Pytanie:
Co to jest efekt ziemi?
Steve V.
2013-12-23 12:49:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Wszyscy słyszeliśmy wyjaśnienie „działa jak poduszka powietrzna” rzucane niedbale przez CFI.

Jest też mnóstwo książek i materiałów pomocniczych, które zawierają szczegółowe, dokładne i pełne wyjaśnienie wpływ ziemi, które są niezrozumiałe dla większości pilotów.

Jaki jest najprostszy sposób na dokładne wyjaśnienie wpływu ziemi?

https://en.wikipedia.org/wiki/Ground_effect_%28aircraft%29? Jeśli się boisz, ocenianie tego, co najwyżej „najprostsze”, będzie oparte na opiniach.
@yankeekilo - Ten link jest dokładnie tym rodzajem wyjaśnienia, którego * nie * szukam. Nie tylko jest napisane w możliwie jak największym stopniu technicznym językiem, ale pomija kolejne kroki w wyjaśnieniu.
Ok. - Z niecierpliwością czekam na odpowiedzi, Pozbycie się wszystkich terminów technicznych wiąże się z ryzykiem nadmiernego uproszczenia.
Jestem rozczarowany większością tych odpowiedzi, ponieważ prawidłowe są zbyt złożone, a proste zostały odrzucone, prawdopodobnie dlatego, że są zbyt uproszczone.
Porównanie „poduszki powietrznej” jest właściwie całkiem dokładne. Wyjaśnienie Phillipe'a jest bardziej szczegółowe, ale tak naprawdę to nic innego jak * jak * lub * dlaczego * dostajesz tę poduszkę powietrzną między skrzydłami a ziemią.
Nie wiem, jak wyglądał artykuł na Wikipedii w momencie pisania tego posta, ale [aktualna wersja z 29 kwietnia 2017 r.] (Https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ground_effect_ (aerodynamics ) & oldid = 774952149 # Principle_of_ground_effect) nie wydaje się wcale takie złe. Nic o tym nie wiem i ma to dla mnie sens (chociaż być może zostałem „przygotowany” przez przeczytanie tutaj odpowiedzi).
Dziesięć odpowiedzi:
#1
+25
Philippe Leybaert
2013-12-24 04:42:18 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Myślę, że niemożliwe jest podanie poprawnego I prostego wyjaśnienia. Wyjaśniłbym to w ten sposób, gdybym został zapytany:

Podmuch ze skrzydeł i opadająca składowa wirów na końcach skrzydeł tworzą obszar wyższego niż normalne ciśnienia poniżej skrzydeł, ponieważ powietrze uderza w ziemię i nie mogą uciec, zwiększając siłę nośną.

Indukowany opór jest zmniejszony, ponieważ wiry na końcach skrzydeł (powodujące opór) nie mogą w pełni rozwinąć się blisko ziemi.

„Spłukiwanie skrzydeł” i „opadająca składowa wirów na końcach skrzydeł” to tylko jedna rzecz, a nie dwie różne rzeczy!
Twoje drugie zdanie wystarczy.
#2
+22
Peter Kämpf
2014-12-29 06:26:22 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Aby uzyskać prostą i poprawną odpowiedź, musisz najpierw zrozumieć opór indukowany.

Przeczytaj tę odpowiedź, jeśli nie masz pewności.

Wersja krótka: Skrzydło tworzy siłę nośną kierując powietrze w dół. Wywołany opór jest konsekwencją tego odchylenia, ponieważ siła wynikająca z tego procesu odchylania jest odchylana do tyłu o połowę kąta odchylenia. Ze względu na przechylenie do tyłu siła ma składową poziomą, skierowaną do tyłu. Jest to opór indukowany.

streamlines around a wing and direction of impulses

Efekt gruntu uniemożliwi pełny rozwój tego pola przepływu, ponieważ powietrze nie może wpływać do gruntu. W konsekwencji kąt odchylenia jest mniejszy, a także jego składowa pozioma, czyli opór.

To samo dzieje się przed skrzydłem, gdzie ruch powietrza do góry przed punktem stagnacji jest również ograniczony. Inną konsekwencją tego jest zmniejszone nachylenie krzywej nośnej w wyniku wpływu ziemi.

Podnoszenie jest wyższe w stosunku do indukowanego oporu w porównaniu do przypadku swobodnego przepływu, ponieważ skrzydło w pewnym stopniu blokuje odpływ powietrze na krawędzi spływu, co powoduje większy nacisk na spód skrzydła w porównaniu z obudową ze swobodnym przepływem.

To wyjaśnienie „efektu poduszki” jest właściwie całkiem poprawne. Ciśnienie, które podnosi samolot, jest wytwarzane nie tylko przez przyspieszanie powietrza w dół, ale także przez ciśnienie tłoka. Ten efekt znika, gdy skrzydło jest wystarczająco daleko od ziemi.

#3
+9
DeltaLima
2013-12-24 04:34:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Podłoże działa jak lustro aerodynamiczne. Kiedy skrzydło zbliża się do powierzchni, to tak, jakby odwrócone skrzydło wychodziło z dołu. Ich obszary wysokiego ciśnienia wzmacniają się wzajemnie, zwiększając wydajność, a tym samym zmniejszając opór.

Pojęcia techniczne: efekt gruntu wytwarza „siłę obrazu”. Ta siła obrazu zapewnia 100% siły nośnej ... o ile wysokość skrzydła jest znacznie mniejsza niż rozpiętość jednego skrzydła. Ponadto efekt przyziemny jest efektem trójwymiarowym obejmującym rozpiętość skrzydeł i zrzucanie wirów, dlatego typowy schemat płata (sekcja płata z liniami przepływu) nie może tego wyjaśnić.
#4
+9
MishaP
2013-12-26 23:38:49 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Oto moje uproszczenie, nie jest to cała historia, ale obejmuje najważniejsze.

Winda: kiedy jesteś w wolnej przestrzeni, wysokie ciśnienie pod Twoim skrzydłem rozprasza się w otaczającym powietrzu. Kiedy jesteś w efekcie naziemnym, wysokie ciśnienie pod skrzydłem napotyka nieściśliwe ciało stałe i dlatego nie może rozproszyć się tak szybko, powodując wyższe ciśnienie pod skrzydłem, a tym samym większą siłę nośną.

Przeciąganie: Kiedy w wolnej przestrzeni, ślad (turbulentny, niskie ciśnienie) za samolotem rozprasza się bez przeszkód, aż stanie się jednolity z otaczającą atmosferą. Kiedy jesteś w efekcie przyziemnym, powietrze w pobliżu gruntu szybciej absorbuje to rozproszenie, ponieważ musi ścinać o ziemię (większe tarcie niż powietrze w wolnej przestrzeni). Dodatkowo wiry na końcach skrzydeł napotykają ziemię i rozpraszają się znacznie szybciej niż w wolnej przestrzeni.

Podejrzewam, że powodem, dla którego GE jest przywiązany do długości skrzydła, jest to, że im dłuższe jest twoje skrzydło, tym silniejsze są wiry na końcach skrzydeł, a dalsze powietrze musi przemieszczać się w bok, aby opuścić strefę wysokiego ciśnienia pod skrzydłem.

#5
+6
Andy Levesque
2013-12-24 00:27:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Proste wyjaśnienie:

Gdy powietrze jest poza działaniem ziemi, powietrze na dole skrzydła ma dużo miejsca do poruszania się. W efekcie naziemnym powietrze na dole skrzydła nie może się poruszać prawie tak dobrze i dlatego wypycha samolot w górę, aby spróbować zrobić więcej miejsca.

Jak to zmniejsza indukowany opór?
Poprosiłeś o uproszczenie.
#6
+2
Koyovis
2017-04-29 22:01:06 UTC
view on stackexchange narkive permalink

podczas normalnego lotu wysoko nad ziemią skrzydła wytwarzają siłę nośną, kierując strumień powietrza w dół. Nie jest to możliwe blisko ziemi: powietrze nie przemieszcza się po powierzchni ziemi.

Wyobraź sobie, że strumień powietrza skierowany w dół odbija się do tyłu i zwiększa ciśnienie pod skrzydłem. Dzieje się to częściowo na skrzydle, a nie tylko za nim, ponieważ przy prędkościach poddźwiękowych powietrze jest rozszczepiane przed skrzydłem.

W efekcie przyziemienie siła nośna jest utworzone przez spychanie powietrza w dół i przez zwiększone ciśnienie statyczne pod skrzydłem, jak poduszkowiec. A zwiększone ciśnienie nie wiąże się z wymuszoną karą za opór powietrza. I to jest główna różnica: całkowity opór jest mniejszy w efekcie ziemi niż podczas normalnego lotu.

#7
  0
ericnutsch
2015-10-28 10:04:24 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Skrzydło wypycha powietrze w dół.

W locie to powietrze pcha inne powietrze, które się porusza.

W efekcie naziemnym, powietrze to pcha ziemię, która się nie porusza.

Pchanie rzeczy, które się poruszają, jest trudniejsze niż pchanie rzeczy, które się nie poruszają. Jak chodzenie po piasku zamiast chodzenia po chodniku.

#8
  0
Pod
2017-12-24 18:52:15 UTC
view on stackexchange narkive permalink

To, co dzieje się za krawędzią spływu, z pewnością nie ma znaczenia.

Skrzydło ma kąt padania na ziemię, więc występuje pod nim efekt klina, prawdopodobnie zwiększający ciśnienie pod przednią częścią cięciwy, a mniej pod tylną częścią z powodu efektu Venturiego.

Dla mnie wygląda na efekt poduszki, a przepływ powietrza nad skrzydłem jest odchylony, a ciśnienie zredukowane, tak jak na wysokości.

#9
-1
George Doolittle
2019-07-21 08:25:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Spójrz na pelikany w locie i zobacz, jak ciężko pracuje efekt ziemi! Mało skomplikowane i najłatwiejsze do zaobserwowania nad wodą a nie Terra Firma. W przypadku świetnych filmów na YouTube po prostu Google „pojazd z efektem naziemnym”, a zwłaszcza fantastyczne dzieło ZSRR podczas zimnej wojny (1948-1989). „Efekt ziemi” to siła nośna… i rzeczywiście prędkość do przodu… uzyskiwana podczas „żeglowania” tuż nad najlepiej wodnistą powierzchnią. W terminologii morskiej jest to znane jako „przemieszczenie” (w przeciwieństwie do pływalności), ale w rzeczywistości przemieszczasz powietrze tuż nad wodą, zamiast przebywać na lub w tej fizycznej powierzchni. Istnieje wiele skończonych i interesujących rzeczywistości, które istnieją również w tej „przestrzeni”.

Powinieneś dodać link do wspomnianego filmu. Ponadto możesz podkreślić, co Twoja odpowiedź dodaje do istniejącej.
#10
-5
David Schwartz
2013-12-26 01:53:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

W pobliżu ziemi ziemia może unieść się w samolocie, zwiększając jego siłę nośną

Myślałem, że zmniejszony opór był głównym czynnikiem wpływającym na wpływ ziemi, który powoduje zwiększenie siły nośnej?
Nie ma różnicy. Zwiększona siła nośna dla tego samego oporu jest taka sama, jak zmniejszona siła oporu dla tej samej siły nośnej.
@DavidSchwartz Nie, to nie to samo. Załóżmy, że idziesz na rynek z \ 5 $. Jeśli zaakceptujesz ofertę pierwszego straganu na kilkanaście jabłek za \ 5 $, wracasz do domu z 12 jabłkami i bez pieniędzy. Jeśli zaakceptujesz ofertę drugiego stoiska na kilkanaście jabłek za \ 4 dolary, wracasz do domu z 12 jabłkami i \ 1 dolarem reszty. Jeśli zaakceptujesz ofertę trzeciego stoiska na 15 jabłek za \ 5 $, wracasz do domu z 15 jabłkami i bez pieniędzy. Drugi i trzeci stragan zapewniają ten sam współczynnik podnoszenia / oporu, ale zachowują się zauważalnie inaczej.
@DavidRicherby: David coś tutaj robi, nawet jeśli tego nie wyjaśnia. W końcu ziemia wspiera wszystkie samoloty w powietrzu, ale w przypadku skrzydła w efekcie naziemnym to wsparcie jest bardziej skoncentrowane.
@DavidRicherby Twoja analogia pokazuje, dlaczego twój argument jest niepoprawny. W twojej analogii nie ma możliwości wyboru całkowitej liczby. Ale pilot może wybrać całkowitą wysokość podnoszenia + przeciągnięcia, przesuwając drążek do przodu i do tyłu.


To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...