Pytanie:
Dlaczego podczas kołowania odbywają się pokazy bezpieczeństwa?
Manu H
2015-09-30 14:59:02 UTC
view on stackexchange narkive permalink

W samolotach pasażerskich pokazy bezpieczeństwa odbywają się, gdy samolot opuszcza bramkę. Rozumiem, że nie można tego zrobić później, ponieważ incydent lotniczy, w tym ewakuacja, może mieć miejsce podczas rozbiegu. Myślę jednak, że można to zrobić wcześniej (np. W poczekalni przed wejściem na pokład). Dzięki temu, jeśli jakikolwiek pasażer ma jakieś pytanie (np. to), ma on mnóstwo czasu, aby zapytać stewardesy przed startem. Ten czas można również wykorzystać na wyjaśnienie, dlaczego demonstracja bezpieczeństwa obejmuje wszystkie te elementy (kamizelka ratunkowa napompowana na zewnątrz samolotu nie jest jedyną, która może budzić wątpliwości). Ponadto może to być dobre wykorzystanie czasu oczekiwania przed wejściem na pokład.

EDYCJA : Jak podkreśla jedna odpowiedź, niektóre samoloty używają wideo do przeprowadzenia tej demonstracji . W takim przypadku, poza samą odprawą, na ekranie w poczekalni mogą być odtwarzane ogólne elementy (tj. Niezwiązane z samolotem).

Jeśli odpychanie jest opóźnione i wszyscy są w samolocie, pójdą dalej i przeprowadzą odprawę bezpieczeństwa.
Niektórzy mogą opisywać stanięcie w długim korytarzu jadącego pojazdu jako zagrożenie dla bezpieczeństwa. To raczej ironiczne, że w ten sposób przeprowadza się demonstrację bezpieczeństwa.
Wskazanie wyjść nie działałoby tak dobrze w terminalu.
W dotychczasowych odpowiedziach brakowało jednej rzeczy. Liczę oparcia siedzeń między mną a wyjściami z przodu iz tyłu. W ten sposób, bez względu na wszystko, mogę je policzyć, zbliżając się do dowolnego wyjścia, którego potrzebuję.
@Dave „Niektórzy mogą opisywać stanie w długim korytarzu jadącego pojazdu jako zagrożenie dla bezpieczeństwa”. Powiedz to każdemu, kto dojeżdża pociągiem, a nawet autobusem. Heck, powiedz to pasażerom, którzy właśnie skorzystali z systemu kolei jednoszynowej na lotnisku, aby dostać się do swojej bramki. Stanie na poruszających się pojazdach jest społecznie akceptowanym ryzykiem.
Tak, poproszę: zwiększmy losowy hałas w poczekalni!
@Dave Czy kiedykolwiek reagowałeś na wypadek autobusowy? Nie jest ładna i istnieje kilka bardzo jasnych i oczywistych powodów. Więc tak, jest to obawa o bezpieczeństwo i potencjalnie śmiertelna. Czy jesteśmy do tego zmuszeni, czy społecznie to akceptujemy, czy nie.
Pięć odpowiedzi:
ratchet freak
2015-09-30 15:08:59 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Wielu pasażerów dociera do bramki dopiero na kilka sekund przed zamknięciem bramki z różnych powodów. Nie otrzymają odprawy przed wejściem na pokład.

Kołowanie to jedyny czas przed startem, w którym załoga wie na pewno, że są tam wszyscy pasażerowie, którzy będą na pokładzie samolotu.

również w momencie, gdy samolot zacznie opodatkowywać, masz pewność, że każdy pasażer siedzi i nie jest zajęty (np. przechowywanie bagażu podręcznego na koszu nad głową lub pod siedzeniem itp.)
Nie tylko pasażerowie mogą się zmienić: w niektórych (choć rzadkich) okolicznościach samolot również może się zmienić w ostatniej chwili. Wyobraź sobie odprawę, w której napisano: „Miejsca 12 i poniżej pójdą naprzód w razie niebezpieczeństwa, a reszta pójdzie na tył” tylko po to, aby znaleźć w tym samolocie zamiast 15.
Dan Hulme
2015-09-30 15:44:56 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Poczekalnia to kiepski wybór miejsca na odprawę na temat bezpieczeństwa. Pasażerowie rozmawiają między sobą, bawią się bagażem podręcznym lub słuchają muzyki przez słuchawki i mogą nie reagować dobrze na przerwanie odprawy. Często występują utrudnienia (np.pasażerowie innych lotów mijających bramkę). Jak zauważył maniak zapadkowy, nie wszyscy pasażerowie przybędą wcześniej, a jeśli wszystko przebiega zgodnie z planem, nie powinno być oczekiwania między ogłoszonym czasem wejścia na pokład a faktycznym wejściem na pokład.

Zwykle przed wejściem na pokład (większość) personel pokładowy jest na pokładzie samolotu przygotowując się do wejścia na pokład. Nie mają wolnego czasu, aby udać się do bramki w celu przeprowadzenia demonstracji, więc oznaczałoby to posiadanie dodatkowego personelu, który po prostu przeprowadza odprawy, z dodatkowym ryzykiem odprawy dla niewłaściwego samolotu. Ponadto panele sufitowe i wyjścia awaryjne można wskazać tylko wtedy, gdy jesteś w samolocie.

W samolocie bezpośrednio przed startem każdy pasażer siedzi na swoim miejscu, bez słuchawek (w nagłych przypadkach), a personel pokładowy jest rozproszony i nie ma nic innego do roboty. Może to być trudny czas zarówno dla pasażerów, jak i załogi. To nie tylko odpowiedni czas wolny: odprawa jest ważnym zajęciem, aby zarówno pasażerowie, jak i personel pokładowy byli w tym czasie zajęci. Wreszcie, nawet jeśli pasażerowie nie słuchają odprawy, daje im to minutę na wyobrażenie sobie tras wyjścia w odniesieniu do ich rzeczywistej lokalizacji i zaplanowanie w myślach sytuacji awaryjnej.

Można również załączyć, że instrukcje bezpieczeństwa uwzględniają typ statku powietrznego, tak aby personel pokładowy lub inny personel naziemny nie mógł udzielić standardowych instrukcji, ale musi udzielić instrukcji odpowiednich dla statku powietrznego.
Nie możesz również wskazywać rzeczy w samolocie, jeśli nie jesteś w nim. W przypadku linii lotniczych bez zarezerwowanych miejsc ludzie mogą nie wiedzieć, w którym miejscu samolotu będą siedzieć, dopóki nie usiądą.
Charlie
2015-09-30 16:52:50 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Bardzo prostą odpowiedzią na to pytanie jest to, że FAA (i agencje międzynarodowe) wymagają tego, aby wszyscy pasażerowie byli dostępni do wysłuchania / obejrzenia odprawy.

Inną, bardziej robotyczną / pilotową odpowiedzią jest to, że znajduje się na liście kontrolnej taksówki. Haha :)

Matthew Peters
2015-09-30 21:33:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Najprostsza odpowiedź to kwestia ekonomii. Jeśli linia lotnicza przeprowadziłaby odprawę w terminalu lub gdziekolwiek przed załadowaniem pasażerów, wówczas linia lotnicza musiałaby przeznaczyć zasoby (personel, sprzęt demonstracyjny, planowanie logistyczne i zasady), aby wykonać to zadanie. Można to zrobić, ale koszt (pieniężny i wewnętrzny) byłby wysoki, a zwrot z inwestycji byłby niewielki lub żaden.

Zamiast tego decydują się na to podczas kołowania, ponieważ jest to najbardziej ekonomiczny czas, aby to zrobić. ponieważ stewardesy mają niewiele do zrobienia (w przeciwieństwie do lotu, w którym pasażerowie są nieprzewidywalni w swoich potrzebach).

Warto również zauważyć, że niektóre loty (przynajmniej Delta) przeszły na w pełni zautomatyzowany system odpraw bezpieczeństwa. Zwróć uwagę, że ta procedura w rzeczywistości oszczędza pieniądze, zwalniając wcześniej zaangażowane zasoby (a także potencjalne przychody z reklam).

Większość linii lotniczych, którymi ostatnio podróżowałem, które mają systemy rozrywki na pokładzie, używa wideo do odprawy. Delta nadal robi to ręcznie na większości samolotów bez systemów IFE, chociaż niektóre mają nagrania audio. Ale tak, to dobry sposób, aby upewnić się, że nic nie zostanie nieumyślnie pominięte, a także zwalnia FA z robienia innych rzeczy. Często zdarza się, że linie lotnicze robią to zabawne, aby zwiększyć prawdopodobieństwo, że pasażerowie rzeczywiście zwrócą na to uwagę. [Air New Zealand jest z tego szczególnie dobrze znana] (https://youtu.be/cBlRbrB_Gnc).
W pełni zautomatyzowany film dotyczący bezpieczeństwa może być również odtwarzany na ekranach w poczekalni
@ManuH Gdzie jeszcze większa część pasażerów całkowicie to zignoruje lub nie będzie w stanie prawidłowo zobaczyć ekranu.
W jakim sensie istnieją „potencjalne przychody z reklam” z instruktażu na temat bezpieczeństwa systemu rozrywki na pokładzie?
@DavidRicherby można to zrobić oprócz demonstracji bezpieczeństwa
@ManuH Jeśli nadal masz zamiar to robić w samolocie, wydaje się, że nie ma to większego znaczenia również przy bramce.
@DavidRicherby OK. Mam [inne pytanie] (http://aviation.stackexchange.com/questions/21470/how-is-the-safety-demonstration-time-constraint). Mimo wszystko powtarzanie to dobry sposób, aby się czegoś nauczyć.
@ManuH,, jeśli gra się w poczekalni, musiałyby obowiązywać zasady zapewniające, że wszyscy pasażerowie będą to oglądać. Jeszcze raz, jakie są z tego korzyści finansowe?
@DavidRicherby, potencjalne przychody z reklam mogą przybierać co najmniej 3 formy: (1) zwiększone stosunki / przewaga konkurencyjna wśród konkurencyjnych linii lotniczych - jako dowód potraktuj rekomendację firmy Reirab z Air New Zealand, (2) bezpośrednie lokowanie produktu - nie mam dowodów na to, że linie lotnicze robią to, ale potencjalnie mogą zaoferować wystawienie „coli” zamiast, na przykład, produktu „pepsi” oraz (3) bezpośrednią sprzedaż dodatkowych usług specyficznych dla linii lotniczych - na przykład krótkie odniesienie do programu lojalnościowego, gdy już słuchasz wysoce skuteczny w podświadomej reklamie.
@MatthewPeters Twój punkt (1) nie ma nic wspólnego z przychodami z reklam: chodzi o wykorzystanie dobrze przygotowanego ogłoszenia o bezpieczeństwie, aby zwiększyć ekspozycję marki. Twoje punkty (2) i (3) nie mają nic wspólnego z odprawami bezpieczeństwa: nigdy nie widziałem napojów bezalkoholowych ani programów lojalnościowych wspomnianych na odprawie bezpieczeństwa, ponieważ nie mają one nic wspólnego z bezpieczeństwem. Tak więc pytam jeszcze raz: w jakim sensie istnieją „potencjalne przychody z reklam” z prowadzenia odprawy bezpieczeństwa w systemie rozrywki pokładowej.
@DavidRicherby,, ponieważ reklama jest zdefiniowana (przynajmniej w mojej głowie) jako promocja [z zamiarem zwiększenia sprzedaży], twierdziłbym, że moje trzy główne punkty promują i potencjalnie zwiększają sprzedaż. Skutki są niewątpliwie subtelne, ale w przypadku makrosystemu, takiego jak linia lotnicza obsługująca miliony pasażerów rocznie, wszelkie obawy dotyczące mikrosystemów (tj. Z punktu widzenia pasażera) wydają się nieistotne. Poszukaj więcej informacji na temat marketingu, aw szczególności subtelnego i podświadomego podejmowania decyzji, aby dowiedzieć się więcej.
@MatthewPeters Dwa razy bezpośrednio poprosiłem Cię o powiązanie między filmami z informacjami dotyczącymi bezpieczeństwa a zwiększonymi przychodami z reklam. W żadnym wypadku nie dałeś takiego połączenia. Jestem zmuszony dojść do wniosku, że nie możesz o jednym wymyślić.
chx
2015-10-02 05:21:49 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Chociaż powyższe z pewnością są dobrymi powodami, dla których to się stało, dziś odpowiedź jest bardzo prosta i jest taka sama dla prawie wszystkich pytań dotyczących lotnictwa komercyjnego, zaczynając od „dlaczego”: ponieważ istnieje regulacja FAA, a zmiana regulacji FAA wymaga monumentalny wysiłek i dlatego najpierw potrzebuje niezwykle ważnego powodu.



ⓘ
To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...