Kilka bardzo trafnych komentarzy, kilka komentarzy całkowicie ignorujących pracę. Jestem emerytowanym ATC, 32 lata. Pracowałem w jednym z najbardziej ruchliwych i najbardziej złożonych obiektów w Stanach Zjednoczonych (zgodnie z opisem wielu niezależnych źródeł).

Czy kiedykolwiek:

• Słyszałeś rodzinę na drugim końcu radia krzyczącego na chwilę przed tym, jak zostały zniszczone w powietrzu przez wojskowy myśliwiec lecący na VFR?
• Na próżno próbowałeś skontaktować się z pasażerami samolotu Payne Stewart tylko po to, by bezradnie patrzeć, jak w końcu rozbija się po kilku godzinach lotu?
• Masz ponad 30 samolotów w swoim sektorze co zdarza się być usiane burzami na poziomie 5? Ilość przestrzeni powietrznej, którą teraz masz, znacznie się zmniejszyła i wszystkie samoloty muszą się odchylić. Wszyscy chcą albo iść w różnych kierunkach, albo wszyscy chcą iść w kierunku kilku wolnych miejsc, które pozostały. Siedzisz tam przez 2 godziny, kierując samolot, aby w zasadzie nawlekał igłę z prędkością 500 mil na godzinę i wyciągając każdą sztuczkę z książki, aby upewnić się, że jest wystarczająco dużo miejsca, aby zapewnić wszystkim ponad 30 samolotom (i więcej, ponieważ te samoloty nigdy nie przestają przylatywać). Twojej przestrzeni powietrznej bez narażania się na niebezpieczeństwa związane z trudnymi warunkami pogodowymi lub fizycznym kontaktem z innym statkiem powietrznym. Samoloty, które często wykonują ruchy, na które nie mają zezwolenia, co wymaga szybkiej i dokładnej reakcji ze strony kontrolera.
• Skorzystaj z jednego z przypadków, kiedy korporacyjny odrzutowiec „płonie” na wysokości 43 000 stóp i natychmiast opada przez kilkanaście lub więcej odrzutowców lecących tą samą ścieżką, wymagając od kontrolera natychmiastowego usunięcia wszystkich tych samolotów z trasy tego korporacyjnego odrzutowca.
• Gdyby mały bliźniaczy śmigłowiec stracił całą elektronikę i nie był w stanie prawidłowo nawigować w grubej warstwie chmur. Jego przenośne radio nie działa prawidłowo, więc komunikacja radiowa musi być krótka i dokładna. (Pamiętaj, masz inny sektor pełen samolotów, dla którego również świadczysz usługi). Wreszcie jego przenośne radio zawiodło. Tuż przed tym pytasz pilota, czy ma telefon komórkowy. On to robi. Dajesz mu numer telefonu, a ty i on jesteśmy w stanie komunikować się telefonicznie, aby ostatecznie doprowadzić go do bezpiecznego lądowania na lotnisku w Newport News.

Mógłbym napisać książkę o wielu konkretnych wydarzeniach, które kontrolerzy doświadczyli. Zdarzenia związane z „czynnikiem fałdującym”.

Ale prawdziwym stresem jest długotrwały, chroniczny stres związany z pracą. Z pewnością istnieją obiekty, które są jednocześnie mało ruchliwe i mają nieskomplikowane operacje. Jeśli masz szczęście pracować w jednym z nich (i chcesz zaakceptować dolną granicę skali płac), wtedy stres jest prawdopodobnie znacznie niższy, a stresujące wydarzenia rzadkie. Jednak dla większości kontrolerów (którzy pracują w wielu obiektach o bardzo dużym natężeniu ruchu; ruch lotniczy w USA jest wyższy i bardziej skomplikowany niż ruch lotniczy w kolejnych 29 krajach łącznie) stres jest chronicznym, ciągłym poziomem (a nie duże sytuacje pompujące adrenalinę) od bycia przywiązanym do swojej pozycji przez kilka godzin, próby utrzymania stałego „dużego obrazu”, utrzymywania świadomości sytuacyjnej, wydawania instrukcji kontrolnych, aby upewnić się, że BEZPIECZEŃSTWO jest zawsze pierwszym produktem twoich wysiłków. Wielu, jeśli nie większość, kontrolerów najprawdopodobniej przejdzie na emeryturę z nadciśnieniem, cukrzycą, zaburzeniami snu itp., Które pomimo najlepszych starań, aby ćwiczyć i prowadzić zdrowy tryb życia, prawdopodobnie wpłyną na kontrolera przez resztę ich życia.

Oczywiście inne zawody są stresujące i nigdy nie porównałbym jednej z nich jako „bardziej stresującej” od drugiej. Te najlepsze są stresujące. Ale ci, którzy próbują bagatelizować stres związany z kontrolą ruchu lotniczego, musieliby tylko odwiedzić ruchliwy ośrodek kontroli ruchu lotniczego na jeden dzień, a sami zobaczyliby i prawdopodobnie poczuliby stres.

Mam bardzo dobrego przyjaciela to jest agent terenowy FBI w Waszyngtonie. Pracował nad kilkoma bardzo głośnymi sprawami. Pewnego dnia rozmawialiśmy i powiedział coś o stresie związanym z kontrolą ruchu lotniczego. Zachichotałem, mówiąc, że przynajmniej nie spotkali mnie jedni z najbardziej niebezpiecznych ludzi w kraju. Ale odpowiedział, że w jego pracy mają szczegółowe plany tego, co robią. Jego naloty odbywały się w środku nocy, kiedy ci ludzie spali i niczego nie podejrzewali. Miał dobrze wyszkolony zespół, z którego każdy miał określone obowiązki. Mieli dużo siły ognia i sprzętu ochronnego. Powiedział, że większość jego operacji była dość łatwa i napotykali niewielki opór. Miał chwile intensywnego wysiłku, ale on (który odwiedził obiekt ruchu lotniczego) nie sądził, że stres, którego doświadczył, był choćby zbliżony do tego, co widział w centrum kontroli ruchu lotniczego.

Ale nadal bym to zrobił nie chcę być funkcjonariuszem organów ścigania ani nauczycielem w szkole! Moja osobowość dobrze pasowała do stanowiska kontroli ruchu lotniczego. Ale teraz, gdy jestem na emeryturze, biorę leki na ciśnienie krwi, pomimo regularnego programu ćwiczeń jestem na granicy cukrzycy, mam zdrową wagę i bardzo zdrowo się odżywiam. Nadal mam bezdech senny i inne problemy ze snem, z którymi kilka razy w roku spotykam się z lekarzem medycyny snu. Wszystkie moje obecne problemy zdrowotne, które są dobrze kontrolowane, są według lekarzy bezpośrednim skutkiem stresu związanego z byciem kontrolerem ruchu lotniczego.

Kontrola ruchu lotniczego JEST stresująca. Czy jest to bardziej stresujące niż inne prace? Wątpię. A kłótnia o to, czyja praca jest bardziej stresująca, jest głupotą. Cała sztuka polega na tym, by mieć osobowość, która współgra z pracą. Jeśli wykonujesz pracę, która nie pasuje, jest to stresujące.

Odpowiem z perspektywy Stanów Zjednoczonych, ponieważ stamtąd pochodzi większość badań, które widziałem, w połączeniu z pracą w systemie amerykańskim.

Wskażę kilka obszarów, w których statystyki mogą wskazywać na problemy. W USA jest mniej niż 15 000 kontrolerów (szacunkowo na podstawie pamięci i starszych źródeł). Większość innych zawodów jest zwykle dużo większa i takie, że wystąpienie / problem w populacji kontrolerów często wypycha ją wyżej w statystykach.

Ale jest to bardzo wymagająca praca i bardzo wymagające środowisko szkoleniowe na wiele udogodnień. W przeszłości, gdybyś miał 3 straty separacji w ciągu roku, zostałbyś ukarany dużą karą, albo do niższej placówki, albo do zwolnienia, co zwiększa poziom stresu w poprzednich badaniach. Charakter karny zmienił się na inny system, który nikogo nie zwalnia, chyba że było to rażące lekceważenie przepisów, ale incydent (utrata separacji przez wypadek lub cokolwiek innego) nadal może mieć wpływ na osobę. Podczas szkolenia jesteś zmuszony być perfekcyjnym, jeśli chodzi o odstępy, frazeologię, procedury, złożoną przestrzeń powietrzną, obszerne księgi zasad.

Książki z przepisami, jeśli są wydrukowane, to na ogół 500- 700 stron każda. Jest około 3-4 głównych i mnóstwo maluchów. Zasady są w stanie ciągłych zmian, a jeśli jedna rzecz jest legalna pewnego dnia, może zostać całkowicie zmieniona w ciągu tygodnia (rzadko, ale zdarzyło się). Ponadto każda placówka ma liczne dokumenty proceduralne i listy umów z placówkami lub agencjami, z którymi musi współpracować. To sprawia, że ​​kontroler musi mieć ogromną wiedzę na temat reguł i ich interakcji.

Rutynowe sytuacje, nawet przy dużym natężeniu ruchu, stają się łatwe do opanowania, gdy wiesz, co robić i kiedy. To staje się stresujące, gdy gówno uderza w wentylator, niezależnie od tego, czy są to studenci piloci, bariery językowe, sytuacje awaryjne (i są różne rodzaje, które albo cię nie fazują, albo te, które mogą cię całkowicie zniszczyć), na najgorsze , pogoda.

Istnieją inne powody, dla których może to być bardzo stresujące, od zasad medycznych po surowe zasady pracy i problemy z zarządzaniem.

Jest to powszechne przekonanie, ponieważ jest rzeczywistością.

Posłuchaj nagrań ATC na żywo przedstawiających ostateczne podejście do ORD. Ci kontrolerzy rozmawiają bez przerwy, podejmują decyzje i wydają instrukcje, które mają na myśli setki żyć. Jeśli źle to zrozumieją, to nie tylko „ups, spróbujmy następnym razem lepiej”. Za każdym razem musi być dobrze.

Teraz niektóre - a właściwie wiele - stanowisk ATC jest znacznie mniej zajętych i stresujących. Więc wszystko zależy…

„Kontroler ruchu lotniczego” to słabo rozumiana praca i nie jest osobiście niebezpieczna. Zwykły użytkownik ma niewielką wiedzę poza tym, że jest wymieniony jako wyjątkowo stresujący (pierwsza piątka!).

Spostrzeżenie może być dokładne, ale samo postrzeganie opiera się na tej kombinacji:

• „Kontroler ruchu lotniczego” pojawia się w mediach na listach „najbardziej stresujących zawodów” ( jeden przykład)
• Nie podziela wrażenia niebezpieczeństwa, inne stresujące prace.
• Ogół społeczeństwa ma bardzo niewielką zdolność odniesienia się do pracy.

W powyższym przykładzie linku pięć najbardziej stresujących zawodów to

1. Nauczyciel w liceum w śródmieściu
2. Policjant
3. Górnik
4. Kontroler ruchu lotniczego
5. Stażysta medyczny

Policjant i górnik zdecydowanie mają poczucie, że grozi im osobiste niebezpieczeństwo. Więc założę się, że policjanci i górnicy są pytani: „Czy to nie niebezpieczna praca?” zanim zostaną zapytani, czy to stresujące. Nauczyciele liceów w śródmiejskich szkołach prawdopodobnie podzielają pogląd na osobiste niebezpieczeństwo, ponieważ „centrum miasta” jest stereotypowo niebezpieczne.

„Nauczyciel w liceum w centrum miasta” i „stażysta medyczny” są częścią pomoc w zawodach, w których zdecydowana większość ludzi była celem bezpośredniego kontaktu (jako student i pacjent). Tematy rozmów mogą obejmować wiele aspektów tych zawodów, zanim opinia publiczna nie będzie mogła już z nimi rozmawiać.

„Kontroler ruchu lotniczego”? Um, to musi być stresująca praca, co?

Nie żeby to miało aż tak duży efekt, ale był film nakręcony w latach 90-tych ( Pushing Tin) o kontrolerach ruchu lotniczego i stresie związanym z pracą. W typowym hollywoodzkim stylu są momenty dramatyczne, ale nie jest to straszny film, jeśli lubisz lotnictwo. Chciałbym to obejrzeć.

Znowu nie sądzę, że ma to duży wpływ na to, jak ludzie postrzegają kontrolery, ale warto o tym wspomnieć.

Mając 22-letnie doświadczenie jako kontroler ruchu lotniczego, pamiętam kilka razy, kiedy znajdowałem się w stresujących warunkach. Przeważnie było to spowodowane zbyt dużą liczbą samolotów, z którymi czułam się komfortowo. Naprawdę musisz wtedy podnosić swoją grę i mieć nadzieję, że twoi koledzy z pracy mogą w razie potrzeby „zahamować”. Nie wiem, czy stres to właściwe słowo na te ruchliwe czasy, ponieważ jesteś tak zajęty odseparowaniem samolotów, że nie myślisz o niczym innym. Jak zostało powiedziane wcześniej, naprawdę musisz mieć odpowiednią osobowość do pracy. Nigdy nie zabrałem pracy do domu, co było dobrą rzeczą.

Kontrolerzy ATC muszą radzić sobie z wysokimi stawkami, wysokim ryzykiem i ograniczonymi zmysłami.

Pilot ma ostatnie słowo w sprawie tego, co dzieje się na jego samolocie, ale ATC wydaje pilotowi dość silne polecenia. ATC to „widok nieba z lotu ptaka” i jako taki, ich opinia na temat tego, co powinno się wydarzyć, niesie ze sobą niezwykłe wahania. Zła komenda może postawić pilota w szczególnie złym miejscu, gdzie naprawienie sytuacji mogłoby obciążyć fizyczne możliwości samolotu, ponieważ pilot podejmuje działania, aby dojść do siebie.

Są również w bardzo ważnej sytuacji finansowej. Są odpowiedzialni za sprowadzenie jak największej liczby samolotów do lądowania lub startu, biorąc pod uwagę ograniczenia zasobów, takie jak „pasy startowe”. Ostrożność może kosztować duże firmy dużo pieniędzy, więc istnieje silny bodziec, aby zezwolić na jak największą liczbę samolotów na godzinę. To podnosi stawkę, ponieważ masz więcej okazji do nieudanego przeglądu dużej ilości informacji.

Jednak twój punkt widzenia i kontrola są ograniczone. Masz widok radarowy i radio do komunikacji. W porównaniu z ilością wykonywanych czynności te narzędzia są dość ograniczone.

Na pozostałym obszarze nieba jest wystarczająco dużo miejsca, aby rozdzielić samoloty i ustalić prostsze zasady, które zapewniają bezpieczeństwo ludziom. W tych skoncentrowanych obszarach złożoności wokół lotnisk polegamy na ATC, aby upewnić się, że nic nie pójdzie źle.

Cóż, czy praca jest rzeczywiście stresująca?

Decyzja o tym, czy ich praca jest faktycznie stresująca, zależy od każdego indywidualnego kontrolera. Praca przyciąga określony rodzaj osoby ...

Pomocne może być wskazanie kilku powodów, dla których może to być stresujące lub nie.

Pod koniec dnia na linii żyje tysiące ludzi. Zero błędów tolerowanych, wymagana 100% wydajność, kary, w tym stosunkowo szybkie obniżenie / ostrzał.

Z drugiej strony utrata separacji nie oznacza awarii. Istnieją tolerancje wbudowane w zasady.

Praca w Nowym Jorku będzie bardziej stresująca niż praca w Standard Country Town.

Typowe nieporozumienia dotyczące ATC

Opinia publiczna nie wie, że wielu kontrolerów nie pracuje nawet na lotniskach. W rzeczywistości największe obiekty nie tylko znajdują się z dala od lotnisk, nie zajmują się nawet samolotami na lotniska!

To też nie jest niespotykane:

Kontrola ruchu lotniczego - to są faceci, którzy machają czerwonymi pałkami w samolocie, prawda?

Podsumowanie

Lotnictwo może być z natury przerażające. Być może to się do tego przyczyni.

Praca nie jest powszechna; ludzie o tym nie wiedzą. Podczas gdy ATC jest pod pewnymi względami podobny do funkcjonariusza policji (względna nuda z krótkimi chwilami czystego terroru?), Funkcjonariusze policji są bardziej powszechni i lepiej rozumiani. Być może jest to funkcja znajomości.

I być może nie da się uciec od obrazu spadającego z nieba 747 i osoby, która miała go „kontrolować”.