Pytanie:
Dlaczego helikoptery mają płozy?
Ronen Festinger
2020-01-28 06:56:56 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Dlaczego nie mogą po prostu wylądować na podłodze helikoptera? Jeśli chodzi o stabilność, nadal mogliby używać płóz krótszych niż te, które są powszechnie używane.

Płozy zapewniają również prześwit, wejście do obracającego się ostrza helikoptera zabije cię w szczególnie graficzny sposób.
Chociaż nie jestem projektantem ani mechanikiem helikopterów, skóra samolotów jest raczej cienka. Podczas lądowania śmigłowca bezpoślizgowego złap podmuch wiatru, więc zeskrobuj brzuch po chodniku i czeka Cię kosztowna naprawa. Pozbądź się płozy, aw najgorszym przypadku po prostu odkręć ją i zainstaluj nową.
Czego jeszcze James Bond będzie się trzymał?
@jamesqf Nawet gdyby nie był cienki, powiedzmy, że korpus helikoptera był podobny do samochodu - lądowanie na brzuchu z pewnością zrujnowałoby lakier.
Wyobraź sobie, jak głupio byś wyglądał, próbując wejść i wyjść z tego, z ogromnym ryzykiem uderzenia głową w szybko obracające się ostrza.
Chociaż amfibie pomagają lądować na brzuchu podczas operacji wodnych.
Sześć odpowiedzi:
#1
+42
Koyovis
2020-01-28 09:42:17 UTC
view on stackexchange narkive permalink

enter image description here Źródło obrazu

Większe helikoptery mają koła do lądowania i jak widać na powyższym obrazku, są one umieszczone tak daleko na zewnątrz tak, jak jest to praktycznie możliwe, aby zapewnić stabilność podczas lądowania. Dotknij jednego koła na pochyłym nachyleniu bocznym, opuść zespół, a helikopter ustawi się na zboczu w następujący sposób:

  • Położenie środka ciężkości (CoG) zawsze pomiędzy kołami . Im wyższy CoG, tym szersze muszą być punkty uderzenia podwozia.
  • Obciążenie jest wsparte na wyraźnie określonych i wzmocnionych strukturalnie punktach. Nawet jeśli spód helikoptera jest idealnie płaski, lądowisko może nie być, a utrzymanie całego ciężaru w dowolnym przypadkowym punkcie na dnie wymaga dużej ilości stosunkowo bezużytecznego ciężaru do wzmocnienia.
  • Wyraźnie zdefiniowane zachowanie po pierwszym przyziemieniu koła. Koło jest punktem uderzenia w płaszczyznę lądowania, matematycznie dużo bardziej zdefiniowanym niż płaszczyzna uderzenia w płaszczyznę lądowania, jeśli ta ostatnia jest zakrzywiona.

Wszystkie powyższe dotyczą kół, które pozwalają helikopterowi na kołowanie po ziemi. Płozy pełnią wszystkie powyższe funkcje poza kołowaniem po ziemi, są tańsze i lżejsze niż chowane koła do lądowania. Oczywiście drugą wadą jest to, że mają większy opór.

From the Wiki article on R22

Ktoś nie chciałby lądować ten helikopter bez płóz!

Istnieją jednak chowane koła w helikopterach. Jeśli więc nie widzisz płóz ani kół, prawdopodobnie helikopter ma takie (takie jak [to] (https://i.stack.imgur.com/sloCd.jpg) SAR Eurocopter Dauphin z holenderskiej straży przybrzeżnej).
Tak, rzeczywiście istnieją. Krótki, gruby i łatwy do schowania.
@Mast Airwolf natychmiast pojawił się w mojej głowie, kiedy to przeczytałem.
#2
+21
Dave
2020-01-28 07:16:01 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Fizycznie prawdopodobnie by tak by się stało, ale helikoptery (i wszystkie samoloty w tym przypadku) mają zwykle rzeczy montowane na dnie, takie jak anteny, sondy, kamery itp., więc dodanie jakiegoś rodzaju podwozia lub płoz pomaga zapewnić prześwit na wszystko . To pytanie dotyczy trochę tego, co jest montowane i gdzie.

Brzuch helikoptera również zwykle nie jest idealnie płaski (w zależności od modelu), więc lądowanie na brzuchu może prowadzić do przewrócenia się co może pozwolić wirnikom na drapanie ziemi.

Płozy mają również trochę sprężystości, aby zapewnić niewielką sprężystość podczas lądowania.
#3
+19
Dakkaron
2020-01-28 21:40:42 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Płozy są szczególnie przydatne, gdy helikopter ma wylądować na nierównym podłożu, np. trawa.

Odsuwają korpus i wirniki dalej od ziemi, dając tym samym większy prześwit.

W porównaniu z rozciąganiem korpusu do ziemi w celu uzyskania tego samego efektu, płozy dodają mniejszą wagę i znacznie mniejszy opór powietrza.

W porównaniu z kołami lepiej nadają się do nierównego podłoża, ponieważ mają większą powierzchnię styku, a tym samym mają tendencję do mniejszego zapadania się w ziemię.

Z drugiej strony koła mają tę zaletę, że helikopter zwykle ląduje na betonie lub innym twardym podłożu. Tutaj pozwalają na kołowanie.

Dlatego na mniejszych helikopterach, które mają tendencję do lądowania na trawie lub innym nierównym terenie, często widzisz poślizgi, podczas gdy większe helikoptery, które mają tendencję do lądowania na bardziej twardym podłożu, mają zwykle koła .

Ponadto płozy są prostsze niż koła, co również lepiej pasuje do mniejszych, tańszych helikopterów.

#4
+10
Robert DiGiovanni
2020-01-28 08:22:23 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Płozy, w przeciwieństwie do kół, pozwalają pilotowi uzyskać pewne poczucie równoważenia momentu obrotowego wirnika ogonowego przed startem. Płozy zapewniały większy opór, dopóki pilot go nie „złapie”. To samo dotyczy ruchu do przodu, do tyłu lub na boki. Tarcie poślizgu ogranicza ruch (lub tłumi go, jeśli chcesz), zamiast stwarzać koszmar prawidłowej / nadmiernej korekty w dwóch wymiarach.

Płozy również zwiększają prześwit wirnika i zapewniają prostotę, niezawodność, i niewielka waga.

Dlaczego koła nie miałyby pozwolić pilotowi na wyczucie momentu obrotowego zapewnianego przez śmigło ogonowe? Hamulce to rzecz, a cięższe helikoptery (które mają wyższe momenty obrotowe do przeciwdziałania) mają zwykle koła, a nie płozy.
@AEhere obsługuje koła Monica, zapewniające poczucie momentu obrotowego, ale może szybko stać się niemożliwe do opanowania przez nowicjusza z szynką. Większe helikoptery mają większą bezwładność, ponieważ reagowałyby wolniej. Koła z hamulcami są bardziej złożone.
#5
+5
johnDanger
2020-01-29 06:28:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Dodatkową zaletą dłuższych płóz jest pochłanianie energii podczas pionowej kolizji. Płozy są generalnie zaprojektowane tak, aby podczas uderzenia wyginały się na zewnątrz i do góry. Można to zobaczyć na wielu filmach z katastrofy helikoptera. Projekt płóz pochłaniających uderzenia jest szczegółowo omówiony tutaj.

nie tylko podczas katastrofy… absorbują część siły lądowania. Prostsze i tańsze niż podwozie.
Ponadto przypuszczalnie pozwalają one helikopterowi na ... cóż, _ przeskoczenie_ do przodu w miarę bezpiecznie, jeśli pilot nie może zapobiec nieznacznemu ruchowi do przodu podczas przyziemienia. Gdyby były np. zamiast tego poprzeczne pręty lub kratka, które wbiłyby się w ziemię, powodując ryzyko przewrócenia się do przodu.
#6
+3
Carlo Felicione
2020-06-27 01:48:23 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jak wskazano powyżej, nie wszystkie helikoptery używają podwozia typu płozowego. Niektóre mają stałe lub chowane podwozie kołowe. Zapewniają one doskonałą mobilność na utwardzonych lub krótko skoszonych lotniskach, kołowanie po powierzchni ziemi, toczące się starty lub lądowania lub przemieszczanie się na pokładzie statku. Taksówki naziemne zużywają również trochę mniej paliwa niż taksówki zawisające lub startujące z zawisu IGE, ale są bardziej skomplikowane, cięższe i droższe niż podwozie typu płozowego.

Mniejsze, użytkowe helikoptery zwykle używają lądowania typu płozowego sprzęt Z kilku powodów.

  • Lekki.
  • Niedrogi.
  • Elastyczny i może absorbować uderzenie twardego lądowania lub zgniatać, pochłaniając energię.
  • Łatwa do wymiany w przypadku uszkodzenia.
  • Zapewnia duże, stabilne wsparcie dla lądowań na szczytach lub zboczach.
  • Bardziej równomierne rozłożenie obciążenia samolotu podczas lądowań na miękkich lub podmokłych polach .
  • Lepiej nadaje się do wyposażenia w stałe lub awaryjne nadmuchiwane pływaki do operacji nad wodą.
  • Może zapewnić wsparcie personelowi lecącemu poza płatowcem.

Wadami płóz są

  • Nie pozwalaj helikopterowi na łatwe przesuwanie lub holowanie na ziemi; muszą być wyposażone w wózki holownicze lub umieszczone na przyczepie holowniczej. Ruch naziemny ograniczony do zawisu lub kołowania w powietrzu.
  • Są nieruchome i nie można ich schować ani wypuścić, co zwiększa opór podczas lotu.
  • Łatwiejsze zaczepianie o przeszkody i przewody podczas operacji na powierzchni.
  • Bardziej podatny na obciążenia boczne podczas startu i lądowania, które mogą powodować dynamiczne przewrócenia. Podczas startów z kołysaniem, lądowań na płytkim zniżaniu lub autorotacji należy używać wielkich umiejętności, aby utrzymać statek powietrzny w linii prostej wzdłuż pasa startowego, aby zapobiec obciążeniom bocznym.

Kadłub samolotu jest ukształtowany przede wszystkim w celu zapewnienia najlepszej aerodynamicznej owiewki dla kabiny, silnika, przekładni i systemów samolotu; niekoniecznie jest to najbardziej stabilna platforma i nie zapewnia amortyzacji w przypadku twardego lądowania lub lądowania przez autorotację. Podwozie zostało zaprojektowane, aby rozwiązać ten problem.

Bocznica płóz opiera się na wielu rzeczach, od zdolności do zapewnienia solidnego, stabilnego podparcia na nierównym terenie, aby zapobiec wystąpieniu potencjalnie śmiertelnego rezonansu gruntu podczas twardsze niż normalne lądowanie, oferując dobry prześwit.



To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 4.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...