiednich sygnałów sterujących bocznym wiatrem nawet po przyziemieniu i latanie samolotem do momentu, gdy zwolni on do prędkości kołowania i będzie gotowy do opuszczenia pasa startowego.

Powinieneś utrzymywać pozytywną kontrolę nad każdym statkiem powietrznym za pomocą prawidłowe sterowanie lotem we wszystkich fazach operacji lotniczych, ale jest to szczególnie prawdziwe w przypadku ogonowych włóczęgów ze względu na ich z natury niestabilny charakter podczas operacji naziemnych. Samoloty Tailwheel szybko pokażą Ci, jak słabe są Twoje umiejętności lądowania, a niektóre, takie jak Pitts S-2B, ukarzą Cię za to!