Bombowiec? Tak, ale FYI, Mosquito był myśliwcem bombowym i był szeroko używany jako myśliwiec nocny.
Poprzednie odpowiedzi wskazywały - poprawnie - że wysokowydajny poddźwiękowy samolot został zbudowany z drewna.
Mówię „używając”, ponieważ nawet Mosquito wykorzystywał trochę stali i aluminium - ale dźwigary skrzydeł, poszycie i konstrukcja kadłuba były wykonane z drewna, a to rozsądna definicja słowa „wykonane z drewna” .
Drewno jest dobrym materiałem kompozytowym, jeśli jest używane z należytą starannością - ale jest zmienne, a zarówno producent, jak i zespół konserwujący muszą wykazać się umiejętnościami i oceną, aby skutecznie go używać. I o to właśnie chodzi: w miarę jak projekt samolotu posuwa się dalej na granicy materiałów, marginesy bezpieczeństwa są zmniejszane - ale bezpieczeństwo jest utrzymywane w tych mniejszych marginesach dzięki precyzyjnej analizie naprężeń na etapie projektowania, rygorystycznej kontroli jakości w produkcji i wielokrotnym kontrolom w usługa.
Możesz to zrobić za pomocą spójnych materiałów, które produkujemy z metalu, a (obecnie) z kompozytów węglowych i kevlarowych - a kompozyty borykały się z tymi samymi problemami z konsystencją, które były trudne komponenty do ostatnich 10-15 lat.
Nie chodzi o to, że one, czy drewno, były słabsze przy danym koszcie i wadze - w niektórych przypadkach są silniejsze - problem polega na tym, że nie zapewniały stałej wydajności i dlatego nie mogły być stosowany bez poszerzania marginesów bezpieczeństwa - dodatkowa waga - i nieekonomiczny nadmiar wysiłku w kontroli jakości i inspekcji w trakcie eksploatacji.
Przechodząc do reżimu lotu naddźwiękowego, wszystko jest o wiele bardziej wymagające. Skrzydła muszą być znacznie cieńsze - stosunek cięciwy mniejszy niż pięć procent - więc zarówno dźwigary, jak i skóra muszą być cieńsze, a to przesuwa otoczenie zbyt daleko, aby zrobić to bezpiecznie z drewnem. Należy również zauważyć, że siły tarcia są większe - masywnie tak w niektórych obszarach - podobnie jak obciążenia dodatnim i ujemnym ciśnieniem działające na skórę podczas przejścia między lotem poddźwiękowym i naddźwiękowym.
Dotyczy to szczególnie powierzchni kontrolnych.
Teoretycznie jest to możliwe, z niektórymi metalami w krytycznych obszarach i poważnym wtryskiem epoksydu, ale zbliżałbyś się do wykonania skrzydła z litego drewna i wcale nie zrobiłbyś tego dla statecznika. Utrata masy oznaczałaby zakaz latania samolotami naddźwiękowymi pierwszej generacji i chociaż mocniejsze silniki sprawiają, że obecnie jest to mniejszy problem, koszt zasięgu i ładowności jest nie do zaakceptowania.
Ponadto, ślizgałby się jak przetarta kłoda, a to miałoby wpływ na bezpieczne prędkości lądowania, a także bezpieczne lądowanie w przypadku awarii silnika.
Na koniec, Mosquito został pokonany przez Horneta w latach 1944/45 - za późno na drugą wojnę światową i sto węzłów wolniej niż Gloster Meteor. Wspominam o tym, ponieważ Hornet był, ogólnie rzecz biorąc, „Wooden Wonder” przeprojektowany z aluminium: podobnej wielkości, podobnego kształtu, tych samych silników. Chociaż Mosquito był dobry, nie ma go w pobliżu „ Nadmiar mocy był taki, że manewry w płaszczyźnie pionowej można opisać tylko jako rakietowe ”, którego on i inni piloci doświadczyli w jego metalowym następcy .
I to jest twoja odpowiedź: możesz zbudować samolot o wysokich osiągach z drewna, ale zawsze będziesz w stanie zbudować lepszy samolot z aluminium i stali.