Dobra odpowiedź brzmiałaby: „Tak, kiedy dyktują to ograniczenia operacyjne”. Pilot musi wziąć pod uwagę ryzyko odchodząc od standardowych procedur i praktyk operacyjnych. Są powody, dla których samoloty startują pod wiatr i są to te same powody, dla których ptaki wzlatują pod wiatr. Weź pod uwagę, że ptaki latają bardzo długo. O ile mi wiadomo, start z wiatrem nie jest niezgodny z prawem w ramach postanowień regulaminu, o których mowa w innym miejscu. Podczas lądowania można w razie potrzeby ogłosić sytuację awaryjną.
Na USS Nimitz miałem ponad 300 lądowań i tylko jeden był z wiatrem. W domu, na lądzie, pamiętam tylko kilka włochatych podejść z bocznym wiatrem, ale żadnych znaczących podejść z wiatrem.
Lotniskowiec często wzmacniał lub wytwarzał własny wiatr nad pokładem. Prędkości zbliżania się myśliwców są dość wysokie. A7-E przyjechał z prędkością około 120 do 140 węzłów, jeśli dobrze pamiętam. Przedni wiatr sprawił, że podejście było bezpieczniejsze.
Podczas operacji lotniczych na Morzu Śródziemnym dwóch moich towarzyszy miało kolizję w powietrzu. Jeden wyrzucony na Morze Śródziemne, a drugi skierowany do bazy lotniczej na Krecie. Ze względów operacyjnych łódź zawracała z wiatrem w kierunku pilota kołyszącego się w górę iw dół na wodzie o temperaturze 60 stopni, co spowodowało niezwykły względny wiatr nad pokładem. Występowały elementy zarówno z silnym wiatrem, jak i bocznym.
Pilot bez dużego doświadczenia na pokładzie przyszedł na przerwę i po ustawieniu 45 stopni znalazł się nisko i dobrze na prawo od linii środkowej. Pilot znajdował się zbyt blisko trawersu dla względnego wiatru i nie udało mu się poprawić podczas pozostałej części podejścia. LSO zakończył swoje podejście wołaniem „Wave off, wave off!” W tym momencie jego wysokość znajdowała się poniżej szczytu wyspy. Ustawił pełną moc i owinął samolot pod kątem 45 stopni, aby pomachać nad pokładem. Machanie poniżej i na prawo od wyspy byłoby niezwykłe, ale byłoby też bezpieczne.
Obserwowałem podejście na kamerach platformy w sali odpraw. Pomyślałem sobie, że to podręcznikowy scenariusz dla podejścia do zakrętu. Zaraz po tej myśli jego nos przeciął się z zakrętu. To było dość dramatyczne. Podczas treningu na wysokości trudno jest zorientować się w szybkości przeciągnięcia. A7 uderzył w wodę tuż za statkiem. Części samolotu i woda spadły na pokład nawigacyjny. Nie wysunął się.
Przemyśl odlot lub podejście i dostosuj procedury, aby zachować bezpieczeństwo. Jeśli będziesz odstępować od standardowych procedur operacyjnych i praktyk, poinformuj o tej części lotu. Jeśli decyzja ma być podjęta w powietrzu: „lataj, nawiguj i komunikuj się”.