Pytanie:
Jak mieszanka silnika wpływa na pracę silnika?
Qantas 94 Heavy
2013-12-21 08:26:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Wiem, że w większości samolotów tłokowych istnieje kontrola mieszanki silnika. Moje pytanie brzmi, jak regulacja mieszanki wpływa na pracę silnika i jakie sytuacje narzucają konkretne ustawienie mieszanki? Czy nieprawidłowe ustawienie mieszanki byłoby szkodliwe, miałby niewielki wpływ lub nic takiego?

Trzy odpowiedzi:
#1
+24
zingle-dingle
2013-12-21 09:36:54 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Prosta odpowiedź: Praca z ubogim lub bogatym silnikiem na różnych wysokościach.

Dłuższa odpowiedź: Jest kilka powodów, dla których chcesz dostosować mieszankę silnika samolotu.

  1. Ponieważ gęstość powietrza zmienia się wraz z wysokością, dobrze jest mieć możliwość zmiany mieszanki paliwowo-powietrznej na różnych wysokościach. Jeśli nie wyregulowałeś mieszanki na dużych wysokościach, możesz nie uzyskać pełnej mocy, ponieważ powietrze jest rzadsze i teraz jest mieszana taka sama ilość paliwa z mniejszą ilością powietrza. Całe niespalone paliwo może powodować problemy, takie jak utrata mocy i / lub zanieczyszczenie świec.
  2. Możliwość zubożenia mieszanki na większej wysokości pozwala oszczędzać paliwo, dzięki czemu można jechać dalej na pełnym zbiorniku. (stąd oszczędność pieniędzy)
  3. Praca na bogatym silniku może pomóc w jego ochłodzeniu. W ten sposób paliwo działa jak chłodziwo. Zwykle podczas wspinaczki chcesz trochę nasycić silnik, ponieważ wolniej jedziesz, a mniej powietrza może pomóc w jego schłodzeniu.
  4. Tradycyjne silniki lotnicze z napędem tłokowym są wyłączane przez wyciągnięcie mieszanki do pozycji wyłączenia . To powoduje głodzenie silnika i spalanie pozostałego paliwa w cylindrach.

Ten temat może również wywołać inne dyskusje. Podobnie jak EGT, CHT, praca silnika z dużą ilością wartości szczytowych lub uboga w wartości szczytowe, monitorowanie natężenia przepływu paliwa za pomocą przepływomierza i wtryskiwaczy paliwa w układach z wtryskiem paliwa.

Mam nadzieję, że to pomoże.

#2
+8
xpda
2013-12-21 10:24:46 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Regulacja mieszanki umożliwia zwiększenie („bogatsza”) lub zmniejszenie („uboższa”) ilość paliwa w mieszance paliwowo-powietrznej. Z reguły chcesz „wychylić” silnik na większych wysokościach, ponieważ powietrze jest rzadsze i do spalenia tej samej ilości paliwa potrzeba więcej powietrza (objętościowo).

Elementy sterujące mieszanką są używany w wielu silnikach tłokowych. Jednak silniki turbinowe i niektóre silniki tłokowe z wtryskiem paliwa lub gaźnikami kompensującymi wysokość nie mają regulatorów mieszanki.

Oprócz punktów zingdingle ważne jest, aby pochylić silnik do startu na dużych wysokościach. Na przykład na pasie startowym o wysokości 7000 stóp (lub większej) silnik z ustawieniem pełnej mieszanki nie będzie generował prawie tak dużej mocy, jak silnik odpowiednio wychylony.

Ponieważ normalne ustawienie mieszanki na lotniskach nisko położonych może być pełne, może to być zaskoczeniem dla osoby odwiedzającej góry. Często zdarza się, że samolot rozbija się na lotnisku na dużej wysokości, ponieważ silnik nie był odpowiednio wychylony do startu.

I odwrotnie, jeśli silnik jest odpowiednio odchylony na przykład na 14 000 stóp, mieszanka powinna być wyregulowane, aby było bogatsze przed lub przed zniżaniem do 1000 stóp., aby zapobiec przegrzaniu silnika lub możliwemu zatrzymaniu z powodu zbyt małej ilości paliwa w mieszance paliwowo-powietrznej.

#3
+4
Radu094
2014-01-21 01:21:43 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mieszanka stechiometryczna to idealny stosunek chemiczny powietrza do paliwa, który spali całe paliwo w mieszance bez nadmiaru tlenu. Zawiera około 15 części powietrza i 1 część paliwa na jednostkę masy. Pamiętaj: idealny stosunek jest oparty na masie, a nie na objętości, więc jeśli zmienia się gęstość powietrza (podczas wznoszenia / opadania), ponieważ gaźnik zasadniczo miesza objętości, stosunek powietrza do paliwa zmienia się wraz z wysokością.

Kontrola mieszanki pomoże Ci ustawić ten idealny stosunek 15: 1, pomiędzy tak zwanym „ubogim” (więcej niż 15 części powietrza) i „bogatym” (mniej niż 15 części). Większość mocy jest dostępna przy idealnym poziomie ~ 15: 1, więc zwykle jest to miejsce, w którym chciałbyś wycelować swoją mieszankę. Jednak:

  • Jazda trochę po „bogatej” stronie ideału zużywa więcej paliwa, generuje mniej energii i może powodować osadzanie się węgla, ale dodatkowe paliwo w postaci pary, które pozostaje niespalone, będzie służyć jako chłodziwa i obniżyć temperaturę butli. Dlatego w większości przypadków piloci ustawiają mieszankę po „bogatej” stronie ideału.
  • Trochę po „ubogiej” stronie ideału zużywa mniej paliwa, generuje trochę mniej moc, ale brak chłodzenia z dodatkowego paliwa w końcu przegrzeje cylindry, prowadząc do różnego rodzaju nieprzyjemnych rzeczy, takich jak detonacja i przegrzanie oleju.

Jeśli chodzi o konkretne sytuacje wymagające operacji: w 99% przypadków potrzebujesz po prostu dobrej / idealnej mieszanki, dlatego kontrola mieszanki jest w tych dniach prawie zautomatyzowana. Jest bardzo niewiele wyjątków, o których przychodzi mi do głowy: podczas długiego rejsu w niskich temperaturach mogę spróbować uboższej mieszanki, aby sprawdzić, czy uda mi się zebrać kilka funtów paliwa. Lub w sytuacji awaryjnego kaszlu silnika mogę upchnąć mieszankę do pełnego bogactwa, aby zapobiec wygłodzeniu lub przegrzaniu silnika. Ale z drugiej strony, jeśli mieszanie jest zautomatyzowane, FADEC i tak to zrobi.

To wszystko było w porządku, aż do sekcji dotyczącej pracy w warunkach szczytowych. Prawidłowe zarządzanie wtryskiem paliwa nie tylko nie powoduje uszkodzenia silnika, ale zwykle przedłuży jego żywotność. Wymaga to jednak starannego zarządzania, aby upewnić się, że A) mieszanka jest wystarczająco uboga, ponieważ zbliżanie się do stosunku stechiometrycznego spowoduje przegrzanie i uszkodzenie oraz B) żaden pojedynczy cylinder nie działa poza pożądanym zakresem, co wymaga przyzwoitego monitora EGT i dobrze wyregulowanego dysze. Również w prywatnych samolotach GA bardzo niewiele jest FADEC, większość nadal ma ręczną kontrolę mieszanki ze względu na koszty.


To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...