Jak na ironię, podróż samolotem jest bezpieczna, PONIEWAŻ tak bardzo się jej boisz ;-).
Duży wkład w bezpieczeństwo podróży lotniczych ma to, że ludzie tak bardzo się tego boją. Nie jesteś jedyny - będąc uwięzionym w metalowej rurce w środowisku, w którym nie można było oddychać i jednocześnie zamarzłbyś na śmierć w ciągu kilku sekund bez ciągłego działania technologii podtrzymującej życie, jednocześnie siedząc na kilka ton wysoce łatwopalnego płynu to coś, co zapewni komfort tylko najbardziej niewyobrażalnym ludziom, mimo że technologia radzenia sobie z tymi zagrożeniami stała się bardzo niezawodna.
Mimo to spójrz na wiadomości wszystkich katastrofa lotnicza. Zakres jest zwykle niezwykle obszerny. Szkodzi reputacji linii lotniczej, producenta i być może całej branży lotniczej, ponieważ ludzie tak się boją. Odpowiedzią współczesnego (zachodniego) przemysłu lotniczego jest zobowiązanie do zapewnienia bezpieczeństwa, które wykracza daleko poza standardy większości innych branż. Jeśli coś pójdzie nie tak, to (pozornie) nie brakuje pieniędzy, aby dowiedzieć się, co dokładnie poszło nie tak i co można zrobić, aby to się nigdy więcej nie powtórzyło. Pomyśl o locie Air France Flight 447, który rozbił się w morzu w bardzo odległym miejscu. Nie mam dokładnych liczb, ale po prostu czytając raporty z akcji poszukiwawczej &rescue z całym wysoce wyspecjalizowanym sprzętem, można już zgadnąć, że branża wydała wiele, wiele milionów dolarów, aby dowiedzieć się, co było nie tak. Odkryto przyczyny wypadku, wyciągnięto wnioski, udoskonalono technologię i zmieniono szkolenie pilotów, aby to się więcej nie powtórzyło.
Podróże lotnicze nie zawsze były tak bezpieczne, jak obecnie. Ale wyciągnięto wiele lekcji. Nigdy nie ma „pojedynczego punktu awarii”. Na przykład. jeśli dwusilnikowy samolot straci jeden silnik podczas startu, będzie mógł albo zatrzymać się przed końcem drogi startowej, albo wystartować na drugim silniku i wrócić do bezpiecznego lądowania. Jest to obliczane przed każdym startem i samolot nie opuści bramki, jeśli obliczenia wykażą, że nie jest to możliwe. Nowoczesne odrzutowce mają co najmniej dwa, najwyżej trzy, niektóre nawet cztery w pełni niezależne układy sterowania. 22 listopada 2003 r. frachtowiec DHL został trafiony przez pocisk przeciwlotniczy w Bagdadzie. Pomyśl o tym: to była wojskowa próba zestrzelenia samolotu. Ten pocisk trafił w cel, skrzydło samolotu płonęło, a samolot stracił WSZYSTKIE zbędne systemy sterowania. Mimo to pilotom udało się wylądować uszkodzony samolot w Bagdadzie. To pokazuje, że nawet przy całkowitej utracie wielu systemów samoloty są obecnie tak dobrze zaprojektowane, że nawet trudno je celowo rozbić. To jest coś, czego terroryści nauczyli się również 11 grudnia 1994 r., Kiedy podłożyli bombę na Philippine Airlines Flight 434, która wybuchła, a mimo to 747 nie rozpadł się, ale wykonał udane awaryjne lądowanie.
Samoloty są budowane tak, aby wytrzymać rzeczy, których nigdy nie chcesz przeżyć. Są zbudowane tak, aby lądowały na wodzie, lądowały bez podwozia, aby nadal latać bez paliwa i silników. Będą nadal działać, jeśli drzwi kabiny wypadną w trakcie lotu (przeziębisz się i prawdopodobnie będziesz cierpieć na niedotlenienie i będziesz musiał później poddać się leczeniu, ale przeżyjesz bez trwałych uszkodzeń).
Niemniej samoloty nie są niezwyciężone, jak pokazała to historia. Wiemy, że pożar na pokładzie jest problemem, dlatego podczas certyfikacji należy wykazać, że samolot można całkowicie ewakuować w ciągu 90 sekund tylko przez połowę drzwi, a materiały użyte w budownictwie nie mogą być łatwopalne. Szkolenie pilotów również odgrywa kluczową rolę, a piloci są szkoleni, aby unikać zagrożeń i zawsze stawiać kwestie bezpieczeństwa na pierwszym miejscu. Obecnie piloci są szkoleni nawet w najbardziej odległych sytuacjach: komputery, które w końcu pozwalają na obsługę wysoce realistycznych symulatorów lotu, pozwalają na szkolenie, które po prostu nie było możliwe kilka dekad temu. Szkolenie pilotów jest piekielnie drogie. Właściwie samo obsługa nowoczesnego symulatora treningowego jest piekielnie kosztowna, ale wszystko to „bezpieczeństwo przede wszystkim”, a dzieje się tak również dlatego, że cały przemysł lotniczy wie, że pojedynczy wypadek może skończyć się bankructwem.
Wciąż nic nie jest 100 % bezpieczny. Nawet leżenie w łóżku nie jest bezpieczne - budynek może się zawalić. Latanie na całym świecie nie jest równie bezpieczne. Latanie daleko na północ lub daleko na południe jest „łatwiejsze” niż latanie w tropikach, gdzie pogoda jest znacznie ostrzejsza, ale co najważniejsze, nie wszystkie kraje i linie lotnicze mają wspólną „kulturę bezpieczeństwa”. Nie czułbym się komfortowo z niektórymi liniami lotniczymi w niektórych krajach rozwijających się, ale możesz czuć się bardzo bezpiecznie z zachodnimi liniami lotniczymi (również podczas lotów w tropikach).
Edytuj (dotyczy Europy)
Widzę, że jesteś z Niemiec i napisałeś, że twój lot trwa około 2 godzin. Więc w zasadzie przez cały czas będziesz latać nad Europą. Szczególnie w tym obszarze latanie jest bardzo bezpieczne. Prognozy pogody wspomagane komputerowo i zaawansowane radary pogodowe na pokładzie samolotów sprawiły, że pogoda jest znacznie mniej niebezpieczna niż kiedyś, ale nadal jest to problem. Jednak zagrożenia w Europie są bardzo niskie. Pogoda nie jest tak surowa, jak w tropikach, a burze są zwykle lokalne i można je latać. Nawet jeśli nie możesz dotrzeć do celu z powodu pogody, prawdopodobnie na Twojej trasie jest 10-20 alternatywnych lotnisk, więc piloci zawrócą kierunek, jeśli pogoda będzie problemem. Również w nagłych wypadkach zawsze są dogodne miejsca do lądowania (byłem w samolocie, w którym pasażer miał nagły stan zdrowia zagrażający życiu, a 15 minut później byliśmy z wysokości przelotowej na ziemi). Również Europa ma ogólnie dobrą kulturę bezpieczeństwa, a linie lotnicze uważane za niebezpieczne znajdują się na czarnej liście i nie będą latać w Europie. Europa ma bardzo gęstą przestrzeń powietrzną z około 1 miliardem (!) Pasażerów bezpiecznie docierających do celu każdego roku. Niemniej jednak wypadki zdarzają się rzadko.
Edycja 2 (dzielenie się wiedzą)
Jeśli wypadek miał miejsce z Air France, czy jego wyniki są udostępniane innym liniom lotniczym, takim jak Qantas, oraz nawet małe, takie jak Atlas Global na przykład?
Tak, te wyniki są udostępniane w szczegółach. Nie tylko z innymi liniami lotniczymi, ale nawet z publicznością. Na przykład. raport dotyczący katastrofy Air France można pobrać tutaj. Ma 223 strony i zawiera wiele szczegółowych informacji o tym, co dokładnie się dzieje, i zawiera zalecenia dla wszystkich linii lotniczych na całym świecie, aby zapobiec powtórzeniu się takich sytuacji. Zalecenia są często podejmowane przez władze lokalne, takie jak EASA (Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego) lub FAA (Federalna Agencja Lotnicza (USA)), które następnie wycofują zdatność do lotu samolotów, które nie zmodernizowały samolotów. Na przykład. jako część następstw wypadku Air France:
W dniu 12 sierpnia 2009 r. Airbus wydał trzy obowiązkowe biuletyny serwisowe, w których wymagano, aby wszystkie samoloty A330 i A340 były wyposażone w dwie rurki Pitota Goodrich 0851HL i jedną Model Pitota Thales C16195BA (lub alternatywnie trzy rurki Pitota Goodrich); Rurki Pitota Thales model C16195AA nie były już używane. Wymóg ten został włączony do dyrektyw zdatności wydanych przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) w dniu 31 sierpnia i przez Federalną Administrację Lotnictwa (FAA) w dniu 3 września. Wymiana miała zostać zakończona do 7 stycznia 2010 r. (Źródło: Wikipedia)
W Niemczech BFU (Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung) zajmuje się badaniem wypadków i incydentów. Publikują swoje ustalenia tutaj. Przekonasz się, że prawie wszystkie incydenty i wypadki są związane z prywatnymi pilotami i rzeczywiście znacznie bezpieczniej jest latać komercyjnymi liniami lotniczymi, które mają lepsze wyszkolenie, lepszą obsługę i większe doświadczenie niż większość prywatnych pilotów. Niemniej jednak nawet te wypadki są szczegółowo badane, aby świat lotniczy mógł się na nich uczyć.
Pamiętaj, że nawet rzeczy, których nigdy nie zauważyłeś jako pasażer, są już traktowane jako incydent. Na przykład. Zgodnie z prawem każdy lot musi być zaplanowany tak, aby samolot wystarczył do lotu na lotnisko docelowe, a następnie kontynuował lot na inne lotnisko i wylądował tam z 30 minutami zapasu paliwa. Jeśli samolot wyląduje w dowolnym miejscu z mniej niż 30 minutami paliwa w zbiorniku, to już jest to incydent, który zostanie oficjalnie zbadany, aby znaleźć przyczyny i pomóc lotnictwu w nauce i unikaniu tych rzeczy w przyszłości.