Pytanie:
Dlaczego tradycyjnych gałek nie zastępuje się ekranami dotykowymi w kokpitach?
Fabrizio Mazzoni
2015-11-06 18:27:55 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Patrząc na to zdjęcie kokpitu A380, widzę, że nadal istnieje wiele tradycyjnych przełączników (co oznacza ręczne włączanie i wyłączanie lub pokrętła). Ponieważ technologia jest tak zaawansowana w dzisiejszych czasach, dlaczego używa się tradycyjnych przełączników i pokręteł zamiast kilku ekranów dotykowych, na których są umieszczone różne elementy sterujące?

Czy nie uczyniłoby to bardziej ekonomicznym, ponieważ byłoby oszczędności na materiałach i okablowaniu? Mogą być również mniej podatne na awarie, ponieważ tradycyjne przełączniki i pokrętła nadal polegają na działaniach mechanicznych.

Kolejną zaletą, o której mógłbym pomyśleć, jest to, że każdy pilot może dostosować położenie elementów sterujących i przełączników w oparciu o swój sposób sterowanie. Można to następnie zresetować do stanu domyślnego za każdym razem, gdy nowy pilot przejmuje kontrolę.

enter image description here

Spójrz tylko na wielki bałagan w całym sprzęcie domowym. Nigdy nie wiesz, jak go używać bez otwierania instrukcji, lub klikasz 23 razy jak chory psychicznie, aby zmienić czas z letniego na zimowy, i masz szczęście, jeśli uda Ci się przestać klikać, zanim zajdziesz za daleko :(
Podobnie jak w przypadku wszystkich systemów elektrycznych, należy pomyśleć o tym, co się stanie w przypadku (częściowej lub całkowitej) awarii elektrycznej. Należy również pamiętać, że w przypadku urządzeń domowych klawiatura jest łatwiejsza i szybsza w użyciu niż ekran dotykowy w wielu zastosowaniach (np. Post na tej stronie internetowej)
[Ściśle powiązane] (http://aviation.stackexchange.com/q/2873/62)
@mins Istnieje wiele podręczników i nigdy nie wiedziałbyś, jak używać nowoczesnego komercyjnego odrzutowca bez lat szkolenia ** i ** studiowania wielu rodzajów materiałów do czytania.
Gdyby prąd wyłączył się w samolocie z jakiegokolwiek powodu, ekrany się wyłączyłyby, więc nadal chciałbyś mieć te przełączniki tylko w takiej sytuacji. To tylko moje przemyślenia na ten temat.
@ToddWilcox: Ale w B737, przynajmniej jeśli chcesz zmienić limit kąta przechylenia, nie musisz pamiętać, że jest on zakopany w `konfiguracji -> aktualny lot -> FMS -> inne -> kąty -> przechylenie -> max `opcja.
Już omówione na [UX.se] (http://ux.stackexchange.com/questions/52998/touchscreens-in-car-consoles).
* „każdy pilot może dostosować położenie elementów sterujących” * Istnieje kilka całkiem dobrych powodów, dla których należy naprawić układ sterowania. Każdy pilot posiadający kwalifikacje na pokładzie samolotu powinien móc usiąść i wiedzieć, gdzie wszystko jest. Żadnych metod „resetowania do ustawień domyślnych”, żadnych usterek oprogramowania, które powodują utknięcie w dziwnych ustawieniach ostatniego pilota, żadnego przypadkowego przeniesienia ważnej funkcji w miejsce, które jest nieprzydatne (lub całkowitego usunięcia?) - szczególnie jeśli nie zdajesz sobie sprawy, że się przeniosłeś / usunąłem tę funkcję, dopóki nie będziesz jej potrzebować w locie.
Aby znaleźć właściwe miejsce, _musi_ spojrzeć na swoją rękę podczas korzystania z ekranu dotykowego. Dzięki mechanicznemu sterowaniu pamięć mięśniowa przeniesie twoją rękę we właściwe miejsce, a kształt kontrolny (dla głównych elementów sterujących) potwierdzi, że tam jesteś, a wszystko to bez zaglądania do kokpitu. Na przykład, mogę znaleźć przycisk zasilania na pilocie telewizora bez patrzenia, podczas gdy używanie mojego telefonu jako pilota do [Kodi] (http://kodi.tv) wymaga spojrzenia na telefon - jeśli przeciągnę szukając przycisku pauzy, uderzę w różne inne rzeczy.
„Mogłyby być również mniej podatne na awarie, ponieważ tradycyjne przełączniki i pokrętła nadal polegają na działaniu mechanicznym”. Jako ktoś, kto projektuje urządzenia, używając zarówno ekranów dotykowych, jak i fizycznych przycisków, mogę powiedzieć tylko o tym ** nie **.
Nie jestem pilotem, ale pracowałem w studiach nagraniowych, które prawdopodobnie są jedynym miejscem, w którym człowieka otacza więcej gałek, przełączników, suwaków i wskaźników niż kokpit. Mniejsze studia przerzuciły się w dużej mierze na cyfrowe stacje robocze, w których wszystkie elementy sterowania znajdują się na ekranie komputera. Jest wiele zalet, ale każdy, kto wykonuje z nimi dużo poważnej pracy, w końcu się zepsuje i kupi interfejs, aby wszystkie wirtualne pokrętła i suwaki były kontrolowane przez fizyczne. Ekrany dotykowe po prostu nie wytwarzają dotykowego sprzężenia zwrotnego, z którym ludzki mózg działa tak dobrze.
@TomMcW: też ma dla mnie sens. Mamy 2 dłonie i 10 palców, korzystanie z ekranu dotykowego to marnowanie ludzkich możliwości fizycznych. Używanie myszy jest już problemem, większość dobrze wyszkolonych użytkowników komputerów zastępuje mysz skrótami klawiszowymi, które są szybsze (np. `Ctrl-C`` Ctrl-V`). Zmuszanie takich użytkowników do używania tylko myszy lub palca i menu „Edycja” powoduje poważną frustrację. To właśnie dzieje się dzisiaj w przypadku tabletów.
„* każdy pilot mógł dostosować położenie elementów sterujących i przełączników w oparciu o swój sposób pilotowania *”. Jest to w pewnym sensie wykonywane przez [Wyświetlacz wielofunkcyjny] (https://en.wikipedia.org/wiki/Multi-function_display), ale nie chodzi o dostosowywanie pilota. Chodzi o oszczędność miejsca w małych (np. Wojskowych) kokpitach, w których przestrzeń jest na wagę złota. Umożliwia także dodawanie nowych możliwości do samolotu bez konieczności przeprojektowywania kokpitu. Wadą jest to, że masz kilka podobnie ukształtowanych przycisków, których funkcja zmienia się w każdym trybie.
Czy kiedykolwiek próbowałeś użyć dużego ekranu dotykowego podczas gwałtownych turbulencji? Spróbuj narysować prostą linię na papierze siedząc na wibrującym krześle na max, tylko papier jest szklany i nawet najmniejszy dotyk jest wydanym poleceniem
Zauważ, że statek kosmiczny [Dragon 2] (http://www.spacex.com/news/2014/05/30/dragon-v2-spacexs-next-generation-manned-spacecraft) w rzeczywistości będzie miał głównie ekrany dotykowe do sterowania. Jednak statek jest prawie w pełni autonomiczny, mają zostać wystrzelone, kontrolowane, zadokowane (lub narodzone, nie jestem pewien) i wylądowały automatycznie, podobnie jak bezzałogowy smok.
Pokazano rosyjski [śmigłowiec Ka-62] (http://www.russianhelicopters.aero/en/helicopters/civil/ka-62.html) wyposażony w „szklany kokpit” z ekranem dotykowym. Innowacyjna technologia może być bardziej akceptowalna w zastosowaniach, do których jest skierowana („... transport ładunków, medevac oraz operacje poszukiwawczo-ratownicze, a także może być stosowana w sektorze naftowym i gazowym oraz do celów korporacyjnych”) niż w samolot pasażerski.
_ „każdy pilot może dostosować położenie elementów sterujących i przełączników w zależności od swojego sposobu pilotowania” _ Wow, co może się nie udać?
@mins: Myślę, że poradzimy sobie bez szerzenia obrzydliwych stereotypów na temat osób z upośledzeniem umysłowym. Dziękuję.
Uwaga: Garmin [G3000] (https://en.wikipedia.org/wiki/Garmin_G3000), który jest nastawiony głównie na mniejsze płaszczyzny boczne turbiny, już zawiera ekrany dotykowe.
@mins: * Dobrze * wyszkoleni użytkownicy komputerów używają takich rzeczy, jak np. Vim, dokładnie z powodów, o których wspomniałeś: trzymanie rąk na klawiaturze, gdzie każdy ruch przenosi o wiele więcej i bardziej precyzyjnych informacji.
OP Czy kiedykolwiek próbowałeś używać klawiatury na ekranie dotykowym?
@LightnessRacesinOrbit Pomyśl o tym w inny sposób: co może pójść nie tak, jeśli [przełącznik zostanie pozostawiony w złym położeniu] (https://en.wikipedia.org/wiki/Helios_Airways_Flight_522)?
@sanchises: Nie widzę w tym znaczenia. W przypadku obu technologii mogą wystąpić błędne konfiguracje: nie jest to unikalne dla żadnej z nich, a zatem nie jest argumentem przemawiającym za żadną z nich.
@LightnessRacesinOrbit Dokładnie mój punkt widzenia - "* co może pójść nie tak *" dotyczy obu opcji. Chociaż rzeczywiście, mogę tylko zacząć sobie wyobrażać, co się stanie, gdy przypadkowo załadujesz niewłaściwy plik savefile ...
Obsługuję iPady jako elektroniczne torby lotnicze (nie pytaj ani nie rób!). Problem, z którym obecnie się zmagam, polega na tym, że wymóg kodu dostępu do poczty e-mail blokuje urządzenie, które jest potrzebne do odwoływania się do wykresów itp. Podczas zbliżania się. Mam rozwiązanie, ale mogę sobie wyobrazić, że dotyczy to rzeczywistych instrumentów lotniczych. Dotykowe elementy sterujące na całej długości.
Dziesięć odpowiedzi:
Sean.Mollet
2015-11-06 22:38:11 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Dodanie perspektywy pilota do tego, co powiedzieli inni:

Przyjrzyj się kiedyś z bliska przełącznikom i gałkom w samolocie. Zauważysz, że prawie wszystkie z nich mają różne tekstury, wysokości, rozmiary lub kształty. To jest zamierzone. Piloci szkolą i szkolą, szkolą i szkolą na listach kontrolnych, zwłaszcza tych awaryjnych. Pamięć mięśni jest dużą częścią szybkiego i prawidłowego wykonania awaryjnej listy kontrolnej.

Na przykład dźwignie / przełączniki klap mają zwykle nasadkę lub górę, która jest płaska i równoległa do skrzydeł. Łatwo jest to zidentyfikować wyłącznie dotykiem.

Pozycja na liście kontrolnej: „klapki do góry” Działanie: dźwignia ręką do klapy (automatyczna po wykonaniu tej czynności sto razy podczas treningu), sprawdź wyczucie dźwigni, przesuń, sprawdź

Bez elementu dotykowego każdy ruch musiałby zostać zweryfikowany, patrząc przed jego wykonaniem. Dzięki elementowi dotykowemu ruch można wykonać, a następnie zweryfikować wizualnie, podczas gdy ręka przechodzi do następnego elementu. W nagłych wypadkach liczy się każda sekunda, a oszczędność dzięki dotykowemu i weryfikowaniu spraw.

Oprócz procedur awaryjnych są po prostu bezpieczniejsze. Samolot, którym latam najczęściej, ma ekran dotykowy i kilka urządzeń niedotykowych. Podczas turbulencji ekran dotykowy jest w zasadzie bezużyteczny. Ale wszystkie ważne urządzenia mają przyciski i pokrętła. Mogę walić głową w sufit (dosłownie) i nadal regulować autopilota lub radio. W tego rodzaju turbulencji urządzenie z ekranem dotykowym jest całkowicie bezużyteczne.

To. Dokładnie w 100%! Spróbuj dostroić radio z ekranem dotykowym w swoim samochodzie na wyboistej drodze. Teraz spróbuj za pomocą pokrętła. Bez konkursu!
Ha, przed przewinięciem w dół i przeczytaniem tej odpowiedzi napisałem ten sam komentarz powyżej. Myślę, że odpowiedź dotycząca turbulencji powinna być kanoniczną odpowiedzią nr 1; pozostałe odpowiedzi są prawdziwe, ale wydaje się, że czynniki ludzkie są głównym powodem, dla którego kontrola fizyczna utrzymuje się.
@egid Może po prostu interpretuję to inaczej, ale turbulencje uważałbym za czynnik środowiskowy, a nie ludzki (dla mnie „czynnik ludzki” = „błąd ludzki”). Chociaż ludzie są zaangażowani w błąd, który zostałby wprowadzony przez turbulencje, nie jest to bezpośrednio ich wina.
@DoktorJ [No cóż, * Human Factors * jako koncepcja to badanie interakcji między człowiekiem a maszyną] (https://en.wikipedia.org/wiki/Human_factors_and_ergonomics). Turbulencje mają wpływ na środowisko, ale wpływają na to, jak skutecznie manipulujemy elementami sterującymi i na pewno są czymś, co kieruje projektowaniem kokpitu / kabiny załogi.
Witaj Sean, fajny pierwszy post! Mam nadzieję, że zobaczymy ich więcej.
Peter Kämpf
2015-11-06 18:51:44 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Dodanie do absolutnie poprawnej odpowiedzi @ Mach1:

  • Przesunięcie przełącznika daje wyraźną haptyczną i dźwiękową informację zwrotną. Porównaj to z ekranem dotykowym, na którym nigdy nie możesz być pewien, czy Twój zamiar został poprawnie zinterpretowany. Może się wydawać, że nie ma to większego znaczenia, ale jeśli musisz w pośpiechu rzucić 20 przełączników, rozwiązaniem mechanicznym jest głowa i ramiona nad czymkolwiek za pomocą dotyku.
  • Przełączniki mechaniczne można obsługiwać w rękawicach. Ekrany dotykowe zazwyczaj nie mogą.
  • Jeśli komputer sterujący ekranem dotykowym ulegnie awarii, tracisz kontrolę. Przełączniki mechaniczne nie mają tego trybu awarii.
  • Przełączniki mechaniczne są znacznie łatwiejsze do debugowania niż ekrany dotykowe. Możesz sprawdzić, czy przełącznik działa, używając śrubokręta i woltomierza. Trzeba przyznać, że trochę wiedzy na temat routingu.

@Greg Taylor i @Lightsider mają rację: nieumyślne naciśnięcie przełącznika mechanicznego jest o wiele trudniejsze niż przełącznika na ekranie dotykowym, zwłaszcza jeśli ma on klatkę aby chronić go przed ruchami w przeciwnym kierunku.

Toggle switch with cage

Przełącznik z klatką (zdjęcie źródło)

Dodałbym jedną małą kwestię, że nieumyślne naciśnięcie przełącznika ekranem dotykowym byłoby znacznie bardziej prawdopodobne. Potarcie innego obszaru ekranu małym palcem lub kostką może zmienić coś, czego nie zamierzałeś. Fizyczny przełącznik nie zmienia się od tak lekkiego dotyku.
Zwłaszcza jeśli latasz samolotem w ciężkich turbulencjach!
@GregTaylor: Racja iz tego powodu ważne przełączniki mają wokół siebie klatki, więc należy je przełączać ruchem we właściwym kierunku.
Każdy, kto prowadził samochód od kilku lat, wie, że kiedy już wystarczająco zaznajomisz się ze sterowaniem fizycznym, możesz patrzeć na drogę (lub niebo, wyświetlacz, wysokościomierz lub cokolwiek innego) iw 100% używać dotyku, aby znaleźć, sprawdź aktualne ustawienie i zmień ustawienie kontroli fizycznej. Inaczej jest w przypadku sterowania na ekranie dotykowym.
Myślę, że kwestia, którą @ToddWilcox czyni, zasługuje na większą widoczność niż daje komentarz. Wiem, że to * duży * powód, dla którego preferuję sterowanie fizyczne w środowiskach o dużej koncentracji, nawet jeśli te fizyczne elementy ostatecznie zmieniają niektóre ustawienia w systemie elektronicznym (na przykład poziom głośności radia w moim samochodzie, który używa stale obracającego się pokrętło do regulacji głośności, ale zapewnia wyraźną dotykową informację zwrotną, że (a) dotykam prawej kontrolki i (b) obsługuję tę kontrolkę).
Ekrany dotykowe reagują natychmiast, gdy ich dotkniesz (z wyjątkiem sytuacji, gdy tego nie robią), podczas gdy możesz oprzeć palec / rękę na mechanicznym przełączniku, przygotowanym do jego aktywacji, nie wprowadzając żadnych zmian. Na przykład PF trzymający rękę na dźwigniach przepustnicy podczas lądowania na wypadek, gdyby konieczne było obejście. Jeśli to przepustnica ekranu dotykowego - powodzenia.
@FreeMan Wyobrażam sobie tylko suwak na ekranie dotykowym dla przepustnicy, który nagle przeskakuje do TO / GA lub bezczynny z powodu fałszywych odczytów z digitizera ekranu dotykowego. _ dreszcze_
Jest też fakt, że za pomocą mechanicznego przełącznika można położyć rękę w odpowiednim, przybliżonym obszarze i znaleźć przełącznik dotykiem. NIE MUSISZ patrzeć na przełącznik. A jeśli wystarczająco dobrze znasz pozycje i ich znaczenie, proste dotknięcie powie Ci również, w jakiej pozycji się znajduje, bez patrzenia. Wiele przełączników mechanicznych wymaga wyciągnięcia przełącznika na zewnątrz, zanim będzie można go przenieść. Dlatego jest mało prawdopodobne, aby przypadkowo przesunąć je w inne miejsce, dotykając ich.
twoja trzecia uwaga nie jest tak naprawdę ważna, ludzie bardziej ufają przełącznikom mechanicznym, ale ja pracuję nad takimi rzeczami, jak „komputer sterujący ekranem dotykowym” i wkładam dużo więcej wysiłku w to, by nie ulegały awarii, niż byś chciał.
Nie zapomnij o turbulencjach. Baw się dobrze dotykając częstotliwości na ekranie dotykowym w trybie tb; Skończyłem minutę temu z gałkami. Wyobraź sobie jazdę po tartej lub żwirowej drodze, próbując użyć ekranu dotykowego, który znajduje się na wyciągnięcie ręki przed Tobą.
@Sam Możesz włożyć cały wysiłek, aby upewnić się, że nie ulegną awarii ... ale każda niezerowa szansa niepowodzenia jest katastrofalna, jeśli wszystkie kontrolki są na jednym ekranie i nie możesz mi powiedzieć, że możesz zagwarantować zero szans na niepowodzenie. Ponadto operacyjne zmienne środowiskowe są nieskończone dla wszystkich praktycznych celów, a projektanci mogą testować i / lub planować tylko dla skończonej liczby przypadków.
@Doktor J i możesz powiedzieć, że połączenia mechaniczne, połączenia elektryczne i przełączniki są testowane we wszystkich przypadkach?
W nawiązaniu do komentarza @ToddWilcox's, kiedy dostałem swój obecny samochód, spędziłem pół godziny zaparkowany na podjeździe, ćwicząc znajdowanie każdego elementu sterującego, który chciałbym wyregulować podczas jazdy. Jeśli nie mogę znaleźć i wyregulować elementu sterującego dotykiem, ten element sterujący nie istnieje podczas jazdy.
Mach1
2015-11-06 18:37:11 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Przełączniki mechaniczne zapewniają lepszą kontrolę wizualną niż cyfrowe ekrany dotykowe. W przypadku pilota otoczonego tak wieloma przełącznikami wystarczy rzut oka, aby znaleźć pozycję sterowania.

Oprócz zwrotnego sprzężenia zwrotnego, dotknięcie pokrętła bez patrzenia na niego daje również informację zwrotną na temat jego położenia (zgadzam się, że to nie wystarczy, aby upewnić się, że pokrętło jest w prawidłowej pozycji, ale jest to informacja, która może wywołać proces sprawdzania )
Dodatkowo, podczas korzystania z ekranu dotykowego dłoń zasłania jego widok. Nie możesz zobaczyć faktycznego przycisku, który naciskasz, i nie możesz chwycić przełącznika, sprawdzić, czy jest poprawny, a następnie go przesunąć.
Nie zgodziłbym się całkowicie z oględzinami. Dzięki ekranowi dotykowemu dobry projektant interakcji może znacznie ułatwić kontrolę wizualną. Poza tym, tylko te przyciski, które muszą być pokazane na raz, mogą być pokazane, zmniejszając w ten sposób DUŻO wizualnego bałaganu.
@Nav „można wyświetlać tylko przyciski, które mają być wyświetlane w danym momencie.„ Masz na myśli, ”można wyświetlać tylko przyciski, które projektant interfejsu założył, że powinny być wyświetlane na raz”.
@Nav "redukuje DUŻO wizualnego bałaganu" Czy wizualny bałagan w kokpicie jest problemem dla odpowiednio przeszkolonych pilotów? Przyznaję, że na początku może to być onieśmielające, ale kiedy już znasz układ sterowania, zwykle znajduję „zagracone” panele * łatwiejsze * w użyciu w wielu sytuacjach, ponieważ * sterowanie jest zawsze tam, w tym samym miejscu co czas, bez względu na to, co się dzieje *.
Dan
2015-11-06 18:46:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Poza oczywistymi powodami związanymi z kosztami lotnictwa itd., przychodzi mi do głowy kilka powodów, dla których nie chciałbym nadmiernie polegać na ekranach dotykowych w kokpicie:

  1. Jeśli ekran dotykowy zawiedzie , straciłeś wszystkie elementy sterujące, które były z nim związane.
  2. Podobnie, jeśli ekran dotykowy (lub jego część) zawiedzie, należy wymienić całość, a nie tylko przycisk.
  3. Feedback - telefony i podobne urządzenia oferują takie rzeczy, jak dotykowe sprzężenie zwrotne, aby zarejestrować pozytywny dotyk. Nie wyobrażam sobie, żeby było to zaimplementowane i działało dobrze na stałym monitorze. Naciśnięcie przycisku zapewnia pozytywne wzmocnienie, że nacisnąłeś przycisk.
  4. Korzystanie z ekranów dotykowych jest trudne, jeśli nie są one nadal - znacznie łatwiej jest nacisnąć fizyczny przycisk bez naciskania sąsiedniego przycisku, niż to naciśnięcie obszaru na ekranie bez przypadkowego spojrzenia na inny obszar.
  5. Niektóre elementy sterujące są zaprojektowane tak, aby były łatwe w obsłudze, ale trudne do wykonania przypadkowo - na przykład klapy, koła zębate, mieszanka itp. wymagają one pewnej pozytywnej siły.

Powiedziawszy to - opublikowałeś kilka zalet i, szczerze mówiąc, podejrzewam, że to wszystko pewnego dnia się wydarzy. Z tego powodu w międzyczasie udzielę odpowiedzi na każde pytanie lotnicze „Dlaczego nie jest ...”:

  1. Koszt
  2. Certyfikacja
  3. Sprawdzona niezawodność
  4. Popyt na rynku

Chyba że piloci i samoloty będą o to krzyczeć, a producenci uważają, że to zrobi różnicę między tym, czy kupią konkretnego samolotu, czy nie, po prostu nie zamierzają spędzać czasu i pieniędzy niezbędnych do jego urzeczywistnienia.

Ponadto prawie na pewno będzie pojawiać się powoli. Dodanie funkcji dotykowej do komputera pokładowego to jedno, ale nie spodziewałbym się, że klapki i dźwignie zmiany biegów będą czułe na dotyk w najbliższym czasie!

W przypadku nowych projektów, właściwie przypuszczam, że rozwiązanie z ekranem dotykowym byłoby _ wolne_, zwłaszcza, że ​​nowoczesne szklane kokpity mają już wiele ekranów dotykowych (i wiele elementów sterujących zostało już w nich przyswojonych). więcej jednak wiąże się z tym, dlaczego nadal istnieje wiele innych przełączników, imo. (I powód 6: sterowanie za pomocą ekranu dotykowego dla głównej szyny zasilającej nie działa dobrze, ponieważ bardzo trudno jest go ponownie włączyć bez zasilania ...)
* „Sprawdzona niezawodność” * * Wielka sprawa * w lotnictwie.
@reirab, jeśli widzisz ekran w kokpicie, nie wyciągaj pochopnych wniosków, że jest to ekran dotykowy. Wady sterowania dotykowego nie przenoszą się na wyświetlacze, więc możesz zauważyć, że zamiast fizycznych tarcz, kokpit ma wyświetlacze wielofunkcyjne. Założę się jednak, że tym, co steruje wyświetlaczem, są tradycyjne gałki / dźwignie / przyciski.
@KellyS. Francuski Tak, przepraszam, masz rację. To była z mojej strony literówka. Chciałem powiedzieć „zwłaszcza, że ​​w nowoczesnych szklanych kokpitach jest już mnóstwo _ekranów_”. Chodziło o to, że dodanie digitizera z ekranem dotykowym nie jest drogie (szczególnie nie w stosunku do kosztu nowego samolotu). Dlaczego ekrany dotykowe nie są używane w większości elementów sterujących, ma więcej wspólnego z innymi wymienionymi tutaj powodami.
aeroalias
2015-11-06 18:56:47 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Dotykowe ekrany lotnicze są już w produkcji, a pierwszym komercyjnym samolotem z głównym ekranem dotykowym jako wyposażeniem standardowym, który otrzymał certyfikat FAA, jest turbośmigłowy Beechcraft King Air 250 wyposażony w awionikę Rockwell Collins Pro Line Fusion.

Występują pewne problemy z ekranem dotykowym, takie jak,

... potrzebne są specjalne procedury bezpieczeństwa, aby uniknąć niezamierzonych dotknięć lub ruchów, które mogłyby zagrozić bezpieczeństwu lotu, szczególnie podczas turbulencje.

Jednak ekrany dotykowe do samolotów są intensywnie rozwijane przez prawie wszystkich głównych producentów awioniki i powinny być dostępne dla dużych samolotów pod koniec dekady.

Nawiasem mówiąc, F-35 jest pierwszym samolotem bojowym, w którym zastosowano ekran dotykowy.

Bardzo interesujące. Byłoby miło wiedzieć, jakie rozwiązania są badane, aby uniknąć niezamierzonych dotknięć.
@FabrizioMazzoni: Słyszałem, że stuknięcia są ignorowane, a duże przesunięcia kierunkowe (na przykład „Przesuń, aby odblokować”) to bezpieczny sposób projektowania elementów sterujących na ekranie dotykowym w kokpicie.
Graham
2015-11-06 21:48:41 UTC
view on stackexchange narkive permalink

„Czy to nie uczyniłoby tego bardziej ekonomicznym, ponieważ przyniosłoby to oszczędności na materiałach i okablowaniu?”

Niekoniecznie, ponieważ czasy „jednego przewodu na funkcję” już dawno minęły. Motoryzacja posunęła się naprzód, a lotnictwo podąża za nim. Nowoczesne systemy są zwykle połączone w sieć. W rzeczywistości zapewnia to większą niezawodność przy mniejszym okablowaniu, ponieważ łatwiej jest powielić pojedyncze kable sieciowe niż powielać wiązkę przewodów o szerokości 6 cali przenoszących te same informacje. Na pozór kokpit może nadal mieć 30-letnie przełączniki i tarcze, ale oczekuje 30-letnie okablowanie pod powierzchnią jest generalnie nieprawidłowe.

„Mogą być również mniej podatne na awarie, ponieważ tradycyjne przełączniki i pokrętła nadal polegają na działaniu mechanicznym.”

Tak samo do pewnego stopnia ekrany dotykowe. Jeśli chodzi o liczbę awarii, jak odporny jest ekran telefonu na drobne uszkodzenia w porównaniu z przełącznikami na desce rozdzielczej samochodu?

„Motoryzacja posunęła się naprzód, a lotnictwo i kosmonautyka idzie za tym”. Naprawdę? Can-bus jest starszy niż Arinc 429?
Octopus
2015-11-07 01:32:00 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Urządzenia dotykowe źle odczytywały moje intencje wiele razy częściej niż przełączniki mechaniczne. Ponadto możesz obsługiwać mechanicznie rozmieszczone interfejsy bez patrzenia, np. czuć . W rzeczywistości posiadanie interfejsu, który reaguje na dotyk, wcale nie jest tym, co chcesz, gdy bezpieczeństwo jest głównym problemem.

Ian Ringrose
2015-11-09 20:59:47 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Gdy uderzają mnie ręce, w powietrzu unosi się kurz itp., stwierdzam, że ekran dotykowy w telefonie nie zawsze działa. Również w przypadku turbulencji, jak dobrze ktoś może dotknąć płaskiego, gładkiego ekranu w odpowiednim miejscu, ale nadal można używać fizycznego przełącznika 3D. A co jeśli operator musi zawinąć rękę w szmatkę z powodu krwawienia?

Czy chcesz, aby Twoje życie zależało od powyższego?

Jednak na ziemi ekran dotykowy ma sens do czytania dzienników zdarzeń itp. przez konserwatora.

Jeśli pilot „krwawi”, nie jestem pewien, czy chcę, żeby był w pobliżu sterów, bardzo dziękuję.
@LightnessRacesinOrbit Lepiej krwawiący pilot niż żaden pilot
@belisariushassettled: Jeśli Twój A380 ma tylko jednego pilota, masz większe problemy.
@LightnessRacesinOrbit Wiem. Ale nadal wolę, żeby tylko krwawił pilot w kokpicie niż z dala od niego! :)
Antzi
2015-11-06 22:35:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Pierwszy lot A380 odbył się w 2005 roku.

iPhone został wypuszczony w 2008 roku.

Cykle rozwoju samolotów są drastycznie dłuższe niż telefonów i wymagają bardzo niezawodnych materiałów.

Po prostu nie mieliśmy łatwo dostępnego dużego, pojemnościowego ekranu dotykowego, gdy inżynierowie zaczęli projektować kokpit A380.

Ale mieliśmy rezystancyjne ekrany dotykowe, a największą zaletą pojemnościowego jest wielodotykowy, który jest całą dodatkową warstwą złożoności.
W rzeczy samej. Ale rezystancyjne ekrany dotykowe są znacznie mniej przyjazne dla użytkownika, precyzyjne i wygodne w użyciu.
@ChrisH Pojemnościowe ekrany dotykowe to naprawdę ekrany dotykowe. Rezystancyjne ekrany dotykowe zwykle wymagały pewnej siły: trzeba było w rzeczywistości wcisnąć w ekran. Chociaż może to być zaleta, aby zapobiec przypadkowym dotknięciom ... ale generalnie jest też mniej dokładny palcem i łatwiejszy do przypadkowego złamania (cienki plastik kontra gruby plastik / szkło).
Nintendo DS to przenośne urządzenia, które wykorzystują rezystancyjny ekran dotykowy wraz z rysikiem. Urządzenie, mimo swojej oporności, bardzo dobrze reaguje na dotyk. Pamiętam też palmtopy późnej generacji, które miały również bardzo dobre ekrany dotykowe.
@Bob, Myślę, że po prostu miałeś do czynienia z urządzeniami z * niskiej jakości * rezystancyjnymi ekranami dotykowymi.
Używanie rysika do manipulowania ekranem nie jest zbyt wygodne ...
@Sleblanc, My Sony Z Xperia Ultra jest zarówno rezystancyjny, jak i pojemnościowy (oprócz tego, że jest wodoodporny). Działa bardzo dobrze, ale wylej na niego kroplę wody lub kroplę kawy i wydaje się, że płyn faktycznie dotyka ekranu.
Arc
2015-11-10 03:27:05 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nie próbuj eksperymentować w domu: wylej dużo wody na ekran dotykowy i spróbuj go użyć.

Zamknij oczy i użyj telefonu lub tabletu dotykowego.

Wypróbuj to samo z pokrętłami i przełącznikami.

Ponadto łatwiej jest specjalnie i indywidualnie zabezpieczyć siłowniki mechaniczne przed przypadkową manipulacją niż tworzenie setek dedykowanych ekranów dotykowych i ich ochronę. Nie ma sensu, jeśli każde pokrętło / przełącznik ma być zaimplementowane jako dedykowany ekran dotykowy, z zawodnym komputerem sterującym lub jakąś elektroniką za nim (oprócz logiki przełączania za pokrętłem lub przełącznikiem).



ⓘ
To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...