Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy (SOFIA) to zmodyfikowany 747, który ma drzwi o wymiarach 5,5 mx 4,1 m, które są otwierane podczas lotu dla zainstalowanego w podczerwieni teleskopu. Ale drzwi są zwykle zamknięte podczas startu i lądowania.

Ale zgodnie z tą historią istnieją procedury awaryjne, aby wylądować z otwartymi drzwiami i musiało to zrobić raz, kiedy zablokował się do połowy otwarty.

Obrazy dzięki uprzejmości Wikipedii

Aloha Airlines Flight 243 dowiodły, że samolot może latać bez około 25% dachu. Wygląda jednak na to, że drzwi pozostały zamknięte aż do lądowania.

^{Zdjęcie dzięki uprzejmości Wikipedii}

Sprawdź moją odpowiedź tutaj na podobne pytanie (o tym, co by się stało, gdybyś otworzył drzwi podczas lotu). Krótko mówiąc, zależy to w dużej mierze od samolotu, ale w najbardziej ogólnym ujęciu. Mógłbyś to robić do momentu, aż będziesz musiał zwiększyć ciśnienie w samolocie (lub nosiłbyś maski O2 lub coś takiego, aby móc oddychać).

UA Flight 811 był w stanie zapewnić sobie przyzwoity poziom bezpieczeństwa i wrócić na lotnisko po tym, jak jego drzwi zostały wysadzone, tak że duże samoloty można manewrować bez drzwi.

Samoloty takie jak DC-3 używane w czasie II wojny światowej do spadochroniarstwa regularnie latały z otwartymi drzwiami.

Jeśli weźmiesz pod uwagę tylne drzwi rampy ładunkowej, C-130 może otworzyć tylną rampę do skoków HALO na dużych wysokościach.

W typowych wstawieniach HALO / HAHO żołnierze skaczą z wysokości między 15 000 stóp (4600 m) a 35 000 stóp (11 000 m)

Jest co najmniej jeden inny szybowiec z napędem, który przychodzi mi do głowy, który może otworzyć swoje drzwi w trakcie lotu ...

Ponieważ komentarze wspominały, że nie wszystkie wyniki z Aloha 243 były całkowicie bezpieczne, oto kolejny przykład, który w rzeczywistości był całkiem bezpieczny:

Southwest 812 miał duży otwór w dachu otwarty podczas lotu na wysokości przelotowej, co spowodowało gwałtowne rozhermetyzowanie na wysokości 34 000 stóp. 2 ze 123 osób na pokładzie (steward i pasażer) ucierpiało w niewielkim stopniu urazy. Samolot zawrócił do Yuma w Arizonie i wylądował bezpiecznie około 26 minut po obniżeniu ciśnienia. Podobnie jak w innych przypadkach, drzwi były technicznie zamknięte, ale nie jestem pewien, czy to zrobiło dużą różnicę.

Co więcej, nie był to pierwszy raz, kiedy to się stało. Niecałe 2 lata przed tym incydentem Southwest 2294 miał podobny incydent (choć z mniejszą dziurą) i bezpiecznie został skierowany do Charleston w stanie WV bez żadnych obrażeń.

Co więcej: według rejestru FAA i airfleets.net, wygląda na to, że oba te samoloty wróciły do ​​służby i nadal aktywnie latają Południowy zachód! Wygląda więc na to, że zarówno wymóg „możesz od niego odejść”, jak i preferencja „samolot nadaje się do ponownego użytku” zostały spełnione w obu przypadkach.

Boeing 727

Innym przypadkiem, który w rzeczywistości nie powoduje żadnych uszkodzeń konstrukcyjnych, jest model 727 i jego klatka schodowa. W słynnym przypadku D.B. Porwanie Coopera, miało to miejsce, gdy samolot był pod ciśnieniem. Zgodnie z wiki opisującym incydent, wynik był następujący:

Załoga wkrótce zauważyła subiektywną zmianę ciśnienia powietrza, wskazującą, że drzwi rufowe były otwarte.

Około godziny 20:13 część ogonowa samolotu poddała się nagłemu ruchowi w górę, na tyle znaczącym, że wymagał wyważenia, aby przywrócić samolot do lotu poziomego. [33] Około 22:15 Scott i Rataczak wylądowali 727 na lotnisku Reno, z wciąż rozłożoną tylną klatką schodową.

Dodatkowo, niektóre kluby spadochronowe oferowały nawet nurkowania z 727 przez wiele lat, chociaż prawdopodobnie nie zwiększały ciśnienia w kabinie. Nie jestem pewien, czy nadal jest to oferowane.

Tak, oto Convair 880 z otwartymi drzwiami ładunkowymi.

DC-8 z otwartymi drzwiami ładunkowymi .

Dla całej obwiedni lotu, może nie. Zależy od konstrukcji drzwi. W bramach zębatych często obowiązują ograniczenia prędkości, zanim odlecą same. Duże otwory powodują znaczny opór, więc może się okazać, że obwiednia ogranicza się samoistnie: samolot nie może już osiągać prędkości i / lub wysokości, na których otwarcie jest dużym problemem.

Jest zbyt wiele zmiennych dla prosta odpowiedź.

Dwupłatowce i ultralampy w ogóle nie mają żadnych drzwi. Ogólnie rzecz biorąc, dla każdej płaszczyzny ważne jest tylko skrzydło, usterzenie i, w mniejszym stopniu, powierzchnia w dolnej części kadłuba. Jeśli zainstalowałeś poprzeczki wzmacniające konstrukcję, możesz usunąć całą ścianę kadłuba komercyjnego odrzutowca i nadal będzie latać.