de Havilland DH.83 Fox Moth umieścił kabinę pasażerską i silnik przed pilotem

Autor: RuthAS, źródło: Wikimedia Commons, na licencji Creative Commons Attribution 3.0 Unported license.

NASA dodała drugi kokpit do swojego Boeinga 737-100, znajdujący się w przedniej kabinie.

Historia jest nieco niejednolita, ale sądzę, że początkowo chodziło o sprawdzenie, czy samolotem można było latać za pomocą aparatu. Może to być wymagane w przypadku konstrukcji naddźwiękowej, w której okna byłyby niemożliwe (znane również jako „wirtualny kokpit”). Rozumiem, że od tamtej pory był używany do wszelkiego rodzaju eksperymentów.

NASA 515 jest pierwszym zbudowanym B-737. Prototyp 737, użyty po raz pierwszy przez Boeinga do zakwalifikowania 737 do obsługi linii lotniczych, został od tego czasu mocno zmodyfikowany przez NASA. Ma dwa oddzielne kokpity - konwencjonalny przedni kokpit B-737 zapewniający wsparcie operacyjne i wsparcie bezpieczeństwa oraz operacyjny pokład lotu badawczego umieszczony z tyłu, w pierwszej klasie kabiny samolotu.

pełna lista projektów dotyczących tego samolotu znajduje się na ich stronie internetowej.

^{Kredyty: NASA sup >}

^{Kredyty: Muzeum Lotnictwa}

Niektóre z samolotów wyścigowych Gee Bee są oczywistymi kandydatami. W rzeczywistości w jednym z nich pilot był tuż obok ogona :

Gee Bee Model R

^{Źródło zdjęcia : Wikimedia Commons}

Nie trzeba zgadywać, że samoloty Gee Bee były jawnymi próbami wepchnięcie najpotężniejszego silnika do najmniejszej i najlżejszej możliwej ramy powietrznej, z pilotem gdzieś schowanym. Ta filozofia, ich właściwości jezdne oraz kilka poważnych obrażeń i śmiertelnych wypadków sprawiły, że modele zyskały reputację śmiertelnych pułapek.

Większość samolotów (jednosilnikowych) tłokowych miała kokpit za silnikiem, co spowodowało, że kokpit znajdował się za skrzydłem, jak Supermarine Spitfire.

„ Ray Flying Legends 2005-1”, którego autorem był Bryan Fury75 z fr.wikipedia - przeniesione z fr.wikipedia; przesłane do Commons przez User: Padawane przy użyciu CommonsHelper .. Na licencji CC BY-SA 3.0 przez Commons.

Kokpit F4U Corsair został ustawiony do tej pory rufie, że spowodowało to problemy z widocznością dla pilotów lądujących na lotniskowcach.

W wielu cywilnych i wojskowych samolotach w latach 1920–1950 pilot znajdował się pośrodku lub dalej na rufie. Losowy wybór:

^{1922: De Havilland DH37 ( źródło).}

Niezbyt rufowe, ale interesujące przesunięcie od osi podłużnej:

^{1938: Blohm and Voss BV 141 ( źródło).}

^{1939: SAI Ambrosini SS.4 ( źródło).}

^{1942: F4U-1 ( źródło).}

^{1944: Spitfire Mk 19 ( źródło).}

Więcej klas samolotów, które spełniają wymagania:

To wszystko są zdalnie sterowane pojazdy - pilota nie ma w pobliżu samolotu, nie mówiąc już o nosie.

Bezzałogowe statki powietrzne (UAV)

^{MQ-3 Reaper (Źródło: Wikipedia, rząd USA, domena publiczna)}

^{RQ-4 Global Hawk (źródło: Wikipedia, USAF, domena publiczna)}

Docelowe drony

^{QF-4 Phantom (źródło: Flickr, użytkownik Theo Van Vliet)}

^{Dron QF-16 (źródło: USAF, domena publiczna)}

Eksperymentalny lub badawczy RPV

NASA rozbił Boeinga 720, aby zbadać właściwości przeciwmgielnej nafty (AMK)

Kilka lat później Boe ing 727 rozbił się na meksykańskiej pustyni, aby zbadać siły kabinowe i przeżywalność

Samolot Santos-Dumont z 1906 roku był sterowany z tyłu.

Samolot Santosa Dumonta

Dodając do doskonałych istniejących odpowiedzi, przeglądając mój egzemplarz Najgorszego samolotu świata (ponieważ nauczyliśmy się umieszczać pilota w dowolnym miejscu, ale nos to okropny pomysł), wydaje mi się ... hmm ... interesujące i unikalne rozmieszczenie pilotów.

BE9 umieścił pilota za dużą wystającą kapsułą, w której strzelec siedział przed śmigłem. Jak możesz sobie wyobrazić, strzelcy nie byli zachwyceni takim układem.

„Boeing” (właściwie projekt armii amerykańskiej, Boeing po prostu zbudował) GA-2 miał pilota w opancerzonej obudowie pośrodku i na górze płatowca.

Loening PW-2 był jednopłatem o "wysokich" skrzydłach, z pilotem siedzącym pod skrzydłem zamontowanym tak nisko, że nie było widoczności do przodu. A to był myśliwiec pościgowy! W porządku, pilot widział dobrze, gdy źle przymocowane skrzydło oderwało się.

To nie jest technicznie samolot, ale pomyślałem, że mógłbym wspomnieć o BV-347, który był eksperymentalnym wariantem CH-47 Chinook, który Boeing zbudował pod koniec lat 60-tych. Zmiany obejmowały dłuższy kadłub, chowane koła i parę obrotowych skrzydeł.

Jednak jedną z jego najdziwniejszych cech była opuszczana gondola skierowana w stronę tyłu helikoptera. Miał zestaw elementów sterujących i stamtąd można było latać helikopterem. Gondola to struktura siatkowa poniżej nosa.

Tak więc BV-347 mógł być latany nie tylko z pozycji, która nie była t nos, nie był nawet skierowany do przodu!

Trochę oszukiwać:

X-24B (jednostka testowa do podnoszenia ciała, która pomogła zweryfikować koncepcję promu kosmicznego):

^{(Źródło: NASA)}

Oszukiwanie trochę więcej:

F-82 Twin Mustang:

^{(Źródło: USAF, Jack Dean.)}

White Knight II:

^{(Źródło: D. Miller. http://www.flickr.com/photos/fun_flying/3820887625/.)}

Podobnie jak w przypadku BV-347, firma Erikson Air Crane obsługuje żuraw Sikorsky S-64 Air Crane z kokpitem skierowanym do tyłu, który pozwala pilotowi latać samolotem z mniej ograniczonym widokiem niż miałby z kokpit - szczególnie pomocny przy próbach precyzyjnego umieszczenia przedmiotu, który przenosi / dostarcza.

Czarne strzałki wskazują miejsce, w którym znajduje się kokpit.

Ponieważ nie podałeś typu samolotu, tutaj jest jeden typ nie kontrolowany przez nos :)

To właśnie robimy przez cały weekend (chociaż to nie ja)

^{Źródło obrazu: https://cdn.gardenidea.us/medium/4/jet%20rc%20airplanes.jpg}

Ani szybowiec Lilienthal, ani Wright Flyer nie były kontrolowane przez nos.

(W zależności od tego, jak Ty definiujesz „samolot”.)

Na początku waga pilota prawie określała środek ciężkości, który musiał znajdować się blisko środka samolotu.

Szybowiec Lilienthal, zdjęcie w domenie publicznej.

Zdjęcie Wright Flyer CC BY-SA 4.0 autorstwa D Ramey Logan.

Inni podali odpowiedzi z mnóstwem przykładów i zdjęć. Chciałem zwrócić uwagę na historyczny punkt widzenia:

Samolot stał się „sterowany przez nos” dopiero niedawno. Na początku pilot znajdował się bliżej środka niż nos.

W Boeing 747 piloci siedzą dość daleko za dolnym pokładem (zwykle) miejsc pierwszej klasy na dole. Dość zauważalne w pierwszym rzędzie, gdy samolot przelatuje przez grad.