stripybadger
2017-05-31 17:06:57 UTC
To jest hipotetyczny scenariusz, ale jestem zainteresowany, czy istnieją jakieś przepisy / wytyczne dotyczące tego, co ATC powinno zrobić w tej sytuacji.
Hipotetyczny scenariusz koszmaru:
- Pas startowy jest zablokowany przez rozbity samolot i nie można go szybko wyczyścić.
- Samolot jest pełen rannych pasażerów, którym zajmie trochę czasu.
- Następny samolot w linii do lądowania ma awarię silnika i leci na pas startowy (więc nie można go obejść).
- Znajdujesz się na terenie pagórkowatym / zabudowanym, więc inne opcje lądowania są ograniczone.
Oczywiście nie możesz mieć jednego samolotu lądującego na szczycie rozbitego samolotu, więc co powinien zrobić ATC?
Niektóre opcje, które mogę wymyślić (w z grubsza rosnącej kolejności, jak szalone brzmią):
- Przełącz go na inny pas startowy, np. LHR ma dwa równoległe pasy startowe (ale jeśli jest blisko lotniska, nagłe przejście na inny pas startowy może być niebezpieczne bez zasilania?)
- Opróżnij drogę kołowania (ale prawdopodobnie miałbyś problem z opróżnieniem go wystarczająco szybko na ruchliwym lotnisku?)
- Skieruj go w stronę porośniętego trawą fragmentu lotniska
- Pozwól mu wylądować, ale staraj się wylądować przed lub po rozbiciu samolotu (prawdopodobnie na początku katastrofy lub koniec pasa startowego, więc może po prostu zadziałać)
- Życz mu powodzenia i powiedz mu, żeby znalazł inne miejsce do lądowania (wiesz, że prawdopodobnie spowoduje to jego awarię, ale przynajmniej się nie rozbije do już rozbitego samolotu).
Czy jest jakaś rada dla kontrolera, a jeśli tak, to jaka?
Zwróć uwagę, że źródłem tego pytania było słuchanie nagrania ATC, gdy BA38 rozbił się w LHR. Kontroler prosi następny samolot o obejście - to sprawiło, że zacząłem się zastanawiać, co by się stało, gdyby odmówili!
Witamy w aviation.SE! Nie ma nic złego w hipotetycznych pytaniach, ale jest mało prawdopodobne, aby istniała dobra, konkretna odpowiedź na to pytanie. Jak mówią rozkazy FAA ATC: „Ze względu na nieskończoną różnorodność możliwych sytuacji awaryjnych nie można narzucić konkretnych procedur. [...] wybierz i kontynuuj działanie, które wydaje się najbardziej odpowiednie w danych okolicznościach”.
@Pondlife dzięki - wydaje mi się, że „nie, nie udzielają żadnych rad” to nadal ważna odpowiedź.
Witamy w lotnictwie.SE, jak powiedział Pondlife, nie ma nic złego w hipotetycznych pytaniach, ale w zasadzie stworzyłeś takie, w którym nic nie można zrobić. Pytanie w istocie sprowadza się do „czy istnieje procedura, która mówi, że samolot pasażerski powinien uderzyć w inny samolot lub wzniesienia”, co IMHO nie jest dobrym pytaniem.
Powiązane: [Czy samolot awaryjny może wylądować na zamkniętym pasie startowym?] (Https://aviation.stackexchange.com/q/1331/1696)
Pytasz „co powinien zrobić ATC?”, Ale tak naprawdę pytanie powinno brzmieć „co powinien zrobić pilot?” To pilot podejmuje ostateczną decyzję ([przykład] (https://en.wikipedia.org/wiki/US_Airways_Flight_1549)). Zadaniem ATC jest zapewnienie separacji statków powietrznych poprzez komunikację.
Najbliższą procedurą jest unikanie jej przede wszystkim: rezerwy paliwa, abyś mógł przynajmniej trochę zatrzymać, jeśli nie chcesz, aby zmienić kierunek, zamrożenie ruchu, gdy nadejdzie sytuacja awaryjna itp.
Rezerwy paliwa @Ben nie pomagają jednak w przypadku awarii silnika. Pomocny jest jednak jeden lub więcej dodatkowych silników. Nawiasem mówiąc, awaria jednego silnika podczas odejścia na drugi krąg [nie jest całkowicie bezprecedensowa] (http://avherald.com/h?article=497986e7), chociaż samoloty zazwyczaj mają wystarczającą moc pozostałą z innymi silnikami, aby jechać wokół pomyślnie.
@Ben To powiedziawszy, masz rację co do tego, że najlepszą opcją jest przede wszystkim uniknięcie scenariusza. Samolot uderzający o pas startowy, a za nim samolot z utratą wszystkich silników w krótkim finale jest ** niewiarygodnie ** nieprawdopodobny. Jeśli awaria silnika już wystąpiła, ATC generalnie nie będzie lądował innych statków powietrznych przed samolotem awaryjnym na pasie startowym, do którego go kieruje. W ten sposób nie ma obaw, że samolot znajdujący się przed samolotem ratunkowym nie będzie w stanie opuścić pasa startowego na czas do awaryjnego lądowania.
@200_success W obronie OP separacja samolotów stanie się cholernie przytulna, w zależności od tego, co stanie się później!
W tym konkretnym przypadku BA38 zderzenie miało miejsce przed pasem startowym, a samolot zatrzymał się na samym końcu pasa, więc prawdopodobnie następny samolot mógł bezpiecznie wylądować, zakładając, że mógłby się zsunąć wystarczająco daleko.
Powiązane również: https://aviation.stackexchange.com/questions/35211/how-are-landing-aircraft-handled-during-an-emergency-runway-closure
Czy obok lotniska jest rzeka? ;-)
@reirab: Prawdopodobnie największą szansą na to jest zastąpienie „samolotu pasażerskiego” „dużym samolotem wojskowym” (takim jak bombowiec lub duży transport wojskowy) i trwa wojna; uszkodzenia bojowe mogą łatwo doprowadzić do rozbicia się samolotu na pasie startowym, a zaraz za nim innego samolotu bez mocy silnika (na przykład z powodu uszkodzenia i opróżnienia zbiorników paliwa).