Pytanie:
Czy pasażer może wymusić odejście?
rupps
2016-07-12 20:00:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Przepraszam, jeśli to pytanie jest zbyt głupie, ale zastanawiam się, co by się stało, gdyby pasażer w pierwszym rzędzie tuż za kokpitem (tj. w 737) zaczął krzyczeć „GO AROUND”, gdy samolot miał wylądować. Czy może to zmylić pilotów?

Powiązane: [Czy piloci mogą słyszeć klaskanie swoich pasażerów podczas lądowania?] (// aviation.stackexchange.com/q/2520)
Co by się stało? Po wylądowaniu pasażer prawdopodobnie zostałby zabrany przez policję.
Nie wiem, dlaczego to pytanie jest odbierane negatywnie, jest to całkiem rozsądne pytanie od kogoś, kto jest trochę nowy w lotnictwie, nie ma potrzeby, aby głosować przeciw.
Może gdyby pasażer krzyknął „Hej, [to jest Ellsworth AFB, a nie Rapid City Municipal]” (http://www.cnn.com/2016/07/09/us/delta-flight-lands-at-air-force- baza/)!" :) Poważnie, ale jak nie zauważyć, że na rampie zamiast na terminalu pasażerskim jest linia naddźwiękowych bombowców atomowych?
@reirab, to lotniska położone blisko siebie, z pojedynczymi pasami startowymi skierowanymi mniej więcej w tym samym kierunku, a Ellsworth jest bardziej widoczny.
Jeśli piloci nie widzą naddźwiękowych bombowców ustawionych w kolejce na płycie postojowej, prawdopodobnie ich tam nie ma.
„* Czy może zmylić pilotów? *” To nie to samo pytanie niż „* Czy pasażer może wymusić odejście? *”. Odpowiedź może być również inna w przypadku samolotu z otwartym kokpitem, takiego jak [Twin Otter] (https://www.youtube.com/watch?v=Trk4RoIzDfc#).
@reirab, ponieważ lądowali w nocy (wieczorny start, nie był to długi lot), a większość AFB ma tendencję do nie skupiania reflektorów na naddźwiękowych bombowcach jądrowych zaparkowanych na płycie postojowej. ;) Prawdziwe pytanie brzmi, dlaczego ATC w Ellsworth nie kwestionowało przypadkowego, dużego samolotu lecącego w ich przestrzeń powietrzną.
@FreeMan Wylądował o 20:42 czasu lokalnego, który o tej porze roku w Rapid City jest nadal oświetlony. Patrząc jednak na tor lotu, wygląda na to, że patrzyliby na zachód, gdy zbliżali się do tego obszaru i na południowy zachód, aby zobaczyć pole, gdy leciały z wiatrem, więc prawdopodobnie mieli słońce w oczach. Jest całkiem jasne, że popełnili błąd, zanim weszli na wiatr z wiatrem, ponieważ latali nim równolegle do pasa startowego Ellswortha, a nie do RAP.
@FreeMan Oba są polami klasy D, więc ich przestrzeń powietrzna jest niewielka i Wieża Ellswortha prawdopodobnie zauważyła, że ​​jest za późno, aby z tym wiele zrobić, ponieważ lot nie odbywałby się na ich częstotliwości. Można by pomyśleć, że Wieża RAP ostrzegłaby ich o fakcie, że niszczą D Ellswortha, gdyby wieża RAP była wtedy nadal otwarta (nie jestem pewien, o której godzinie się zamykają). Prawdopodobnie powinni byli zwrócić większą uwagę na " BĄDŹ OSTRZEŻONY, NIE MÓLEĆ ELLSWORTH AFB, LOKALIZOWANY 6,5 Mm na NNW DLA RAPID CITY RGNL ”w A / FD.
@reirab - ach, właśnie poszedłem z „wieczornym wyjazdem” CNN i nie sprawdziłem dokładnych godzin. Nie zwróciłem też uwagi, aby zauważyć, że stało się to dzień lub dwa temu. Większość komentarzy odnosi się do raczej starszych wydarzeń.
Ani nie będzie odejścia, ani furgonetka więzienna nie zmieni kursu
Oczywiście pasażer może wymusić odejście na drugi krąg, jeśli ma [ważny argument] (https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3a/Hkmp5count-terr-wiki.jpg).
Poza incydentem AFB w Ellsworth, co pasażer mógłby zobaczyć, czego pilot nie miałby lepszego widoku? Pomiędzy przyrządami w kokpicie a przednimi oknami nie jestem pewien, czy są sytuacje, w których pasażer miałby lepsze pojęcie o problemie niż pilot.
Pięć odpowiedzi:
Tyler Durden
2016-07-12 20:07:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mało prawdopodobne. Piloci noszą słuchawki, więc nie słychać bezczynnej paplaniny pasażera w ładowni. W każdym razie nie przyjmujemy zamówień od pasażerów. Pomyśl o tym przez chwilę: czy chciałbyś, żeby piloci samolotów postępowali zgodnie z instrukcjami szalenie krzyczącego pasażera? A co by było, gdyby było DWÓCH szalonych, wrzeszczących pasażerów, wydających sprzeczne polecenia? Którego powinniśmy przestrzegać?

W każdym razie w dzisiejszych czasach drzwi kokpitu są i tak zamknięte podczas lotu.

enter image description here

Myślę, że kluczem jest tu kwestia słuchawek. Chociaż oczywiście wiem, że nie będziesz przyjmować rozkazów od pasażerów, chodziło mi o to, że jeśli słyszenie „rozejdzie się” we właściwym czasie wystarczająco głośno może wywołać nieprzytomną reakcję. Często podróżuję i wiem, że drzwi są zamknięte, ale w 737 pierwszy rząd znajduje się zaledwie jeden lub dwa metry od drzwi kokpitu, więc zastanawiałem się, czy nie słychać głośnego krzyku w środku :)
Może mógłbyś uderzyć kodem Morse'a w drzwi?
Powiedziałbym, że mają zerową szansę na to, że lecący pilot, choćby nieświadomie, zareaguje na krzyk z kabiny.
@Simon - Bardziej martwiłbym się nieprzytomnym pilotem lecącym samolotem niż jakąkolwiek szansą na odejście. W rzeczywistości w tych okolicznościach myślę, że odejście na drugi krąg byłoby lepsze niż nieunikniona katastrofa spowodowana przez nieprzytomnego pilota.
@Johnny Mimo to nieprzytomny pilot nie zareaguje na głosy dochodzące z kabiny. Simon ... nie myli się ... http://i.imgur.com/t9Kkt8h.jpg
Wiele samolotów GA nie ma drzwi do kokpitu, więc możesz być bardziej podatny na szalenie krzyczącego pasażera.
Pax zdecydowanie rozpraszają pilotów GA w małych samolotach, ale nadal nie będziemy przyjmować od nich rozkazów. Jednak mogłem łatwo zobaczyć, jak się kręci z powodu jednego. Podczas jednego z moich pierwszych lotów po otrzymaniu mojego PP ASEL, mój pasażer na prawym miejscu zdecydował się odebrać telefon, gdy byliśmy na krótkim finale. To było na tyle rozpraszające, że miałem twarde lądowanie, wcześnie się rozjarzyłem i upuściłem. Byłem bardzo zaskoczony tym, jak rozpraszało mnie to do tego stopnia, że ​​gdyby to się powtórzyło i zauważyłem, że zwracam uwagę na pasażera, idź naokoło.
Bolter
2016-07-13 04:06:18 UTC
view on stackexchange narkive permalink

O ile on nie krzyczy „krowa na pasie startowym”, nie słyszę nawet mojego drugiego pilota na finałach, gdy mamrocze „za szybko / wolno”, „za wysoko / nisko”, „trochę w lewo” itd., ale Słyszę dobrze, kiedy kołujemy, a on mówi „Kawa na mój koszt”.

Ha! Krowa na wybiegu! Tak jakby to się kiedykolwiek [stało!] (Https://youtu.be/1pfZiTDchH0)
Witamy na stronie! Jest to zdecydowanie istotne, ale tak naprawdę nie odpowiada na pytanie. Jeśli nie wiesz, jak działają strony ze stosami, możesz zapoznać się z [wycieczką] (http://aviation.stackexchange.com/tour)
Samoloty uderzają w krowy na pasach startowych - http://edition.cnn.com/2013/08/08/travel/plane-hits-cow/. W Australii czasami trzeba przelać pasy, aby oczyścić je z kangurów.
W Indiach byłem pasażerem 14-osobowego samolotu i normalną praktyką było przelotowanie nad pasem startowym, aby upewnić się, że przed lądowaniem nie ma na nim krów (i innych rzeczy).
Carlo Felicione
2016-07-12 20:20:17 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nie, ale pasażer prawdopodobnie zostanie aresztowany za spowodowanie takiego zakłócenia i zostanie obciążony poważnymi zarzutami. Władze nie reagują życzliwie na tego rodzaju bzdury w świecie po 11 września.

Mayou36
2016-07-14 20:50:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Bez wątpienia wybrana odpowiedź jest jak dotąd poprawna. Ale w moich oczach brakuje mu pewnej ogólności i ważnej kwestii:

Chociaż jest z pewnością prawdą w przypadku 737, że pilot cię nie usłyszy i dlatego nie podejmie żadnych działań, dodam, że może w przypadku mniejszych samolotów, gdy słyszysz pasażera, może on nawet mówić przez domofon (np. Cessna 172). Jako pilot musisz zdecydować, czy podejmiesz działania, jeśli zdasz sobie sprawę, że był to pasażer krzyczący „odejdź”. Jako pilot trenujesz wiele rzeczy, jedną z najważniejszych jest poruszanie się tak szybko, jak to możliwe, jeśli ktoś to krzyknie (zwykle drugi pilot, student lotu itp.) nie myśl o tym, czy to słuszne, czy nie (zakładasz, że miał dobry powód), ponieważ nie ma czasu, lepiej skup się na manewrze.

Wniosek jest prawie tak samo, jak wspomniano w innych odpowiedziach z niewielkim dodatkiem, że jeśli pilot cię usłyszy, możesz wyzwolić jego wyszkolony refleks, a on wykona odejście na drugi krąg.

Wow Mayou, o to właśnie chodziło w moim pytaniu :)
Myślę, że to zależy od pilota. Niektórzy zareagują odruchowo, inni rozważą źródło. tj. gdyby moja 9-letnia córka krzyknęła „idź dookoła”, kiedy byliśmy w finale, prawdopodobnie powiedziałbym: „Dlaczego?” A potem zastanawiałbym się, skąd nauczyła się terminu „chodzić” od… Z drugiej strony, jeśli jesteśmy w finale, a ona mówi: „Hej, patrz, jest kochany na wybiegu!”. wtedy na pewno zwrócę uwagę i prawdopodobnie obejdę się dookoła. Chodzi mi o to, że pasażerowi lepiej byłoby wykrzyczeć powód zamiast krzyczeć „odejdź”, jeśli próbuje skłonić do zmiany kursu.
Masz całkowitą rację! Dlatego napisałem „może”, bo tak bardzo zależy od tego, kto to powie, jak to powie, kto jest pilotem i od sytuacji, np. jak bardzo jesteś zestresowany. Jeśli jesteś już pod wysokim ciśnieniem, powiedzmy silny boczny wiatr, deszcz, duży ruch i ktoś wrzeszczy „chodź dookoła”, prawdopodobnie nie będziesz w stanie nad tym zastanowić się. I całkowicie się zgodzisz, że żaden pasażer nie powinien krzyczeć: „ale powód.
Tak - „wymuś” przejście? Nie, nie bez chwycenia za kontrolki lub ukradkowej rozmowy z ATC. „Bo” to przejść? Tak. Jest wiele przypadków incydentów, w których pasażerowie przekazali informacje potrzebne pilotowi, w tym jeden, w którym pasażer zauważył, że niewłaściwy silnik został wyłączony, a ten płonący nadal się palił i obracał.
dobra uwaga na refleks treningowy.
@hemp: Prawdopodobnie nauczyła się tego od ciebie.
SMS von der Tann
2016-07-13 00:17:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jeśli istnieje uzasadniona potrzeba odejścia na drugi krąg, na przykład sytuacji awaryjnej, której piloci nie widzą, ale pasażer może, lub lądowanie na niewłaściwym lotnisku, może to wpłynąć na pilotów. Jednak może się tak nie zdarzyć z powodu warunków opisanych w odpowiedzi @Tyler Durden.



ⓘ
To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...