Pytanie:
Czy wymagany jest pełny wzorzec ruchu, gdy na nieobsługiwanym lotnisku nie ma ruchu?
Qantas 94 Heavy
2014-01-06 11:06:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jeśli wydaje się, że na nieobsługiwanym lotnisku jest bardzo mały ruch i nikt nie odpowiedział na żadne z twoich połączeń radiowych, czy dopuszczalne jest po prostu latanie prosto na pas startowy, czy też nadal latać pełnym ruchem wzór do finału? Po prostu wydaje się, że byłaby to strata czasu i paliwa, gdy nie jest to naprawdę konieczne. Czy jest w tym coś złego?

Sześć odpowiedzi:
#1
+12
Lnafziger
2014-01-06 11:25:08 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Zobacz AC 90-66A - ZALECANE „STANDARDOWE WZORY RUCHU I PRAKTYKI DLA OPERACJI LOTNICZYCH NA LOTNISKACH BEZ WIERZCH KONTROLI OPERACYJNEJ, aby uzyskać informacje o niekontrolowanych wzorcach ruchu na lotniskach.

Obejmuje następujący, który mówi, że chociaż FAA zaleca używanie pełnego wzorca, nie jest to wymagane:

7. OGÓLNE PRAKTYKI OPERACYJNE.

a. Stosowanie standardowych schematów ruchu dla wszystkich „statków powietrznych i procedur CTAF dla statków powietrznych wyposażonych w radio jest zalecane we wszystkich portach lotniczych bez wież kontrolnych. Jednak uznaje się, że inne wzorce ruchu mogą już być w powszechnym użyciu na niektórych lotniskach lub że istnieją szczególne okoliczności lub warunki, które mogą uniemożliwić korzystanie ze standardowego schematu ruchu.

A następnie:

e. FAA zachęca pilotów do korzystania ze standardowego schematu ruchu. Jednak w przypadku pilotów, którzy zdecydują się na podejście na wprost, manewrowanie i wykonanie podejścia powinno być zakończone tak, aby nie zakłócać przepływu ruchu przylatującego i odlatującego. Dlatego piloci operujący według wzorca ruchu powinni przez cały czas być czujni na statki powietrzne wykonujące podejścia na wprost.

f. Piloci, którzy chcą wykonywać podejścia według wskazań przyrządów, powinni szczególnie uważać na inne statki powietrzne we wzorcu SO, aby uniknąć zakłócania przepływu ruchu. Raporty o pozycji na CTAF powinny zawierać odległość i kierunek od lotniska, a także zamiary pilota po zakończeniu podejścia.

Zdecydowanie jest to przypadek „To, co jest legalne, nie zawsze jest bezpieczne” - w przypadku braku dobrego powodu, aby postąpić inaczej, należy generalnie latać według standardowego wzorca (lub zgodnie z moimi preferencjami, [ta dość powszechna odmiana] (http: // flighttraining. aopa.org/students/presolo/skills/enteringtraffic.html), która obejmuje bilet napowietrzny)
@voretaq7: Cóż, w zależności od twojego rodzaju latania, bardzo często możesz latać według podejścia instrumentalnego, co spowoduje, że będziesz na prostej ... Zwłaszcza jeśli jesteś IFR, nie chcesz wiązać przestrzeni powietrznej dłużej niż to konieczne.
To prawda - podejścia instrumentalne z pewnością byłyby * dobrym powodem * dla wyjątku od reguły „fly the pattern”.
#2
+7
Falk
2014-01-07 00:07:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Chciałbym odpowiedzieć na Twoje pytanie, podając krótki przykład. Kilka dni temu poleciałem do Wenecji (bez zasilania) i zdecydowałem się na wpisanie łzy, aby ustawić się na 45. Moje rozmowy były oddalone o 10 i 5 mil, obie kończyły się na „jakikolwiek ruch, proszę o poradę”. Zgadnij, co widziałem wyprzedzając mnie na mojej pozycji na godzinie 4, zaledwie kilkaset stóp dalej, na tej samej wysokości (500 stóp nad wzniesieniem)?

Prosty wjazd na prostą jest legalny, ale zanim pomyślisz o czas lub paliwo, które tracisz, pomyśl o swoim, a nawet o facetach, którzy nie są na CTAF i oczywiście schodzą na dół.

Jeśli lecisz 45 i kontynuujesz wzór (nie zawsze jest, sprawdź sekcja i A / FD) każdy wie, co robi druga osoba i jeśli to konieczne, może odpowiednio działać.

Nigdy nie należy używać wyrażenia „prosimy o poinformowanie o jakimkolwiek ruchu”. Nie jest to zalecane i może przyczynić się do tego, że wiele osób jednocześnie nadepnie na siebie przez radio. Powinieneś po prostu słuchać i monitorować okresowe audycje innych osób. Zobacz http://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/aim0401.html - Piloci stwierdzający, że „ruch w okolicy, proszę o poradę” nie jest uznaną pozycją i / lub wyrażeniem intencji, a nie powinny być używane pod żadnym warunkiem.
Masz rację z tym, co mówisz, ale zastanówmy się, co się tam dzieje: uczeń-pilot ze swoim instruktorem wykonuje wiele wzorców ruchu na tym samym polu, po trzecim schemacie może powiadamiać tylko wtedy, gdy skręca w bazę, po po piątej słucha tylko na CTAF, a po siódmym ...? Zadzwoniłem już do 10 mil bez dodawania tego wyrażenia na 5 mil. Dodałem go i zgaduję, że we wzorze był jeden.
To nie jest złe, szczerze, absolutnie słuszne, co mówisz, ale zastanów się, trzymanie się wszystkich zasad działa doskonale, ale tylko wtedy, gdy wszyscy to robią. Teraz pytam, czy wszyscy trzymają się każdej zasady. Nie obwiniajmy innych, wyobraźmy sobie samych siebie, gdybym miał nagranie mojego ostatniego lotu (to nawet była jazda kontrolna) i AIM obok i sprawdziłbym wszystko, szczerze mówiąc, znajdę więcej niż jeden punkt, w którym, może nawet nie naruszył reguły, ale powiedzmy odstąpił od sugerowanej drogi.
Cóż, ludzie, którzy nie odzywają się, gdy słyszą inny samolot ogłaszający, że wchodzą do wzoru, prawdopodobnie nie zabiorą głosu tylko dlatego, że im kazałeś.
#3
+6
belowMins
2014-01-06 11:16:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jest to legalne. W AIM zaleca się wprowadzenie wzoru lewostronnego pod kątem 45 stopni w celu ujednolicenia operacji i dlatego nie ma on charakteru regulacyjnego. Jednak powodem, dla którego nie jest to szczególnie dobry pomysł, jest to, że nie wszystkie samoloty muszą mieć odbiorniki radiowe na lotnisku bez wież.

Wzorzec ruchu jest dość mały w porównaniu z fazą przelotu lub podejściem według wskazań przyrządów, nie ma dużo czasu ani paliwa do stracenia.

Uważam, że jest to nielegalne tylko wtedy, gdy jedziesz w złym kierunku w ruchu drogowym pod vfr.
#4
+6
Skip Miller
2014-01-06 19:47:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nikt w radiu NIE oznacza braku ruchu. Masz przyloty IFR, które nie zostały jeszcze zwolnione przez zbliżanie się do częstotliwości wieży, i masz w 100% legalny brak samolotów radiowych. Lataj wzorem, aby wiedzieli, gdzie Cię szukać!

#5
+2
StallSpin
2014-01-06 13:59:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jest kilka lotnisk z tą linią na ich stronie AF / D:

STANDARDOWY WZÓR TFC WYMAGANY DLA WSZYSTKICH ACFT.

Takich jak KMBT, jak widać tutaj.

Nie wiem, jak to jest prawnie wiążące, ale zostało napisane.

Czy są jakieś małe, niekontrolowane pola, które mają to wymaganie? Murfreesboro jest niekontrolowane, ale jest tam stosunkowo duży ruch na niekontrolowanym boisku, ze względu na szkołę lotniczą na MTSU.
#6
+2
xpda
2014-01-07 08:33:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

W AIM i innych miejscach zaleca się używanie wzorca ruchu. Jednak FAR wymaga tylko wykonywania wszelkich zakrętów we właściwym kierunku, a nie lotu według wzoru lub wchodzenia na wzór z wiatrem. Podejścia proste nie są zabronione. (91.126)

„O ile nie jest to dozwolone lub wymagane w inny sposób, każda osoba obsługująca statek powietrzny na lotnisku w strefie przestrzeni powietrznej klasy G lub w jego pobliżu musi spełniać wymagania tej sekcji…. lądować na lotnisku bez wieży kontroli lotów w przestrzeni powietrznej klasy G ... Każdy pilot samolotu musi wykonywać wszystkie skręty tego samolotu w lewo, chyba że lotnisko wyświetla zatwierdzone sygnały świetlne lub oznaczenia wizualne wskazujące, że należy wykonywać skręty w w prawo, w takim przypadku pilot musi wykonać wszystkie zakręty w prawo; "

" W przeciwnym razie dozwolone lub wymagane "dotyczy podejść z okrążenia, w których zakręty mogą być wykonywane w dowolnym kierunku (otwarcie całej nowej serii ryzyka).

Bezpieczeństwo i zdrowy rozsądek mogą sprawić, że będziesz postępować zgodnie z wzorcem w ramach praktyki. Bezpieczniej jest również ogłosić swoją pozycję oraz oznajmić „lewy (lub prawy) z wiatrem” i „lewą (lub prawą) bazę”, na wypadek gdybyś ty lub samolot, którego nie widzisz, leciał w złym kierunku.

Według zespołu prawnego AOPA w sprawie 91.126: http: //www.aopa.org/News-and-Video/All-News/2011/May/1/Pilot-Counsel.aspx "Tak więc, podczas gdy proste podejście do pasa startowego na nieobsługiwanym lotnisku jest legalne na mocy FAR, podejście na wprost musi rozpocząć się w znacznej (ale nieokreślonej) odległości od drogi startowej i schematu ruchu, aby było ważne, i nie może kolidować ze statkami powietrznymi w ruchu lub na podejście instrumentalne "
Zapomniałem o tym, dopóki tego nie opublikowałeś - pilot 737, o ile dobrze pamiętam, miał zawieszoną licencję na 3-milowy finał po skręcie w prawo.


To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...