Nie, to nie jest dobry pomysł i nie, nie jest możliwe ukończenie edukacji w wieku 23 lat, a następnie zatrudnienie jako pilot międzykontynentalnych linii lotniczych.

Wygląda na to, że masz zniekształcone pojęcie o tym, czym właściwie zajmuje się pilot linii lotniczych. Pilot międzykontynentalnych linii lotniczych zwykle spędza w miejscu docelowym przesiadki zaledwie 24 godziny. Większość tego czasu spędza na spaniu, aby dojść do siebie po zmęczeniu długodystansowym lotem i spaniu, aby przygotować się do następnego długiego lotu. Mało czasu na zwiedzanie.

Pierwszym warunkiem zostania pilotem liniowym jest zamiłowanie do lotnictwa i samolotów. Większość pilotów linii lotniczych pasjonuje się lotnictwem od najmłodszych lat.

Nigdy nie odniesiesz sukcesu, jeśli nie jesteś pasjonatem lotnictwa ze względu na wszystkie blokady i trudności, które będziesz musiał pokonać, aby osiągnąć swój cel.

Stwierdzenie, że chcesz to robić tylko przez 1-2 lata, jest wystarczającym dowodem na to, że nie masz tego, czego potrzeba.

Nawet gdy już znajdziesz pracę jako pilot komercyjny, nie będziesz od razu rozpoczynać tras międzykontynentalnych.

Na początek (przynajmniej w Stanach Zjednoczonych) prawdopodobnie będziesz być w stanie rozpocząć w regionalnej linii lotniczej, latając krótkimi regionalnymi odrzutowcami tam iz powrotem.

Branża lotnicza jest bardzo zależna od stażu pracy, więc musisz spędzić dużo czasu u tego regionalnego przewoźnika, zanim będziesz miał szansę zostać zatrudniony przez jedną z dużych głównych linii lotniczych. Nawet jeśli to zrobisz, trasy, na których latasz, są ustalane na podstawie stażu pracy, więc przez dłuższy czas nie będziesz otrzymywać tras międzykontynentalnych.

Nie zapominaj też, że loty międzykontynentalne są wykonywane na innym sprzęcie niż loty na głównych liniach średniego zasięgu, które różnią się sprzętem od regionalnych odrzutowców. po drodze będziesz musiał przejść szkolenie i uzyskać certyfikat dla kilku różnych samolotów.

Więc tak, jeśli zostaniesz pilotem, możesz w końcu latać na trasach międzykontynentalnych i zwiedzać świat, ale prawdopodobnie zajmie dziesięciolecia pracy, zanim znajdziesz się na tym stanowisku.

Jeśli chcesz podróżować po świecie, nie bądź pilotem. Zamiast tego zostań stewardesą .

Oprócz możliwości odbycia lotów międzynarodowych na stosunkowo wczesnym etapie kariery, prawdopodobnie będziesz otoczony przez większość współpracowników, bardzo się cieszę, że mogę chodzić między przejściami, podnosić bagaż, uspokajać hałaśliwych pasażerów i zajmować się od czasu do czasu szczypcami.

„... rok lub dwa”? Poważnie, nawet o tym nie myśl. Ale ignorując twój brak zaangażowania, oto kilka pomysłów.

Zamiast podróżować po świecie, spróbuj mieszkać i pracować w obcym kraju. To może być niesamowita przygoda i poszerzyć Twoje horyzonty. Będziesz mieć zrozumienie i uznanie dla międzynarodowych problemów, którym nie można sprostać zwykłym turystom. Możesz nadal chcieć podróżować, więc możesz wykorzystać to miejsce jako bazę wypadową do odwiedzania różnych miejsc w czasie wolnym.

Azja Południowo-Wschodnia doświadczyła ogromnego wzrostu w ciągu ostatnich kilku lat. Stamtąd pochodzą niektóre z największych zamówień na samoloty. Indonezja i Malezja szukają dobrych pilotów. Nie wiem, czy zapewniają szkolenie, czy nie. Sprawdź AirAsia i inne regionalne linie lotnicze. Regionalny w tym przypadku oznacza region Azji Południowo-Wschodniej i może mieć charakter międzynarodowy.

Lub środkowo-wschodni. Oto program szkoleniowy Etihad

To sugeruje, że Etihad przyjmuje nierezydentów na szkolenie.

Czy można nauczyć się latać i zostać pilotem linii lotniczych w ciągu około 3 lat (powiedzmy w wieku 20-23 lat), a następnie od razu zostać zatrudnionym jako pilot linii lotniczych i latać na trasach międzykontynentalnych (nawet jako drugi pilot) )?

Tak, ale nie w USA. W tym celu będziesz musiał spojrzeć na linie lotnicze za granicą, takie jak Emirates / Qatar itp.

Trasy lotnicze są oferowane według stażu pracy; a piloci, którzy byli w linii lotniczej przez wiele lat (mówię co najmniej 5+), otrzymują dłuższe trasy.

W Stanach Zjednoczonych, gdzie mam największy kontakt ze szkoleniem lotniczym - gdy zdobędziesz ATP (Airline Transport Pilot) i uzyskasz wszystkie odpowiednie certyfikaty typu - Twoim celem w życiu jest zdobycie godzin jako PIC (Pilot In Command) / PF (Pilot Flying).

Będziesz to robić w regionalnych liniach lotniczych, które mogą być zlecane większym liniom lotniczym. Być może lecisz samolotem pomalowanym na kolory Stanów Zjednoczonych, ale w rzeczywistości jest to regionalna linia lotnicza używana na trasach typu „feeder” do większych lotnisk w hubach. Zwykle dzieje się tak w Stanach Zjednoczonych (i Europie).

Lub możesz być zatrudniony przez linię lotniczą, która nie ma tras międzynarodowych.

Poza tymi obszarami - jeśli przylecisz na Bliski Wschód możesz latać na trasach międzynarodowych na początku swojej kariery; po prostu dlatego, że to jedyna opcja - i możesz latać odrzutowcami dalekiego zasięgu, jeśli to wszystko, co linia lotnicza ma do zaoferowania.

Na przykład Emirates (największy operator linii 777 i A380) lata wyłącznie na trasach międzynarodowych; a większość ich tras to trasy średnio- i długodystansowe (czas lotu dłuższy niż 3 godziny). Możesz mieć szansę latania za granicą, ale na krótszych trasach, takich jak Dubaj - Maskat, Dubaj - Bahrajn, Dubaj - Kuwejt (jest to najkrótszy lot A380 Emirates i służy do szkolenia / zapoznawania się z załogą).

Qatar Airways jest podobny - wykorzystują swoje krótkie trasy do zapoznania załogi i szkolenia na nowszych samolotach. Latali swoimi 777-200 / 300LR na torze Doha - Kuwejt - Doha, kiedy po raz pierwszy dostali samolot (trasa zwykle obsługiwana przez A320); i 787 na torze Doha - Dubaj - Doha (znowu, zwykle obsługiwany przez A320).

Jednak możesz nie mieć możliwości latania na dłuższych trasach aż do końca swojej kariery w tej linii lotniczej; i będziesz zaczynał (szkolenie) na mniejszych samolotach i dużo czasu na symulatorze.

Typowy okres szkolenia pilotów komercyjnych wynosi od 3 do 4 lat (jeśli jesteś bezpośrednio przeszkolony przez linię lotniczą, na przykład program szkolenia lotniczego Emirate), a następnie uzyskasz kwalifikacje pilota linii lotniczych.

Wydaje się, że trudno jest zobaczyć świat.

Zakładając, że masz prywatną licencję ze złożonymi i wycofywanymi rekomendacjami. Następnie następnym krokiem jest uzyskanie uprawnień do przyrządów, wielosilnikowych, turbinowych i komercyjnych uprawnień ATR i co najmniej 800 do tysiąca godzin jako dowódca statku powietrznego (PIC). Do tej pory wydałeś ponad 50 000 USD i możesz zostać zatrudniony jako pierwszy oficer w małej, niskobudżetowej linii podmiejskiej za kilka G miesięcznie.

Czy warto? To zależy od Ciebie. Mam ponad 4000 godzin na jedno- i wielosilnikowych samolotach śmigłowych i odrzutowych. Posiadam i latam Beech Baron, który jest uważany za jeden z bardziej wymagających lekkich samolotów dwusilnikowych. Nie uważam się za wykwalifikowanego pilota liniowego.