Pytanie:
Jak piloci widzą w nocy, jeśli samoloty nie mają przednich świateł?
User
2015-01-30 03:18:55 UTC
view on stackexchange narkive permalink

W jaki sposób piloci mogą zidentyfikować zagrożenia, które mają przed sobą, jeśli nie mają przednich świateł, takich jak samochody?

W nocy mają światła, ale to się nazywa * radar *.
Radar @mins nie jest wymagany we wszystkich cywilnych lotach IFR, ale wielu go posiada. Ponadto, ogólnie rzecz biorąc, każdy komercyjny lot pasażerski lub towarowy na wystarczająco dużym samolocie (co najmniej 20 lub 30 miejsc pasażerskich lub powyżej pewnej wagi i z silnikami turbinowymi) będzie wymagał posiadania radaru TCAS do wykrywania innych statków powietrznych i unikania kolizje.
Nawet bardzo małe samoloty mają bardzo jasne „światło lądowania”. To najdroższa żarówka, jaką można sobie wyobrazić i cały czas pęka i jest kompletnym bólem w tyłku. Wyobraź sobie, że kupujesz żarówkę za 150 dolarów, umieszczasz ją w lampie sklepowej, a następnie uderzasz nią o ziemię, aż pęknie żarnik. Następnie kup nowy. Powtarzaj. To jest jak posiadanie samolotu.
@TylerDurden - Czy uważasz, że diody LED będą wystarczająco dobre w ciągu najbliższych kilku lat, aby w najbliższym czasie wymienić tę żarówkę? Jesteśmy naprawdę blisko głównych reflektorów LED w samochodach i już mamy lampy błyskowe LED w samolotach (taki sam podstawowy montaż jak lampy błyskowe kamer). Zdaję sobie sprawę, że jest to aplikacja o wyższym natężeniu światła i raczej wyspecjalizowana, ale ponieważ „znaczniki lotnicze” są normalną rzeczą, myślę, że właściciele domagaliby się zapłacenia około 500 USD za światło lądowania, które obiecuje 10-letni serwis życie.
Światła LED @KeithS są już wystarczająco dobre. Problem w tym, że jest to sprzęt „niestandardowy”, więc ich używanie jest naruszeniem przepisów.
Osiem odpowiedzi:
#1
+48
Steve V.
2015-01-30 03:28:06 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Krótka odpowiedź: mają przednie światła!

enter image description here

Dłuższa odpowiedź: Jest wiele rzeczy, w które można uderzyć pojazd naziemny (taki jak samochód), ponieważ jest dużo rzeczy blisko ziemi. Poza innymi samolotami w powietrzu nie ma zbyt wiele, by samolot mógł trafić. Światła na samolocie w locie mają pomóc samolotowi być widocznym , a nie pomóc mu widzieć.

Podczas lądowania dobrze jest mieć światła skierowane do przodu, ale ponieważ pasy startowe są oświetlone, bez nich można bezpiecznie wylądować. W szczególności samoloty prawdopodobnie nigdy nie będą lądować na zaciemnionym pasie startowym i będą musiały martwić się, że uderzą w niewidoczny teren lub przeszkody przed nimi, ponieważ zawsze znajdują się nad przeszkodami lub na znanej bezpiecznej ścieżce zniżania.

Jednak światła lądowania mogą być pomocne w zobaczeniu, powiedzmy, bezpańskiego psa na pasie startowym. :) Ogólnie rzecz biorąc, tak, są bardziej przydatne do bycia widzianymi niż cokolwiek innego. Zresztą reflektory są do tego przydatne również w samochodach.
Przy prędkościach, z którymi lecą samoloty, i tak reflektory nie przydałyby się zbytnio do oświetlania rzeczy przed Tobą. Większość ludzi przestawia światła samochodu w nocy, a lekkie samoloty zwykle podróżują co najmniej dwa razy szybciej.
@reirab - Mówiłem studentom w naszym symulatorze, że zauważyłem psa na wybiegu, gdy chciałem, aby wykonali odejście na drugi krąg. Pewnego razu jeden z uczniów odpowiedział: „Nie martw się, wygramy”. i wylądował.
@jamesqf To nie jest prawda w przypadku samolotów GA. W momencie przyziemienia (kiedy światło lądowania jest przydatne), Cherokee I lecę wolniej niż normalnie jeżdżę po autostradzie. Na rejsie jest znacznie szybciej, ale (na szczęście) nie ma wielu przeszkód na wysokości rejsu.
@SteveV. To wspaniale. Muszę przyznać, że faktycznie wylądowałem na pasie startowym, na którym były psy (prawdziwy pas startowy, a nie symulacja). .
@reirab: Tak, to właśnie miałem na myśli, że reflektory nie przydałyby się zbytnio do widzenia przeszkód na wysokości. (I w rzeczywistości często przynoszą skutki odwrotne do zamierzonych, z odbiciem od mgły niszczącej widzenie w nocy.) Lądowanie to oczywiście inna sprawa, a nawet wykonanie niskiego przelotu wcześniej, aby przestraszyć jelenie / krowy / cokolwiek.
@SteveV. Jakieś specjalne wymagania, aby statek powietrzny był certyfikowany do lotów nocnych? Jeśli tak, to może możesz to dodać do odpowiedzi :)
To dobre zdjęcie, ale jeśli ** naprawdę ** chcesz pochwalić się jasnymi światłami do lądowania, powinieneś użyć bardziej odpowiedniego samolotu ... na przykład Pilatusa (przysięgam, za każdym razem, gdy go widzę, myślę, że że to 747).
#2
+30
fooot
2015-01-30 03:24:58 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Prawie wszystko, czego chcesz uniknąć w powietrzu, jest (lub powinno być) oświetlone. Inne samoloty, wieże radiowe, tego typu rzeczy. Jeśli się nie świeci, to albo i tak nie mógłbyś wiele zrobić, aby tego uniknąć (ptak), albo powinieneś być w stanie to przewidzieć (teren).

Samoloty mają światła lądowania, które są dość jasne i skierowane do przodu. W Stanach Zjednoczonych loty komercyjne muszą mieć wysokość poniżej 10000 stóp. Służą do oświetlania pasa startowego do startu i lądowania. Samoloty nie powinny być jednak wystarczająco blisko, aby oświetlać cokolwiek światłami lądowania przed lądowaniem, i muszą być włączone, aby umożliwić samolotom łatwiejsze widzenie siebie.

Światła taksówek są podobne, ale generalnie mniej jasne, i pomóż pilotom zobaczyć, dokąd jadą podczas kołowania na ziemi bez oświetlenia lotniska.

Ten schemat świateł na MD-11 pokazuje główne obszary oświetlone przez światła taksówki i lądowania. Inne światła również sprawiają, że samolot jest bardziej widoczny. Światła zjazdu na pasie startowym samolotów pomagają również oświetlić obszary z boku samolotu po wylądowaniu, aby łatwiej było zobaczyć zbliżające się zjazdy na pasie startowym.

Lights on MD-11
Źródło

Do listy w pierwszym akapicie można dodać samoloty wojskowe i pociski rakietowe.
Świetny diagram ...
#3
+7
ratchet freak
2015-01-30 03:25:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Tak naprawdę nie muszą.

Wzgórza i inne statyczne przeszkody stworzone przez człowieka są mapowane i oświetlane, a ograniczenia wysokości są publikowane, a pilot może przestrzegać, aby zachować bezpieczeństwo, o ile wie, że on jest. Pasy startowe będą dla nich oświetlone.

Pozostałe samoloty będą oświetlone światłami nawigacyjnymi (czerwonymi i zielonymi) oraz pulsującą latarnią, aby przyciągnąć wzrok. Również w nocy piloci będą latać IFR, co oznacza, że ​​kontrola ruchu lotniczego będzie trzymać samoloty z dala od siebie.

I mają nadzieję, że żadne ptaki nie będą latać na ich drodze.

Światło w samolocie nie wystarczy, aby oświetlić w jakikolwiek sposób przeszkodę i przeszkodzić na ziemi osobom próbującym spać.

Może piloci * powinni * latać IFR w nocy, ale nie muszą: VFR w nocy jest legalny w wielu krajach.
Aby rozwinąć to, co powiedział Pondlife, nie potrzebujesz nawet oceny przyrządów, aby latać nocą w USA. W rzeczywistości latanie nocą jest _wymaganiem_, aby uzyskać prywatną licencję w pierwszej kolejności, a prywatnych pilotów zachęca się do tego tak regularnie, aby utrzymać walutę. Ponadto światła lądowania są znacznie bardziej przydatne do oglądania innych samolotów (zwłaszcza w dzień) niż światła nawigacyjne i latarnie (oczywiście zakładając, że patrzysz na samolot z przodu).
@Pondlife: Byłem na kilku lotach przy świetle księżyca, gdzie widziałem wyraźniej niż w dzień. Przy dużej ilości światła księżyca, braku blasku słońca i jasnym oświetleniu każdej jezdni i wieży, każdy szczegół był doskonale widoczny. Niektóre noce mogą być odpowiednie dla lotów IFR, ale nocne loty VFR często mogą być optymalne.
@abelenky Tak, absolutnie. Nie miałem na myśli dosłownie, że zawsze powinieneś składać IFR w nocy, może powinienem był napisać, że "piloci * mogą *, ale nie * muszą *".
#4
+6
Cody P
2016-06-10 22:19:58 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Wiele innych odpowiedzi dotyczyło świateł widocznych na ziemi, które są nieocenione podczas kołowania, startu i lądowania. Omówili również, w jaki sposób większość przeszkód (podobnie jak inne samoloty) powinna być oświetlona, ​​aby była widoczna (zgodnie z Advisory Circular 70 / 7460-1L w USA). Omówię inne sposoby, w jakie samolot może „widzieć” to, co się wokół niego znajduje. Nawigacja IFR i unikanie kontrolowanego lotu w teren to tematy pokrewne.

Odpowiedź zależy w pewnym stopniu od tego, czy mówimy o zasadach lotu z widocznością, czy o zasadach lotu według wskazań przyrządów. Wizualne wykrywanie oświetlonych przeszkód jest o wiele ważniejsze, jeśli nie masz oceny instrumentalnej. Oczywiście samoloty nie muszą wizualnie widzieć przeszkód, aby je ominąć . Odpowiednio wyszkoleni piloci mogą latać IFR przy zerowej widoczności, więc mają mnóstwo narzędzi do identyfikacji zagrożeń, których nie widzą.

Mapy

Samoloty mogą latać w sytuacjach słabej widoczności, w których nawet światła nie przyniosą wiele dobrego. Odbywa się to w dużej mierze przy użyciu starannej nawigacji i odniesień do wykresów. Wykresy przekrojowe są wymagane, aby pokazać szczyty, wieże i inne przeszkody, jak pokazano w poniższej legendzie. Tablice podejścia i procedury mogą również uwzględniać mniejsze przeszkody, szczególnie blisko drogi startowej. How obstacles are marked on sectional charts

Zauważysz, że poniższy przekrój ma zaznaczone przeszkody, a także dużą 07 w prawym dolnym rogu. To oznaczenie 07 oznacza, że ​​najwyższy teren lub przeszkoda w prawym polu na poniższym obrazku (w zasadzie wszystko na wschód od międzynarodowego lotniska Logan, zaznaczone prostymi liniami ze znakami zaznaczenia) ma 700 stóp, w tym mały margines i zaokrąglenie, więc jeśli lecisz bezpiecznie powyżej tej wysokości, możesz omijać przeszkody.

Sectional chart excerpt for Boston

Synthetic Vision

Jak wspomniano, nową pojawiającą się technologią jest syntetyczna wizja w odpowiedzi SierraSkyport. System ten łączy precyzyjne informacje o lokalizacji z bardzo szczegółowymi bazami danych terenu i przeszkód, aby zapewnić widok na okolicę.
Czasami łączy się to z systemem ulepszonego widzenia z kamerą bliskiej podczerwieni, aby widzieć w ciemności oraz przez mgłę i chmury, a ten wyraźny widok otoczenia z kamery jest często nakładany na środek syntetyczny wyświetlacz wizyjny. Widziałem w akcji kamerę działającą w bliskiej podczerwieni i możesz dostrzec takie cechy, jak krawędź pasa startowego i budynki, nawet przy bardzo słabej widoczności. Synthetic vision system (Zdjęcie: Honeywell, dostarczone z Pozwolenie)

TCAS i ADS-B

Głównymi przeszkodami nad ziemią są inne samoloty (nie wiem, w co jeszcze uderzyłbyś w powietrze, meteoryty?) Każdy statek powietrzny wyposażony w transponder trybu C lub S jest „widoczny” dla samolotu wyposażonego w TCAS, a system TCAS zapewni ostrzeżenia o ruchu dla pobliskich statków powietrznych (i wskazówki, jak rozwiązać konflikt jeśli intruz podejdzie dostatecznie blisko i jest to system TCAS II). TCAS Display

ADS-B w dostarcza również informacji o ruchu drogowym samolot wyposażony w wyjście ADS-B (co dzięki mandatom staje się bardzo powszechne). Jeśli masz ADS-B, a także ADS-B, będziesz dodatkowo otrzymywać informacje radarowe dla wszystkich samolotów z ATC za pośrednictwem usługi o nazwie TIS-B. ADS-B jest często dostarczany jako zintegrowany z transponderem modów, ale nie zawsze tak jest, więc możesz mieć wyjście ADS-B i wejście ADS-B, ale nie transponder kompatybilny z TCAS.

TAWS, GPWS i wysokościomierz radarowy

W celu uniknięcia ziemi, systemy te dostarczają pewnych informacji, aby uniknąć kontrolowanego lotu w teren. Systemy ostrzegania o czujności terenu (TAWS) i systemy ostrzegania o bliskości ziemi (GPWS) (oba są czasami synonimami) są obecnie wymagane przez FAA we wszystkich dużych turbinach i turboodrzutach. Systemy te ostrzegają, jeśli schodzisz zbyt szybko, poniżej ścieżki schodzenia lub lecisz zbyt blisko terenu, na podstawie wysokościomierza radarowego. Nawet bez tego systemu możesz mieć wysokościomierz radarowy do monitorowania wysokości nad terenem.

Radar

Radar pogodowy (lub Stormscope), radio XM i ADS-B dostarczają doskonałych informacji o nadchodzącej pogodzie, których nie możesz zobaczyć. Większość samolotów niewojskowych nie ma głównego radaru do obserwacji rzeczy innych niż pogoda. Ponieważ ATC dostarcza własne podstawowe informacje radarowe przez TIS (informacje o ruchu ADS-B), nie ma potrzeby posiadania głównego radaru na pokładzie samolotu.

ATC

W najgorszym scenariusz przypadku ATC ma takie narzędzia, jak systemy ostrzegania o minimalnej bezpiecznej wysokości i ostrzeżenia o krótkoterminowych konfliktach, a może zaalarmować Cię, jeśli masz zamiar uderzyć w teren lub inny samolot. O ile rozumiem, nie powinna to być Twoja główna metoda omijania przeszkód, nawet w warunkach IFR.

Gogle noktowizyjne

Oczywiście, jeśli naprawdę potrzebujesz aby widzieć daleko przed sobą w niebezpiecznym terenie, możesz użyć gogli noktowizyjnych. Twój samolot musi spełniać określone wymagania i potrzebujesz szkolenia.

Doskonały wkład! W sekcji ** Wykresy ** wzywasz 07 „w prawym polu”. Czy to „pudełko” jest częścią mapy otoczoną łukiem przestrzeni powietrznej KBOS klasy B (?) I dróg oddechowych V-139-268 / WIMPY? _Nie jest pilotem, ale próbuje się czegoś nauczyć._
W odpowiedzi uściśliłem to trochę. W rzeczywistości jest to część wykresu określona przez zaznaczone poziome i pionowe linie szerokości i długości geograficznej. Możesz dowiedzieć się więcej na http://klaviation.com/maximum-elevation-figure-mef-sectional-chart/, zobacz także rysunek w tej odpowiedzi: http://aviation.stackexchange.com/questions/22052/what -steps-can-pilots-take-to-zminimalizować-ryzyko-kontrolowanego-lotu-na-terrai
Rozumiem. To ma dużo więcej sensu. Dzięki!
#5
+4
Brian Drummond
2015-01-30 16:32:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

W lotnictwie cywilnym samoloty są oświetlane, aby były widoczne, a nie tylko po to, aby oświetlać przeszkody.

Lotnictwo wojskowe jest (lub było) inną sprawą, w czasie II wojny światowej operacje były czasami prowadzone w nocy przy użyciu ponad tysiąca nieoświetlonych samolotów. Tam, gdzie było to możliwe, należało unikać nocy w świetle księżyca, ponieważ światło księżyca utrudniało pilotom oglądanie innych samolotów, a księżyc w pełni nazywano „księżycem myśliwca”. Jednak szczególnie niebezpieczne operacje były czasami planowane na pełnię księżyca (np. Zobacz „The Dam Busters”, Paul Brickhill) pomimo dodatkowego ryzyka dla pilotów.

Może ktoś może ... oświecić nas, co do czy jest to nadal kwestia rozważenia.

Wojskowe misje bojowe odbywają się (lub przynajmniej były w latach 80.) bez świateł nawigacyjnych. Jasne, każdy ma radar i podczerwień, ale nie ma potrzeby, aby wrogowi było łatwiej niż to konieczne.
#6
+2
abelenky
2015-01-31 00:06:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Reflektory w samolocie są bezwartościowe (poza tym, że znajdują się blisko ziemi).

Tak, jak reflektory samochodu nie pomagają widzieć milę dalej, tak światła w samolocie nie są przydatne do oświetlania obiektów znajdujących się w odległości większej niż kilkaset metrów.

Jest to ważniejsze jest to, aby samoloty, wieże i inne przeszkody miały na sobie światła, aby być widoczne , a nie zobaczyć .

Dlatego samoloty mają czerwone i zielone światła (a także latarnia morska na górze i białe światło na ogonie).

Ponadto, gdy oczy przyzwyczają się do nocy, z kokpitu będzie widać dużo. Światło gwiazd, księżyca i ziemi może zapewnić dobrą widoczność terenu, linii brzegowych, chmur i innych rzeczy, które piloci muszą widzieć, bez żadnego światła pochodzącego z samolotu.

#7
+2
Bob
2015-01-31 19:46:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Do lądowania i startu niezbędne są światła. Można to zrobić za pomocą samych świateł na pasie startowym.

W powietrzu piloci VFR nadal widzą światła naziemne i oświetlone obiekty na niebie (inne samoloty). Dzięki temu widzą horyzont i utrzymują odpowiednią orientację samolotu. Nawigacja przebiega tak samo jak w ciągu dnia, z jedynym wyjątkiem, że pilotaż (latanie w odniesieniu do obiektów na ziemi) jest ograniczony.

Podczas pełni księżyca lub prawie pełni księżyca i bezchmurnego nieba, latanie nocą jest tylko nieznacznie trudniejsze niż latanie w dzień.

W bezksiężycową noc lub w pochmurne dni sprawy są o wiele trudniejsze. Latanie w miejscu, w którym nie widać horyzontu, jest szczególnie niebezpieczne i należy go unikać. W takich sytuacjach latanie IFR jest jedyną bezpieczną alternatywą.

#8
+1
Sierra Skyport
2015-01-31 01:05:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Niektóre zaawansowane systemy wykorzystują czujniki na podczerwień do widzenia w ciemności. Połączony obraz jest przydatny do oglądania terenu i pasów startowych podczas zbliżania się do lotniska. Może być również używany na trasie, aby uniknąć przenikania chmur konwekcyjnych lub wchodzenia w warunki oblodzenia w nocy.

Kusiło, by oznaczyć to jako spam ...
Co to jest Cirrus?
Tutaj możesz promować swój produkt. Skorzystaj z następujących wskazówek http://aviation.stackexchange.com/help/product-support


To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...