Kolor biały ma pewne istotne zalety termiczne w stosunku do koloru. W większości przypadków jest to prawdopodobnie tylko zaleta polegająca na utrzymaniu nieco chłodniejszej kabiny. W przypadku samolotów „plastikowych” (tych o konstrukcji kompozytowej), niektóre płatowce wymagają użycia białej farby na górnych powierzchniach, aby utrzymać niektóre elementy w określonych granicach. Wczesne konstrukcje samolotów Diamond miały ograniczoną temperaturę zewnętrzną wynoszącą 38 ° C, powyżej której dźwigar główny nie jest uważany za konstrukcyjnie w dobrym stanie .

W rezultacie Diamond produkowałby tylko samoloty z przeważnie białą górną powierzchnią, ponieważ ciemniejsze powierzchnie mogą powodować znaczny wzrost ciepła.

Avweb ma artykuł na temat DA-20, który pokazuje jasnoczerwony wskaźnik przegrzania , który podnosi maksymalną temperaturę do 55 ° C, dodano jako biuletyn serwisowy.

Zielona powłoka jest podkładem (dawniej chromian cynku, obecnie fosforan cynku jest używany, ponieważ jest mniej niebezpieczny dla środowiska) - Chociaż teoretycznie można latać w ten sposób, jest to raczej brzydki odcień zieleni, więc większość ludzi ( i linie lotnicze) mają tendencję do malowania swoich samolotów na inny kolor.

Dlaczego więc biały?
Biały ma kilka zalet, ale dwie największe, które przychodzą mi do głowy, to :

• Biały to ładny, neutralny kolor bazowy.
  Artyści zazwyczaj zaczynają od białego płótna lub białego papieru - jest to kolor powiązany z „pustym” i „czystym” (to drugie więcej, jeśli faktycznie myjesz samolot, oczywiście ...). Zaczynając od białego lakieru bazowego, dział marketingu linii lotniczych może pomalować dowolne barwy na swoich latających billboardach.

• Biel nie blaknie. A może dokładniej jest powiedzieć „tak naprawdę nie zauważasz , kiedy biel zanika.”. Przeciętny samolot pasażerski będzie miał kilka prac malarskich w okresie użytkowania, ale im dłużej możesz przejść między koniecznością ponownego wydrukowania samolotu, tym lepiej i jeśli nie musisz się martwić, że farba wyblaknie i będzie wyglądać staro przez długi czas. puszki wydłużają czas między pracami lakierniczymi, nie zmuszając pasażerów do wygłaszania złośliwych komentarzy na temat floty latających obręczy.
  Wszystkie kolorowe farby w końcu blakną pod wpływem promieni słonecznych i żywiołów, szczególnie na słońcu na wysokości 30000 stóp, gdzie zasadniczo więcej promieniowania UV uderza w farbę i przyspiesza proces blaknięcia.

Oczywiście nie ma nic, co by mówiło, że podkład MUSI być biały: Southwest ma bardzo atrakcyjny niebiesko-czerwono-pomarańczowe malowanie, a American Airlines tradycyjnie dodawały polerowane aluminium do swoich barw (co również zapewnia znaczną oszczędność masy, ponieważ & nie maluje całego korpusu samolotu).

Dwa powody, dla których biel mi się powtarzała to:

• biała farba jest tańsza niż inne kolory (albo dlatego, że kosztuje mniej i / lub waży mniej)
• biały ułatwia noszenie nazw i logo innych firm podczas leasingu samolotu innej osobie. Oszczędza wycieczkę do lakierni, zamiast tego po prostu naklejasz naklejki.

Obydwa mają sens, ale czy to główny powód, którego nie wiem.

Oczywiście w pewnych sytuacjach samolot trzeba pomalować na biało ... lub na inny kolor.

Concorde musiał być wykończony specjalnym, bardzo odblaskowa biała farba, aby złagodzić ekstremalne efekty cieplne spowodowane tarciem przy mach 2.

[It] osiąga 127 ° C na czubku i krawędzi spływu, ale specjalne „wysokie- Biała farba odbijająca światło pomaga odbijać i emitować ciepło. Jego współczynnik odbicia wynosi 80 na 100, w porównaniu do oceny zwykłej białej farby 45-50 na 100, Concorde jest ponownie malowany co trzy lata.

I odwrotnie, SR-71 Blackbird został pomalowany na matową czerń z prawie dokładnie tego samego powodu, a także z pewną redukcją sygnatur radaru.

Białe ułatwiają dostrzeżenie innego samolotu w powietrzu, ponieważ biały dobrze widać na ziemi. Dlatego wiele wczesnych samolotów było pomalowanych na dole, a biało-srebrnych na pozostałych. odrzutowce, ale stare przyzwyczajenia chyba ciężko umierają.

Większość z powyższych powodów jest ważna. Pracowałem we wschodnich liniach lotniczych i zmieniliśmy kolorystykę z biało-niebieskiego na polerowane aluminium, ponieważ redukcja ciężaru / oporu powietrza w porównaniu ze zwiększonym kosztem siły roboczej nadal była ogólnie opłacalna. Pamiętaj, że 747 zużywa około 90 galonów farby i waży około 550 funtów.

Innym drugorzędnym powodem jest to, że biały kolor lepiej chroni przed niekorzystnym promieniowaniem.

W przypadku bombowców atomowych nazywa się to „ anti flash white”, chociaż zwykłe samoloty latają wysoko wysokości przypuszczalnie również na tym skorzystają.

W przeciwieństwie do bardzo pozytywnej odpowiedzi voretaq7, zielona powłoka na twoim pierwszym obrazie NIE jest podkładem. Jest to natryskowa powłoka ochronna z tworzywa sztucznego, zwykle nazywana „Temporary Protective Coating (TPC)”. Służy to przede wszystkim jako bariera dla utleniania, ponieważ na zewnętrznej powierzchni skóry znajduje się bardzo cienka warstwa bardzo czystego aluminium.

Podczas niektórych dostępnych filmów wideo z procesu malowania nowego samolotu , zobaczysz, jak rozpylają chemikalia na cały samolot jako pierwszy krok. Ta substancja chemiczna rozpuszcza TPC i pozostawia super-błyszczącą aluminiową powierzchnię, aby następnie mogli przystąpić do malowania.

Farba podkładowa stosowana na zewnętrznej powierzchni skóry podczas całego procesu malowania ma zwykle żółty kolor, a nie tradycyjna zieleń Boeinga widoczna na elementach wnętrza, które nie są lakierowane po raz ostatni.

Nie wiem, dlaczego biel jest podstawowym kolorem z wyboru. Jednak chciałbym zwrócić uwagę, że Southwest Airlines nie używają białego lakieru bazowego na swoich obecnych barwach (termin na schemat malowania), nowe 787 American Airlines są w rzeczywistości bardzo jasnoniebieskie, a pokazano czarny 787 Air New Zealand. w innej odpowiedzi ...

Źródło / Zastrzeżenie: Jestem zatrudniony przez Boeinga na liniach produkcyjnych komercyjnych. Podane przeze mnie informacje są, zgodnie z moją najlepszą wiedzą, dokładne i nie są uważane za zastrzeżone.

Pracuję dla drukarni.

Pomyśl o tym - dlaczego wszystko jest drukowane głównie czarnym tuszem? dlaczego nie granatowy lub ciemny zielony myśliwy?

Ponieważ czarny jest kolorem standardowym.

Producent ma go w magazynie i używa go po lewej i prawej stronie. Większość innych kolorów musi być zamówienie specjalne - wiąże się to ze zwiększonymi kosztami, czasem realizacji i terminem przydatności farby. Jeśli nie wykorzystałeś wszystkiego, farba wygasa.

Przypomnę społeczności zadowolonej z drukarzy, że malowanie odrzutowca to nie drukowanie strony, na której trzy podstawowe atramenty są używane do stworzenia percepcji Farbę w dowolnym kolorze należy wykonać oddzielnie.

Więc myślę, że z punktu widzenia produkcji o wiele tańsze jest użycie standardowej białej farby.

Wszystko w porządku / koniec:

Oto główne czynniki w kolejności ich ważności:

1. Biała farba jest tania i łatwa do nałożenia.
2. Biała farba na większości samolotów pozwala na szybką i łatwą odsprzedaż (nowa linia lotnicza po prostu nakłada na nią nową grafikę ogona).
3. Biała farba szybko wykazuje wszelkie anomalie - wycieki hydrauliczne / paliwa, brud, uszkodzenia.
4. Biała farba ma najlepsze właściwości odbijania ciepła zarówno pod względem promieniowania słonecznego, jak i odbitego od asfaltu ( chociaż w klimacie północnym / zimą sytuacja jest odwrotna)!

Ludzie na ogół nie wybierają swoich linii lotniczych z powodu ich barw, zazwyczaj wybierają najtańszą taryfę. Dlatego preferowanym kolorem jest biała farba. Wszystko sprowadza się do pieniędzy.

Poza przyczynami technicznymi, których tak naprawdę nie jestem świadomy, powiem tak: Czy latałbyś czarnym samolotem? Prawdopodobnie nie.

Kojarzysz kolory z przedmiotami, uczuciami, sytuacjami itp.

Biel można w trywialny sposób kojarzyć z niebem, podobnie jak błękit. Uważam, że większość linii lotniczych trzyma się tych kolorów, ponieważ pomaga to kojarzyć markę z niebem. Ale kolory mogą mieć głębsze znaczenie, które jest często używane w celach marketingowych. Biel często kojarzy się z zaufaniem i doskonałością. Niebieski kojarzy się z jakością, bezpieczeństwem, zaufaniem lub biznesem. Zauważ, że wiele logo firm jest niebiesko-białych - Facebook, IBM, GE, Samsung, Hilton.

To całkiem proste: biała farba jest zarówno tańsza, jak i lżejsza niż farba z dodatkiem barwnika. Oba są ważne, gdy próbujesz obniżyć koszty w linii lotniczej!

Biała farba nie pochłonie tak dużo ciepła, jak czarna lub inny kolor, wyobraź sobie chodzenie po gołej nawierzchni w porównaniu z białą pomalowaną linią. Znalazłem ten artykuł, aby zapisać wyjaśnienie. Czarna farba pochłania całe spektrum fotonów, podczas gdy biała odbija większość fotonów. Kiedy foton jest absorbowany, jego energia jest absorbowana (foton jest energią), a ciepło płaszczyzny wzrasta.

Zamiast pomalować na biało, Boeing dokumentuje opcję utrzymywania floty „wypolerowanego” surowego aluminium. Polerowany jest bardziej wydajny w lataniu, ale wymaga większej konserwacji, polerując cały samolot kilka razy w roku, podczas gdy pomalowane samoloty wymagają konserwacji co 4 lata ... Oto artykuł o samolotach w kolorze srebrnym i pomalowanych przez Boeinga:

Polerowane a malowane przez Boeinga

Oto zdjęcia wypolerowanych samolotów

Istnieje wiele stron fanów, które mówią o samoloty do polerowania.

Samoloty wojskowe są często pomalowane inaczej niż cywilne, a jeśli chodzi o kamuflaż, szary, kamuflaż, błękit morski, to głównie motywy i standardy floty.

Farba na dużym samolocie dodaje około 230 kilogramów i 475 funtów dla samolotu B777-200. Amerykańskie linie lotnicze jako ostatnie miały srebrne samoloty: http://www.airlinepilotchatter.com/2013/01/new-american-airlines-livery-to-paint.html

Jak wspomniano wcześniej, kolor biały jest tańszy. Samoloty poddźwiękowe na wysokościach przelotowych nie mają korzyści termicznej. Temperatura odczuwalna i temperatura otoczenia na poziomach lotu są poniżej zera.