Małe samoloty mają zwykle klucze, ale nie wszystkie. Im większy samolot, tym mniej prawdopodobne jest, że klucz będzie potrzebny, a kiedy wsiądziesz do odrzutowca, nie przychodzi mi do głowy żaden, który potrzebowałby kluczy do uruchomienia silnika. Uruchamianie i zabezpieczanie silników bez kluczyków sprowadza się do przełączników i gałek.

Podobnie w przypadku drzwi zewnętrznych, w mniejszych samolotach, w tym w prywatnych odrzutowcach, można znaleźć drzwi zewnętrzne zamykane na klucz i przedziały bagażowe. W samolotach transportowych w liniach lotniczych nie znajdziesz kluczy. Aby zabezpieczyć te drzwi, mostek odrzutowy jest odciągany od samolotu, więc nie ma fizycznego dostępu do drzwi wejściowych.

Jako prywatny pilot jednosilnikowy, latałem może pięćdziesięcioma różnymi lekkimi samolotami - żaden nie miał więcej niż czterech miejsc lub 210 KM - i wszystkie z nich miały kluczyki do stacyjki. Nie byłem w kokpicie niczego większego.

Generalnie klawisze mają pięć pozycji: OFF, MAG 1, MAG 2, BOTH i START. Wsuwasz kluczyk w pozycję OFF, przekręcasz go do oporu do pozycji START i przytrzymujesz tam, aż silnik zaskoczy, a następnie zwalniasz z powrotem do OBU. MAG 1 i MAG 2 (czasami LEWY i PRAWY) służą do kontroli rozruchu tuż przed startem, aby upewnić się, że oba iskrowniki działają.

Zwykle ten sam klucz, który pasuje do wyłącznika zapłonu, pasuje do zamka drzwi . Często zdarza się, że mały samolot ma tylko jedne drzwi otwierane z zewnątrz: wszystkie pozostałe drzwi zamykasz od wewnątrz, a następnie wysiadasz i zamykasz ostatnie drzwi.

Zauważyłem jedną rzecz jest jednak to, że klucze i zamki do małych samolotów nie wydają się być poważne - przynajmniej nie na tym samym poziomie, co na samochodach i budynkach. Są poważniejsze niż klucze do teczki lub klucze do obudowy komputera, ale wyglądają na tak łatwe do wybrania jak tania kłódka ... i chociaż nigdy nie patrzyłem, nie zdziwiłbym się, gdybyś mógł sięgnąć pod krawędź tablicy rozdzielczej, wyciągnij przewody z końcówkami łopatkowymi z tyłu wyłącznika zapłonu i zetknij je samodzielnie.

Prywatne samoloty są zwykle parkowane na lotniskach bez skutecznej ochrony i należą do osób, które spodziewają się, że uruchomią je i zablokują jak samochód. Widziałem ich wielu i wszyscy mieli kluczyki do stacyjki. Małe samoloty (głównie jednosilnikowe) są również w mniejszym lub większym stopniu wymienne - jeśli potrafisz latać Cessną, możesz latać Beechcraftem bez żadnych poważnych problemów, więc kradzież jest prawdziwym problemem.

Samoloty komercyjne są zazwyczaj zaparkowany na dużych lotniskach z całodobową ochroną, obecnie prawdopodobnie uzbrojony. I nie są wymienne. Umieść kapitana 747 z 20-letnim doświadczeniem w Boeingach w Airbusie 320, a nie będzie w stanie znaleźć włącznika światła, nieważne, że go odlecisz.

Oprócz kluczyków zapłonowych, małe samoloty (jednosilnikowe) mogą być wyposażone w blokady przepustnicy. Te metalowe urządzenia pasują do dźwigni przepustnicy lub suwaka i są zabezpieczone kluczem lub kodem numerycznym.

Często widziałem ten rodzaj zamka w wypożyczonych samolotach. Oto przykład:

C-160 TRANSALL posiada zamek do drzwi. Ponieważ wojskowy samolot towarowy czasami ląduje na odległych lotniskach (lub nawet nie na lotniskach), jest to konieczne, aby „zabezpieczyć” samolot.

Ciężkie samoloty odrzutowe nie mają kluczy. Możesz wejść przez drzwi kokpitu, które nie mają zamków, uruchomić APU - mały silnik odrzutowy w ogonie - aby dać ci moc i powietrze. Następnie uruchom główne silniki, z których wszystkie wystarczy przełączyć lub nacisnąć przełączniki. Bardzo łatwo byłoby ukraść, gdybyś znał te systemy.

Jako mechanik lotniczy od 40 lat czuję, że może się to stać bardzo groźne. Wynalazłem małe narzędzie, które mogłoby to powstrzymać, ale na razie nikt nie jest tym zainteresowany. Jest pilot, który próbował ukraść samolot komercyjny w dniach 17-17-2012. Skontaktowałem się z zespołem TSA, FAA, Professional Pilots. z moimi obawami i odpowiedzią na problem. Myślę, że będzie to musiało nastąpić, zanim ktokolwiek posłucha!

Mogę mówić tylko do osób, z którymi mam doświadczenie, więc: Lekkie single GA zazwyczaj mają kluczyki do stacyjki. Lekkie bliźniaki GA zazwyczaj tego nie robią. Kiedy dojdziesz do ciężkich rzeczy, nie mam pojęcia. :-)

Myślę, że odpowiedź brzmi: to zależy.

Citabria ma dwa przełączniki dźwigniowe, po jednym dla każdego magneto, oraz przycisk startowy. Piloci, którzy nigdy nie zaczęli, mogą mieć kłopoty, ponieważ przyjętą praktyką jest wkładanie drążka w zgięcie prawego łokcia, aby utrzymać windę z powrotem i tylne koło na ziemi, a prawą rękę na przepustnicy, która jest na lewa ściana. Po stuknięciu magazynków lewą ręką wysoko na prawej ścianie, lewą ręką naciskasz przycisk rozrusznika. Wymaga trochę praktyki! Ale myślę, że może to zmylić kierowcę Cessny lub przynajmniej zmusić go do nosa. Oto zdjęcie wnętrza Citabrii w wersji LSA:

Mój Mooney ma fantazyjny zamek o wysokim poziomie bezpieczeństwa. Ale nawet jeśli masz kluczyk, silnik o mocy 270 KM, turbosprężarka i skrzydła z przepływem laminarnym, nie wspominając o śmigle o stałej prędkości, osłonach silnika i wysokich prędkościach V, uniemożliwiają nawet ATP typu 777 udany pierwszy lot w pojedynkę. .

Niektóre odrzutowce biznesowe, takie jak Gulfstream, na przykład, mają klucz do zamykania drzwi pasażera z zewnątrz, na przykład, jeśli Twój samolot jest w nocnym postoju lub zamierzasz zostawić go zaparkowany na jeden dzień ... głównie ze względu na bezpieczeństwo samolotu.

Większość samolotów używanych w celach komercyjnych, takich jak Airbusy, ma system CDSS (Cockpit Door Surveillance System), który pozwala załodze samolotu zobaczyć, kto próbuje uzyskać dostęp do drzwi kokpitu z kabiny . W większości przypadków drzwi kokpitu z CDSS mają unikalne hasło, które należy wprowadzić na panelu dotykowym drzwi kokpitu (przy wejściu do kokpitu z kabiny), aby uzyskać dostęp do przedziału załogi lotniczej. Hasła te są zwykle znane tylko personelowi pokładowemu i załodze lotniczej.

Samoloty komercyjne zwykle nie mają klucza do drzwi, aby zamknąć go z zewnątrz, ponieważ jego bezpieczeństwo jest monitorowane przez personel ochrony lotniska.