Samoloty wojskowe rzadko mają jakiekolwiek klucze lub jakiekolwiek systemy uwierzytelniania, polegają na środkach bezpieczeństwa fizycznego, aby uniemożliwić ludziom dostanie się do samolotu, takich jak płoty, psy, kamery, strażnicy i oczywiście broń .

Gdyby nie było barier fizycznych, masz 3 główne bariery uniemożliwiające kradzież myśliwca:

1. Wsparcie: prawie każdy wojskowy samolot myśliwski ma przydzieloną załogę przygotować go do lotu i pomóc pilotowi (pilotom) dostać się do niego. Bez tej załogi musiałbyś uruchomić samolot, zatankować, a potem musiałbyś wymyślić, jak się do niego dostać i zdjąć drabinę. Potrzebujesz dużej wiedzy, aby to wszystko zrobić, sama wiedza, jak otworzyć daszek, nie będzie od razu oczywista.
2. Zaczynając: uruchomienie wojownika nie jest jak uruchomienie samochodu, nie wciskasz przycisku i wszystko dzieje się za Ciebie, są zbiorniki paliwa i pompy, układy hydrauliczne, układy elektryczne i sterowanie silnikiem. Musiałbyś wiedzieć, gdzie znaleźć wszystkie przełączniki, tarcze i dźwignie oraz w jakiej kolejności ich używać. To nie jest coś, czego można by się domyślić, potrzebna byłaby wiedza o konkretnym samolocie
3. Latanie: latanie odrzutowcami o wysokich osiągach jest trudne, a latając mam na myśli latanie, nawigację i komunikację . Chociaż współcześni wojownicy mają wiele komputerów, które pomagają w tym, systemy wymagają dużego treningu, a jeśli nie wiesz dokładnie, co robisz, najprawdopodobniej wykopiesz wielką dziurę w ziemi

Jeśli wiesz, jak wystartować i latać samolotem, nic Cię przed tym nie powstrzyma, pod warunkiem, że rozwiążesz problemy związane z przygotowaniem i wejściem na pokład. W rzeczywistości zostało to zrobione, gdy piloci zderzyli się ze swoimi samolotami, zobacz komentarze poniżej, aby uzyskać świetne przykłady.

Byłem pilotem dołączonym do Attack Squadron 86 latających samolotami A7-E w połowie lat osiemdziesiątych i oto przypadek, w którym jeden z naszych odrzutowców został prawie skradziony. To nie jest to, co można się domyślić, a jak wskazał GdD powyżej, wsparcie konserwacyjne złapało pilota. Do dziś zadziwia mnie śmiałość tego faceta. Nie wiem, co się z nim stało po tym spotkaniu. Byłem oficerem dnia, kiedy to wydarzenie miało miejsce.

Nasza eskadra przechodziła przez kwalifikacje i byliśmy odpowiedzialni za zapewnienie samolotu sędziemu / obserwatorom na konkretny lot. Sędzia zjawił się z dołu boiska i sprawdził się z konserwacją, przeglądając „Aircraft Discrepancy Book”. Wyszedł do samolotu na płycie postojowej i wskoczył do samolotu po przedlocie.

Krótko po tym, jak wyszedł z obsługi technicznej, pojawił się inny pilot, ubrany w skafander i gotowy do lotu. Powiedział szefowi obsługi technicznej, aby dał mu samolot, a nasz szef zobowiązał się nie wiedzieć, kim on jest. Po przejściu przez rozbieżności pilot udał się do naszego samolotu, a szef zadzwonił do mnie.

Zszedłem na linię lotu i zobaczyłem, że pilot przygotowuje się do wejścia do kokpitu po wykonaniu kopnięcia. opony, rozpal ogień przed lotem. Byłem trochę zaskoczony, widząc faceta, z którym przeszedłem szkolenie Spare Air Group (RAG). Zapytałem go, z kim leci, a on odpowiedział, że był częścią lotu. „Nie figurujesz jako jeden z sędziów, Bob”. Wrócił: „Och, tak, nie jestem. Właśnie miałem złapać samolot jednym z twoich ptaków”.

To tak, jakby podejść do domu sąsiada, sąsiada, z którym nigdy nie rozmawiasz, chwycić kluczyki do swojego Ferrari i wyjąć je na próbną przejażdżkę. „Hmm, nie, nie sądzę. Idź do domu, Bob”.

Czy można ukraść myśliwiec?

Oczywiście, klucz nie jest wymagany. Był przypadek kaprala, który wziął USMC A-4 Skyhawk na przejażdżkę w 1986 roku. Patrz: Marine Mechanic Stole An A-4M-Skyhawk.

21- roczny kapral Howard A. Foote Jr. wybrał się na przejażdżkę po tym, jak dowiedział się, że nie może już kontynuować kariery lotniczej w wojsku. Miał doświadczenie tylko w szybowcach.

Wiele zarzutów zostało wniesionych przeciwko kapralowi Lance'a, w tym sprzeniewierzenie ciężarówki, której używał do dostania się do samolotu i samego Skyhawka, a także uszkodzenie samolotu i nieprzestrzeganie przepisów. Został również oskarżony o narażanie statku na niebezpieczeństwo, latanie bez odpowiedniego szkolenia lub zgody i lekkomyślne lekceważenie stanu mechanicznego samolotu w czasie lotu.

Wiele z tych ładunków zostało zrzuconych, ale Foote nadal mógł stawić czoła dziewięciu latom ciężkiej pracy, przepadku całego wynagrodzenia, degradacji do prywatnego i niehonorowego zwolnienia.

Czy ktoś mógł ukraść myśliwiec odrzutowy? Pewnie. Ale jak wspomniano powyżej, istnieje kilka przeszkód, aby to zrobić.

Najpierw będziesz musiał dostać się do myśliwca odrzutowego, co oznacza, że ​​będziesz potrzebować dostępu do linii lotniczej bezpiecznego wojska ułatwienia i muszą ominąć szereg wartowników i przeszkód strzeżonych przez wielkich wrednych mężczyzn z bronią, którzy w razie potrzeby są upoważnieni do strzelania do intruzów; nie możesz po prostu wyjść z ulicy i wejść na linię lotniczą bez zwracania uwagi i obaw władz.

Jeśli w jakiś sposób udało Ci się przejść przez obronę takiej instalacji i uzyskać dostęp do odrzutowca, Będziesz musiał założyć odpowiedni sprzęt podtrzymujący życie lub istnieje ryzyko, że sam odrzutowiec może cię zabić podczas operacji, w przypadku niedotlenienia, utraty przytomności wywołanej przez G, a następnie CFIT itp. Ma również wyposażenie pokładowe, takie jak ładunki pirotechniczne do wyrzutni baldachimów i fotele wyrzutowe z napędem rakietowym, które mogą zabić, jeśli niewłaściwie posłuży się nim neofita. Będziesz musiał dobrze rozumieć ten sprzęt, jak go podłączyć i używać w odrzutowcu oraz jak radzić sobie z różnymi sytuacjami awaryjnymi z jego udziałem.

Potem będziesz musiał przedostań się na linię z odrzutowcami, które są odpowiednio utrzymywane w stanie gotowości do lotu, przed lotem i zatankowane. To ostatnie jest rzadko wykonywane, chyba że samolot ma zaplanowany lot. Niewłaściwe wykonanie lotu przed lotem prawdopodobnie spowoduje awarię mechaniczną i odejście od lotu kontrolowanego. Uzbrojony odrzutowiec z amunicją na skrzydle / stanowiskach broni lub amunicją w magazynku jest jeszcze rzadszy. Takie dysze istnieją, ale zwykle są trzymane w jeszcze bardziej sterylnych i bezpiecznych miejscach, np. MA itp.

Będziesz także musiał wiedzieć, jak to obsługiwać. Jak wspomniano powyżej, lot z dużą prędkością w samolocie o wysokich osiągach prawdopodobnie nasyciłby i przytłoczyłby przeciętnego Joe z Jane na ulicy, prowadząc do katastrofalnego wypadku. Czasami odrzutowce wymagają zewnętrznego sprzętu rozruchowego i dodatkowego personelu do uruchomienia, więc może to nie być praca dla jednej osoby. Jak na ironię, samoloty bojowe są dość łatwe do uruchomienia - jeśli wiesz, co robisz i czego szukasz.

A uruchomienie odrzutowca przyciągnie wiele negatywnej uwagi; znowu wielcy, wredni mężczyźni z M-16 nie zamierzają swobodnie usiąść i pozwolić ci kołować odrzutowcem z parkingu płyty postojowej na pas startowy.

A nawet jeśli dostałeś rzecz w powietrze, dokąd się wybierasz? Masz tylko ograniczoną ilość paliwa na pokładzie, a ten odrzutowiec dość szybko przez niego przechodzi. W najlepszym przypadku masz około 1000 Mm zasięgu, zanim zabraknie Ci benzyny i zaczniesz działać zgodnie z prawem po kilku bardzo poważnych zarzutach. Prawdopodobnie zostaniesz również przechwycony przez uzbrojone myśliwce odrzutowe pilotowane przez wyszkolonych i doświadczonych pilotów myśliwców, którzy albo zmotywują cię do zwrotu samolotu, albo zestrzelą, jeśli oni lub ich dowódcy uznają, że stanowisz bezpośrednie zagrożenie.

Jak wspomniano powyżej, kradzież statku powietrznego tego rodzaju jest zwykle pracą wewnętrzną, na przykład istniejący oficer wojskowy i odpowiednio wykwalifikowany pilot kradną odrzutowiec, aby przedostać się do innego kraju. W przeszłości miało miejsce kilka nieautoryzowanych przywłaszczeń wojskowego odrzutowca, na przykład ten mechanik USAF wziął F-86 w niezamierzony samodzielny lot po nieudanym teście na taksówkę z dużą prędkością. Na szczęście większość złodziei była głupsza niż worek kamieni i całkowicie ignorowała operacje samolotu, więc ich próby zwykle nie sięgają tego złodzieja samochodów, aby ukraść helikopter ratunkowy ze szpitala. poszedł.

Wszystko może zostać skradzione.

Jeśli przez „kradzież” masz na myśli wsiadanie do myśliwca i samodzielny lot, to zależy od tego, który to samolot i wiele innych czynników.

Wiele starszych odrzutowców nie może być uruchamianych na zimno tylko przez pilota. Wymagają specjalnego urządzenia zwanego APU do rozpędzania silników. Potrzebowałbyś pomocy w obsłudze APU. Nowsze odrzutowce mogą być uruchamiane na zimno przez pilota, ale nadal istnieją różne przeszkody. Pierwszy problem polega na tym, że jeśli odrzutowiec nie znajduje się w stanie gotowości, prawdopodobnie będzie bez paliwa lub tylko częściowo zatankowany. Tak więc, jeśli po prostu wybrałeś losowy hangarowany odrzutowiec do kradzieży, może on mieć tylko 20% zbiornika lub mniej paliwa, co ograniczyłoby cię do zasięgu kilkuset mil.

Oczywiście, jeśli kradniesz odrzutowiec, dlaczego nie ukraść też paliwa? Zazwyczaj tankowanie bojownika o wysokich osiągach to praca dla dwóch osób, ponieważ wąż i dysza są niesamowicie ciężkie, ale przypuszczam, że jeśli nie masz nic przeciwko nabyciu przepukliny, możesz to zrobić sam.

Kolejnym problemem będzie dostanie się do samolotu. Jak zamierzasz się tam dostać? Mówisz, że dostaniesz składaną drabinę? Ok, a skoro już jesteś w kokpicie, co zamierzasz zrobić z rollawayem? Przejechać go samolotem? Niezły ruch górnego pistoletu.

Gdy już tam będziesz, możesz iść. Odrzutowce wojskowe nie mają kluczyków. (Nawet większość samolotów cywilnych ma dość prymitywne zamki. Stare cessny mają zamki zapłonowe, które może otworzyć ośmiolatek za pomocą szpilki. Ponadto panel jest tylko arkuszem plastiku, więc zawsze możesz sięgnąć za panel i podłącz przewody.)

Dlaczego pytasz? Planujesz przekraść się do lokalnej bazy lotniczej?

Nie będę wchodził w szczegóły, ale nowsze samoloty biorą to pod uwagę i wykorzystują funkcje uwierzytelniania / autoryzacji. Może to być tak proste, jak przekręcenie kluczyka jak w samochodzie lub tak skomplikowane, jak wykonanie skanowania siatkówki / tęczówki przez hełm przed włączeniem silnika, uzbrojeniem broni itp.

Inna korzyść z środki te polegają na zapisaniu preferencji i umożliwieniu pilotowi przenoszenia ich z samolotu na samolot.

Tak więc starsze samoloty są całkowicie zdolne do kradzieży (Discovery lub ktoś faktycznie ma repozytorium samolotów, w którym właśnie to robią), ale nowsze samoloty będą bezpieczniejsze, a „złodzieje” (lub repo lub ktokolwiek) będzie potrzebował różnych technik, takich jak „gorący drut”, aby ominąć zabezpieczenia.

Pewnego razu, w 1997 roku, pilot A-10 „ukradł” samolot, którym leciał (zerwał z lotu i przydzielonej mu misji szkoleniowej) i zniknął z radaru naziemnego. Jego wrak samolotu znaleziono później na zboczu góry w Kolorado. Przypuszczano, że popełnił samobójstwo.

Szczegółowe informacje można znaleźć w tym artykule.

Aby „ukraść” wojskowy odrzutowiec, musiałbyś być na tyle biegły w tym typie samolotu, aby bezpiecznie wystartować i latać nim. Tak więc piloci, którzy byliby w stanie to zrobić, są z konieczności ograniczeni do niewielkiej liczby osób, z których większość to piloci wyszkoleni w wojsku.