Pytanie:
Jeśli na tabliczce przyrządów jest błąd w druku, czy pilot musi się do niego dostosować?
Steve V.
2013-12-23 20:27:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

To jest fragment z podejścia KESC RNAV 36. To prawdziwa procedura, nie zrobiłem tego w Photoshopie, z wyjątkiem dodania podświetlenia.

Powiedzmy, że jestem w miejscu, w którym znajduje się niebieski samolot (około 10 mil od WOKOL-a mając około 320) i miałem został zatwierdzony do WOKOL dla RNAV 36. Zakładam, że ATC nie nakazał mi wyraźnie, żebym wykonał zwrot procedury.

Co mam zrobić, gdy dotrę do WOKOL? Tabliczka z napisem NoPT, co jest oczywiście błędem. Czy nadal latam na odwróceniu kursu? Czy mam odwrócić WOKOL o 150 stopni w lewo, jak pokazano na ilustracji?

Oto kilka odpowiednich fragmentów z AIM:

CEL 5-4-9:

Procedura zawracania lub zatrzymania PT jest manewrem wymaganym, jeżeli jest przedstawiona na mapie podejścia, chyba że zezwolił ATC na podejście na wprost. Ponadto procedura skrętu lub zatrzymania zamiast PT jest niedozwolona, ​​gdy symbol „Brak PT” jest przedstawiony na używanym początkowym segmencie, gdy WEKTOR RADAROWY do końcowego kursu podejścia jest zapewnione lub podczas wykonywania podejścia czasowego z pozycji wstrzymania.

CEL 5-4-5 (D. 2. b.)

opublikowana procedura będzie opatrzona adnotacjami wskazującymi, kiedy zmiana kursu nie jest konieczna podczas lotu w określonym obszarze TAA; np. „NoPT”. W przeciwnym razie oczekuje się, że pilot odwróci kurs zgodnie z postanowieniami 14 CFR, sekcja 91.175. Pilot może zdecydować się na użycie wzorca zmiany kursu, gdy nie jest to wymagane przez procedurę, ale musi poinformować o tym kontrolę ruchu lotniczego i otrzymać zezwolenie.

Jeśli tabliczka przyrządu zawiera błędy, czy nadal muszę ich przestrzegać?

enter image description here

Nie widzę nic złego w tym talerzu. Po prostu wchodzisz do ładowni wpisem w kształcie łzy, który nie jest PT. Tak więc po minięciu WOKOL-a lecisz przez 1 minutę, a następnie skręcasz w prawo, aby przechwycić radial WOKOL 184 (nadlatujący 004).
@PhilippeLeybaert - NoPT ma również zastosowanie w przypadku zatrzymania zmiany procedury zamiast procedury. Odniesienie CEL 5-4-9.
@Qantas94Heavy - Czy jesteś * zobowiązany * do latania w ładowni, czy masz możliwość latania w ładowni za zgodą ATC? Odniesienie AIM 5-4-5 (D.2.b.)
Jeśli poprawnie zinterpretuję tę tabliczkę, NoPT obowiązuje tylko na północ od WOKOL. Ale mogę się mylić. Nadal trenuję do mojego IR.
@PhilippeLeybaert - poprawnie interpretujesz tablicę. Chodzi o to, że płyta jest zła. NoPT ma znajdować się po południowej stronie WOKOL-u, kwadrant * z dala * od lotniska, ale tak nie jest. Pytanie brzmi, czy nadal przestrzegasz wykresu, gdy jest on nieprawidłowo wydrukowany?
Teraz mogę powiedzieć coś bardzo głupiego, ale nadal nie widzę tu nic złego. PT to manewr służący do zmiany kursu. Niekoniecznie oznacza to, że lot do miejsca docelowego powinien oznaczać zmianę kursu. Ja to widzę tutaj: jeśli przyjeżdżasz z południa i przekroczysz WOKOL, nie możesz użyć PT do odwrócenia kursu, jeśli musisz dołączyć do ładowni (z powodu „NoPT”). Na południe od WOKOL jest w porządku. Jeśli to brzmi głupio, to prawdopodobnie tak jest. Jestem nowicjuszem IR :-)
Innym oczywistym błędem na tabliczce jest tekst: * „Rwy 36 prosto i okrążanie i okrążanie ....” * (ile razy masz krążyć?)
@abelenky Nie, zgadza się: drugie „okrążenie” dotyczy Rwy 18.
@Pondlife: Reguły gramatyki (nie avaiation) nakazują rozdzielanie podrzędnych fraz przecinkami. Bez przecinka w tekście jest zbyt wiele „kółek”. ** Powinien ** brzmieć: * „Rwy 36 prosto i okrążając i okrążając do Rwy 18, NA w nocy”. *
Dla tych, którzy uważają, że wykres jest prawidłowy, zobacz moją odpowiedź poniżej. Na wykresie Jeppesena jest inaczej.
Trzy odpowiedzi:
#1
+39
Lnafziger
2013-12-25 02:47:03 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Pierwszą rzeczą, jaką należy zrobić, jest sprawdzenie NOTAM-ów na lotnisku (co oczywiście należy zrobić przed odlotem). Bardzo często tego typu błędy były wykrywane przez kogoś innego i FAA wystawia NOTAM, aby wszyscy o tym wiedzieli. W tym przypadku nie ma NOTAM-u, więc nie mielibyśmy powodu podejrzewać problemu, zanim wystartowaliśmy.

Główny punkt został już omówiony. Jeśli jesteś w powietrzu i istnieje jakikolwiek powód, by podejrzewać, że coś jest nie tak, poproś ATC o wyjaśnienie i przejdź dalej.

Jeśli napotkałem tę sytuację i nie mogłem poprosić o wyjaśnienie (np. Utrata komunikacji), wtedy Po prostu wybrałbym inne podejście i poleciałbym.

Dla przypomnienia, wykres Jeppesena ma to poprawnie zakodowane:

enter image description here

A teraz na bok z rozważań operacyjnych bardzo ważne jest, aby powiadomić FAA w przypadku znalezienia takich rozbieżności, aby można było je naprawić. Oto cytat z Przewodnika użytkownika mapy lotniczej:

RAPORTOWANIE ROZKŁADÓW W MAPIE

Twoje doświadczenie jako pilota jest cenna, a Twoja opinia jest ważna. Dokładamy wszelkich starań, aby wyświetlać dokładne informacje na wszystkich wykresach i publikacjach FAA, dlatego doceniamy Twój wkład. Prosimy o powiadomienie nas o wszelkich prośbach o zmiany lub potencjalnych rozbieżnościach, które widzisz podczas korzystania z naszych wykresów i powiązanych produktów.

FAA, AeroNav Products
SSMC4 Sta. 4503
1305 East-West Highway
Silver Spring, MD 20910-3281

Telefon - Bezpłatny 1-800-626-3677
E-mail: [email protected]

Zaznacz wykres, którego używasz, sugerowane zmiany i zawierać wyjaśnienie rozbieżności. Prześlij tę poprawioną tabelę na powyższy adres, a natychmiast wyślemy Ci zamiennik. Sugestie dotyczące tego przewodnika również są mile widziane.

Dla przypomnienia, wysłałem już tabliczkę z sugerowanymi zmianami na powyższy adres e-mail (24 grudnia 2013 r.) i miejmy nadzieję, że wkrótce zostanie wysłany NOTAM i zmieniona procedura podejścia nastąpi jakiś czas później.


Aktualizacja (09.01.2014)

Otrzymałem następującą odpowiedź z FAA:

Drogi Louisie:

Dziękuję za zgłoszenie problemu

...

Numer kontrolny 18335 został przypisany do tego problemu w celu śledzenia. Ta sprawa została zamknięta następującą odpowiedzią:

Dziękujemy za zapytanie. P-NOTAM jest przypisywany w celu skorygowania rozbieżności.

Pozdrawiam ,

Zauważ, że NOTAM nie został jeszcze wydany.

Aktualizacja 2 (17 stycznia 2014 r.)

Nowy NOTAM wydany w celu usunięcia błędu w procedurze podejścia według wskazań przyrządów:

 ! FDC 4/3036 ESC IAP HRABSTWO DELTA, ESCANABA, MI. RNAV (GPS) RWY 36, ORIG ... ZMIANA TAA CZYTAĆ OD 274/30 CW 094/30 (NOPT) NA WOKOL (IF / IAF) I OD 094/30 CW 274/30 NA WOKOL (IF / IAF). TO JEST RNAV (GPS) RWY 36, ORIG-A. 1401171859-PERM  

Aktualizacja 3 (06 MAR 2014):

Wydano nowy, poprawiony wykres i następnego dnia NOTAM został anulowany.

Niezła odpowiedź. Jedynym problemem jest to, że jeśli powiadomię FAA, a oni to naprawią, to jak mam zmylić kandydatów CFI-I podczas ustnej części czeku?
Głosowano za zarówno doskonałą odpowiedzią, jak i faktem, że zgłosiłeś to FAA!
#2
+11
Pondlife
2013-12-23 22:17:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Dosłowna odpowiedź na Twoje pytanie dotyczące zgodności z tablicą znajduje się również w AIM 5-4-9, zaraz po cytowanym fragmencie (pogrubienie):

UWAGA - Pilot może decyduje się na użycie procedury turn lub hold-in-PT, kiedy nie jest to wymagane przez procedurę, ale musi najpierw otrzymać zmienione zezwolenie od ATC. Jeśli pilot nie jest pewien, czy zezwolenie ATC przewiduje wykonanie zwrotu proceduralnego lub umożliwienie podejścia na wprost, pilot musi natychmiast zażądać wyjaśnień od ATC (14 CFR sekcja 91.123).

Innymi słowy, za każdym razem, gdy nie jesteś pewien lub podejrzewasz, że coś jest dziwne, powinieneś po prostu zapytać ATC.

Z drugiej strony, jeśli twoje pytanie jest o tej konkretnej procedurze i czy notacja NoPT jest (lub nawet może być) poprawna, czy nie, możesz chcieć sformułować swoje pytanie w ten sposób.

#3
+6
xpda
2013-12-24 06:17:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Inne podejścia RNAV mają oznaczenie NoPT z boku z dala od pasa startowego. To prawdopodobnie błąd drukarski. Jeśli uważasz, że podejście jest nieprawidłowe, powinieneś poprosić ATC, aby się upewnić. Jeśli czujesz potrzebę odejścia od opublikowanego podejścia, czy to z powodu błędu drukarskiego, pogody, ruchu ulicznego, kaprysu, czy sytuacji awaryjnej, powinieneś zapytać lub poinformować ATC.



To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...