Pytanie:
Co trzeba zrobić, aby zachować certyfikat pilota turystycznego?
tehDorf
2014-01-09 01:59:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jakie wymagania należy spełnić, aby zachować certyfikat pilota turystycznego? Na przykład:

  • Czy muszę odnawiać swój certyfikat po pewnym czasie? Na przykład. rocznie, 5 lat, 10 lat
  • Czy muszę uzyskać minimalną liczbę godzin szkolenia ciągłego?
  • Czy muszę wylatać minimalną liczbę godzin?

Na przykład, powiedzmy, że mam wystarczająco dużo pieniędzy / czasu, aby jutro wyjść i rozpocząć proces uzyskiwania certyfikatu prywatnego pilota, ale nie planowałem go wykorzystać w dającej się przewidzieć przyszłości, czy to będzie kosztować więcej czasu i pieniędzy, niż gdybym czekał, aż planuję go użyć?

Zakładam, że mieszkam i latam w USA.

Powiązane pytanie: Jak dużo, ogólnie rzecz biorąc, czy nauka latania kosztuje?

Edycja: Uwaga Rozumiem aspekt bezpieczeństwa związany z niepraktykowaniem i „zardzewiałością”, ponieważ brak lepszego określenia z mojej strony i że praktycznie wymagane byłoby pewne przekwalifikowanie (choć wydaje się, że nie jest to prawnie wymagane). Przekwalifikowanie się nie jest wymagane i musiałbym je przekwalifikować, dopóki nie poczuję się wystarczająco biegły technicznie i praktycznie. Przekwalifikowanie obejmowałoby zapoznanie się ze sterowaniem, instrumentami, radiem, fizyką itp.

Moim głównym zmartwieniem było to, że (a) w pewnym momencie mój certyfikat wygaśnie i będę musiał ponownie przejść przez ten proces , czyniąc początkowy wysiłek praktycznie bezużytecznym, (b) że być może będę musiał zapłacić znaczną kwotę pieniędzy, aby zapobiec wygaśnięciu certyfikatu, lub (c) że będę musiał poświęcić określoną liczbę godzin (z instrukcją lub samodzielnie) rocznie, aby zachować certyfikat.

Niestety nie mogę odpowiedzieć na Twoje pytanie, ponieważ nie jestem jeszcze zaznajomiony z FAR-ami, ale proszę wziąć pod uwagę nie tylko koszty, ale także bezpieczeństwo własne i innych.
Zauważyłem, że jeśli leciałbym rzadziej niż raz w miesiącu, moje lądowania ucierpiały, mój przegląd list kontrolnych był wolniejszy, a przywoływanie procedur awaryjnych było wolniejsze. Jednak moje umiejętności nawigacyjne i znajomość systemów nie uległy pogorszeniu. (Publikowanie jako komentarz zamiast odpowiedzi, ponieważ jest to osobista anegdota).
Punkt techniczny, ale nie jest to licencja. To jest certyfikat.
Sześć odpowiedzi:
#1
+41
abelenky
2014-01-09 02:11:54 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Raz przyznana licencja jest ważna na zawsze (z wyjątkiem pewnych działań związanych z egzekwowaniem prawa).

Ale do latania potrzebujesz czegoś więcej niż tylko licencji. Aby używać swojej licencji podczas lotu solo, potrzebujesz również zaświadczenia lekarskiego (jeśli jest to wymagane dla samolotu lub przepisów lotu) oraz aktualnego BFR (dwuletni przegląd lotu).

Medyczny Certyfikaty są ważne przez 5 lat, aż do 40 roku życia, a następnie są ważne przez 2 lata. Jest to szybka wizyta u lekarza zatwierdzonego przez FAA w celu zbadania pod kątem jakichkolwiek oczywistych schorzeń.

BFR to przegląd z instruktor co dwa lata, aby upewnić się, że nadal jesteś biegły i bezpieczny. Jeśli wszystko pójdzie dobrze, zajmie to około 90 minut.

Jednak jeśli chcesz latać pasażerami, potrzebujesz również 3 lądowań w ciągu poprzednich 90 dni.

Jeśli chcesz przewozić pasażerów w nocy , potrzebujesz 3 lądowań do pełnego postoju w nocy w ciągu ostatnich 90 dni.

Jeśli twoje 90-dniowe lądowania wygasły, możesz szybko to naprawić, wykonując 3 podróże dookoła wzoru, startując i lądując za każdym razem (dotknij i jedź w ciągu dnia lub zatrzymaj się w nocy). Następnie taksówką z powrotem na rampę, zabierz pasażerów i ruszaj w drogę.

Dodałbym również, że są to minimum prawne FAA. W rzeczywistości prawdopodobnie miałbyś do czynienia z klubem lub szkołą, które zwykle nakładają wyższe wymagania dotyczące waluty, w zależności od rodzaju, głównie ze względu na ubezpieczenie. Często są to 3 powyższe zasady lądowania co 30 dni, dla każdego typu.
BFR są teraz nazywane po prostu Flight Review. Przegląd lotów wymaga co najmniej jednej godziny szkolenia w locie i jednej godziny przeglądu naziemnego (61,56).
#2
+12
Lnafziger
2014-01-09 02:09:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Prosta i prosta odpowiedź na zaktualizowane pytanie brzmi, że gdy już zdobędziesz licencję pilota, będzie ona dobra na zawsze. Możesz przejść 50 lat bez latania, a sama licencja jest nadal ważna.

Kiedy nadejdzie czas na ponowne latanie, w zależności od typu samolotu, którym chcesz latać, prawdopodobnie będziesz również potrzebować lekarza .

W ciągu ostatnich dwóch lat będziesz musiał przejść przegląd lotu, który będziesz musiał zdać (i musisz być biegły , aby go zdać) .

Co najważniejsze, aby być bezpiecznym , będziesz chciał latać na tyle sprawnie i komfortowo w samolocie, że nie będziesz t zranić siebie, innych lub samolot. Jeśli spędzasz dużo czasu bez latania, może to być prawie jak rozpoczęcie od nowa.

Krótko mówiąc, dodatkowe szkolenie, które będziesz musiał wykonać, aby poczuć się komfortowo, na dłuższą metę będzie Cię kosztować więcej, ale nie musisz nic robić, aby zachować tylko część licencji o którą pytasz.

@egid ... [i możesz wyjść z nudnego „tradycyjnego” przeglądu lotów, jeśli jesteś sprytny i uczestniczysz w programie WINGS] (http://www.faasafety.gov/OnlineHelp/Default.aspx?page=/ WINGS / pub / default.aspx)
#3
+5
Pondlife
2014-01-09 02:14:34 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nie ma prostej odpowiedzi na to pytanie, ponieważ zależy to od tego, ile latasz i ile czasu potrzebujesz na ponowną naukę po dłuższej przerwie w lataniu.

Licencja pilota prywatnego w USA nigdy nie wygasa, ale tracisz walutę. Wymóg szkolenia okresowego jest określony w 14 CFR 61.56: co dwa lata należy zdać dwuletni przegląd lotu (BFR), który obejmuje godzinę nauki na ziemi i jedną godzinę w powietrzu z instruktorem. Jeśli nie masz aktualnego BFR (lub zdałeś równoważny test), nie możesz latać jako pilot dowódca.

Oprócz BFR nie ma żadnego wymogu regularnego latania ani wymóg lotu przez minimalną liczbę godzin. Dotyczy to tylko lotów VFR w pojedynkę; istnieją minimum, jeśli zamierzasz przewozić pasażerów, latać w nocy lub operować według IFR (patrz 14 CFR 61.57).

W skrajnym przypadku możesz więc uzyskać licencję i nie latać przez 20 lat. Wtedy „po prostu” musiałbyś zdać BFR, aby ponownie stać się legalnym, bez konieczności ponownego powtarzania teorii i testów praktycznych (BFR nie jest testem). Ale potrzebowałbyś również ważnego lekarza trzeciej klasy.

Koszty są niemożliwe do oszacowania, ponieważ zależy to od tego, jak długa jest przerwa od latania i jak szybko będziesz mógł go ponownie odebrać. Jeśli nie latasz przez rok, możesz potrzebować kilku godzin z instruktorem, aby być bezpiecznym, ale jeśli nie latasz przez 5 lat, prawdopodobnie będzie to znacznie więcej. To z pewnością jeden przypadek, w którym „bezpieczny” jest o wiele ważniejszy niż „legalny”.

Wygląda na to, że w swojej odpowiedzi zapomniałeś o lekarstwie 3 klasy. W najlepszym razie trwają 5 lat. Więc po 20 latach nie latania potrzebujesz nowego Medical i nowego BFR.
@abelenky Słuszna uwaga, dodam to. Chociaż jeśli poczekasz dwadzieścia lat, obecne proponowane przepisy dotyczące usunięcia lekarzy III klasy dla VFR mogły faktycznie minąć ...
@abelenky I oczywiście jesteś młodszy ode mnie: moje leczenie trwa tylko 2 lata :-)
Właśnie przekroczyłem 40 lat .... upewniłem się, że odnowiłem mój stan zdrowia na 39,9, więc teraz wystarczy mi prawie 45. :)
#4
+3
Howard
2015-11-17 03:28:43 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Wszyscy obecni tutaj mają rację. Twoja licencja nie ma daty wygaśnięcia, ale twoje medyczne ma, w zależności od twojego wieku.

Osobiście przez 15 lat nie latałem. W tym roku dostałem swój zestaw medyczny i potrzebowałem trochę czasu z instruktorem, aby wrócić do samolotu.

Wróciłem do siodła po 7 godzinach z instruktorem i samym dwuletnim przeglądzie lotu.

Dziękuję - to prosta odpowiedź, ale bardzo pouczająca. Ilość czasu, jaką zajęło Ci ponowne oswojenie się z instruktorem, jest bardzo pomocna. Ile latałeś przed piętnastoma latami - czy byłeś amatorem / zawodowym / wojskowym?
#5
+1
Magnetoz
2014-01-10 01:15:15 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Aby odpowiedzieć na twoje pytanie po prostu z naciskiem na ciągłość kosztów.

Twój certyfikat nigdy nie wygasa i nie wymaga odnowienia. Nie ma minimalnej liczby godzin wymaganych do życia.

Jedyny związany z tym koszt zdobycie aktualności oznacza zatrudnienie instruktora pilotażu do przeglądu lotów (FR). Nie jest to wymagane co 2 lata, ale musisz mieć FR w ciągu 2 lat pracy jako pilot prywatny. Nie ma testu ani egzaminatora na FR. Jedynym wymaganiem jest jedna godzina lotu i jedna godzina szkolenia naziemnego z wybranym przez Ciebie instruktorem.

Jedynym innym kosztem związanym z operowaniem jako pilot prywatny jest zaświadczenie lekarskie od wyznaczonego lekarza sądowego. Prywatny pilot może latać jako pilot sportowy bez opieki medycznej pod pewnymi ograniczeniami.

Jeśli masz teraz pieniądze / czas i czujesz, że byłaby to bardziej praktyczna / lepsza inwestycja niż oczekiwanie na wzrost kosztów, niż jest bardzo mały koszt, który musiałbyś wydać później.

#6
+1
Rod Muni
2016-09-08 09:11:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

W związku z ograniczeniami związanymi z lataniem legalnym samolotem ultralekkim Part 103 nie potrzebujesz licencji ani czasu w powietrzu ani badań lekarskich, aby wznowić loty. Radziłbym zachować szczególną ostrożność, ponieważ w każdym sporcie, w którym zwalniasz na kilka lat, czeka Cię wielka niespodzianka. Wykorzystaj ją albo strać! Podstawową myślą tutaj jest "Bezpieczeństwo" twoje, &, nasze. Więc ogólnie przestrzegaj zasad &, społeczność lotnicza będzie trochę łatwiej oddychać .. RJ Muni



To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...