Pytanie:
Jak mogę uniknąć utrwalania złych nawyków przez oprogramowanie symulatora lotu?
Zissouu
2017-11-07 21:34:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Patrząc na latanie, zauważyłem w kilku źródłach, że korzystanie z oprogramowania symulatora lotu zazwyczaj tworzy i wzmacnia złe nawyki. Większość artykułów mówi, że wzmacnia latanie „instrumentami”, co nie jest praktyczne.

Czy jest jakieś inne działanie, które powinienem zastosować w nauce latania, a które mogłoby pomóc mi uniknąć zbytniego skupiania się na instrumentach? A może proste wprowadzenie elementów takich jak pedały, drążki sterowe itp. Wystarczyłoby, aby uniknąć tego problemu?

Zakładając, że pytasz o typowe oprogramowanie symulatora „desktopowego”, [to pytanie] (https://aviation.stackexchange.com/q/738/62) zawiera wiele dobrych informacji na temat zalet i wad, ograniczeń itp. nie odnosi się bezpośrednio do problemu złych nawyków.
Tak, właściwie przeczytałem to pytanie. Nie widziałem, żeby odnosiło się do złych nawyków, więc pomyślałem, że mogę zadać swoje pytanie. Chyba martwię się, że to jest coś, czego naprawdę chcę, to nauczyć się latać. Pomysł użycia symulatora wydaje się być bardziej korzystny niż nic innego niż lekcje, ale jeśli wymusza złe nawyki, wolałbym tego unikać.
Przeredagowałem trochę Twoje pytanie, po prostu przeredaguj je ponownie lub wycofaj je całkowicie, jeśli zmieniłem je za bardzo.
dzięki @Pondlife Próbowałem uniknąć zbytniego oparcia się na opiniach, ale zdaję sobie sprawę, że jest to trudne pytanie bez opinii, jak wskazano.
Dodam, że każdy trening może powodować złe nawyki, a nawet niebezpieczne praktyki.
Pamiętam, jak oglądałem pilota komercyjnego próbującego MS Flightim (dni 486) i zajęło mu 20 minut, aby się z tym pogodzić. Powiedział, że byłoby to jak latanie prawdziwym samolotem podczas patrzenia przez „ręczny teleskop” z powodu braku widoku i głębokości.
Siedem odpowiedzi:
#1
+33
Carlo Felicione
2017-11-07 23:20:56 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Opublikowałem tę odpowiedź na FB jakiś czas temu:

Jestem pilotem komercyjnym, a także fanem symulatorów lotu i jestem zalogowany gdzieś w okolicy 7000 godzin w grach Flight Simulator i Falcon 4.0. Nie zgadzam się z twierdzeniem, że symulacje tak bardzo różnią się od prawdziwych. Chociaż prawdą jest, że kinestetyka przebywania w prawdziwym samolocie różni się od symulacji, obsługa i zachowanie symulatora jest tak zbliżone do prawdziwego, że te same błędy, które popełniam w symulatorze, które popełniam w rzeczywistości. Są również bardzo skutecznymi platformami do ćwiczenia lotów według wskazań przyrządów i podejść. Nic dziwnego, że Redbird wykorzystuje zastrzeżoną wersję FSX do swoich symulatorów lotu.

Biorąc to pod uwagę, istnieje kilka godnych uwagi obszarów, w których symulatorów rozrywki może odbiegać od rzeczywistości:

  • Awionika może być symulowana słabo lub nierealistycznie. Payware Alabeo jest tutaj głównym przestępcą.

  • Gry nie symulują odpowiednio zagrożeń pogodowych. Latanie w burzę w FSX jest łagodnym doświadczeniem. To może cię zabić w prawdziwym życiu.

  • Interakcja ATC jest przerażająco nierealna, podobnie jak rozmowa dorosłego z gadającą lalką Barbie. Prawdopodobnie najgorszym winowajcą jest domyślny „ATC” XPlane, który absolutnie w niczym nie przypomina prawdziwego.

  • Bazy danych lotnisk i nawigacji są strasznie nieaktualne i nie można zaktualizować. Wydaje się, że zmienia się to wraz z pojawieniem się Flight Simulator 2020, który okresowo aktualizuje swoje bazy danych lotnisk i nawigacji, ale FSX i XPlane są okropne. To dramatycznie wpływa na realizm podczas planowania lotu IFR i podejścia do ćwiczeń strzeleckich, ponieważ przynajmniej w przypadku FSX domyślne podejścia są nieaktualne od 14 lat!

  • Terminal procedury odlotów i przylotów często nie są modelowane prawidłowo lub w ogóle nie występują, co sprawia, że ​​operacje z głównych lotnisk są nierealistyczne, szczególnie w przypadku lotów odrzutowcami.

  • W domyślnym terenie oraz lotniskach występują poważne błędy. Niektóre z najgorszych przypadków, jakie znalazłem, miały miejsce w FSX i obejmują lotnisko w środku wykopu o głębokości 1000 stóp. Ft Worth Meecham Intl. ma szczególne zagrożenie przeszkodami w postaci pływających domów wzdłuż ścieżki schodzenia do pasa startowego 35. Gustaf III / St Bart's i Courchevel też są nieszczęśliwi.

  • Niektóre simy (FSX) cierpią z powodu opóźnienia w sterowaniu tj. czas opóźnienia między wejściem sterującym a ruchem powierzchni sterowych, tworzący nierealistyczną reakcję sterowania, która utrudnia wykonywanie wymagających manewrów, np. precyzyjnych akrobacji.

  • Niektóre symulatory są opracowywane wokół niektórych typów statków powietrznych i nie odtwarzają dobrze innych statków powietrznych lub systemów. Symulacja turbin i silników odrzutowych FSX jest tego świetnym przykładem.

  • W tych grach często modeluje się słabo lub całkowicie nieobecne są skrajne charakterystyki lotu, takie jak obroty i akrobacja. / p>

  • Obsługa naziemna oraz charakterystyka startu i lądowania są nierealne w porównaniu z rzeczywistością. Jest to naprawdę widoczne podczas latania samolotami z kołem tylnym, szczególnie w XPlane.

Niektóre z tych problemów zostały rozwiązane. Niektóre płatne samoloty są niezwykle realistyczne - szybko przychodzą na myśl VRS F-18E i RealAir BE60 Duke i Lancair Legacy, podobnie jak samoloty PDMG 737NG i 777. Dodatkowe dodatki do pogody i awioniki kokpitu, takie jak głowice GNS430 / 530 i GTN650 / 750 GNSS Flight1, są świetnymi przykładami, ponieważ wykorzystują trenażery Garmin jako ich rdzeń. Dodatki ATC i Live ATC w grach dla wielu graczy eliminują wady kontrolera w domyślnym oprogramowaniu.

Jeśli zamierzasz ćwiczyć na komputerowym symulatorze lotu, proponuję, abyś wykorzystał go jako sposób na rozszerzenie rzeczywistego szkolenia na statku powietrznym zgodnie z instrukcjami CFI. Pozwala to na wykonanie wielu szkoleń w zakresie podstawowego zespołu umiejętności lotniczych i ułamek całkowitych kosztów w porównaniu do faktycznego lotu prawdziwym samolotem. Chociaż osłabia zasadę efektu podczas uczenia się, nie może osiągnąć wielu celów w zakresie procedur rutynowych i praktyki psychomotorycznej. Również w tym przypadku należy postępować zgodnie z dobrym programem szkolenia w locie pod bezpośrednim nadzorem certyfikowanego instruktora pilotażu w połączeniu z rzeczywistym szkoleniem w locie na samolocie. W takim przypadku symulatory lotu na komputery mogą być niezwykle przydatne dla początkującego lotnika. Nauczyłem się lądowania z bocznym wiatrem używając FSX i zawsze byłem w nich bardzo dobry. Jeśli szkolenie odbywa się wyłącznie za pomocą symulatora stacjonarnego i samodyscypliny, może to prowadzić do negatywnych skutków, takich jak nieprawidłowe użycie sterowania lotem. Pamiętam jeden punkt na początku mojego szkolenia w locie, był inny student pracujący z instruktorem lotów, który przed rozpoczęciem szkolenia latał sam przez wiele godzin w komputerowych symulatorach lotu. Wypracował niepożądany nawyk używania trymera steru wysokości w celu utrzymania wysokości podczas lotu rejsowego, grając w symulatory, a jego instruktorzy lotu musieli dużo pracować, aby zerwać z tym nawykiem i zainstalować prawidłowe trymowanie w celu zneutralizowania ciśnienie kontrolne podczas rejsu.

również, kiedy się rozbijesz, nie umrzesz.
Hej koleś. Podoba mi się twoja odpowiedź. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​awionika jest doskonale symulowana (a jest to dokładnie to, czego nie chcesz). Z drugiej strony, przeżywalność przy lądowaniu jest strasznie symulowana. Nie lądujesz trójkołowym sprzętem z opuszczonym nosem, ale to nie sprawdza.
Tak, zgadzam się, że to doskonała odpowiedź. Pomyślałem, że nieważne, czym tę awionikę można symulować tylko tak dobrze. Doszedłem też do wniosku, że burza nigdy nie będzie symulowana tak dokładnie, ale inne punkty, które poruszyłeś, to rzeczy, o których myślę, że nigdy nie brałem pod uwagę. Dziękuję za odpowiedź @Carlo Felicione
Jeśli chodzi o problem z ATC, czy kiedykolwiek używałeś VATSIM dla ATC? To nie będzie dokładnie to samo, ponieważ zwykle nie mają wszystkich stanowisk, ale dość ciężko pracują, aby nauczyć swoich kontrolerów, aby byli jak najbardziej realistyczni.
Tak, wiem, że tryb wieloosobowy (jeśli zrobiony dobrze!) ATC, taki jak VATSIM, może zapewnić znacznie bardziej realistyczne wrażenia w porównaniu z konwencjonalnym ATC zawartym w grze.
Możesz sprawdzić [Youtube: Cessna 172 pilota bez szkolenia, bez godzin, tylko doświadczenie na symulatorze lotu. Start i lądowanie] (https://www.youtube.com/watch?v=jJT_CACIZqs). Nie wahaj się przeskoczyć do około 6: 20-6: 25, jeśli nie zależy ci na tym, żeby opisał (słabo dźwiękowo) wyzwanie podczas jazdy. Nie mogę nic na to poradzić, ale uważam to za nieco wymowne, że zaczyna szukać klap w powietrzu dopiero około dwóch minut (przynajmniej wideo) przed przyziemieniem; dla mnie, które kontrolki były czymś, co ja i instruktor lotu przeszliśmy przed uruchomieniem silnika.
@Strawberry Tak, generalnie wolę symulować, aby być jak najbliżej prawdziwej rzeczy, ale cieszę się, że ta część nie jest taka sama. :) Cieszę się również, że koszt za godzinę nie jest taki sam.
Michael Widziałem kilka takich filmów. Większość pilotów fotelowych mogłaby wylądować lekkim samolotem, gdyby miała taką szansę, chociaż nieznajomość tego pilota z kinestetyką latania prawdziwym samolotem zdecydowanie pokazuje. Wpada w znaczną ilość holenderskiego toczenia się w finale, nie wspominając o tym, że nie jest zaznajomiony z uczuciem zaokrąglenia, zbyt wysoko wybuchającym, co skutkuje stabilnym lądowaniem.
@CarloFelicione Może bardziej trafne byłoby stwierdzenie, że większość pilotów foteli mogłaby przeżyć rozbicie lekkiego samolotu. :)
Myślę, że ta odpowiedź naprawdę pasuje do pilotów „liniowych”, gdzie centralnym punktem jest interakcja z instrumentami i skomplikowanymi procedurami. Prawdopodobnie mniej pasował do ludzi wykonujących lot VFR, był fizyczny "dotyk" samolotu, nawyki takie jak "patrz przed skrętem" i umiejętność mierzenia odległości / wysokości wzrokiem są bardziej widoczne.
W dobrych dodatkach procedury terminala są zwykle aktualne i regularnie aktualizowane w każdym cyklu AIRAC. W X-Plane może to być nawet w domyślnej grze. Teren jest również zwykle naprawiany poprzez zainstalowanie lepszego dodatku (topografia wysokiej rozdzielczości, tekstury ortofotomapy ...). W IVAO można nauczyć się rozmawiać z ATC na wyższym poziomie. Istnieją zdarzenia, gdy kontrolery rel kontrolują. Ponadto normalni kontrolerzy są często uczeni przynajmniej przez prawdziwych kontrolerów ruchu lotniczego.
#2
+21
reirab
2017-11-08 01:40:13 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Najlepszą rekomendacją, jaką mogę ci dać, jest zakup zestawu VR. Tak, są trochę drogie, ale wcale nie są złe w porównaniu z rzeczywistymi godzinami lotu w prawdziwym samolocie. Ćwiczenia lotu wizualnego po prostu nie są zbyt dobre z normalnymi monitorami.

Osobiście bawiłem się grami na symulatory lotów przez lata, zanim latałem prawdziwym samolotem. Zgadzam się, że jeśli zrobisz to tylko z normalnymi monitorami, możesz nauczyć się polegać zbytnio na instrumentach. Podczas pierwszych może 2 lotów, które wykonałem prawdziwym samolotem, mój CFI skarżył się, że spędzam zbyt dużo czasu patrząc w dół na sztuczny horyzont na wskaźniku położenia, zamiast patrzeć na rzeczywisty horyzont za oknem. To powiedziawszy, po kilku prawdziwych lotach problem został rozwiązany, więc to naprawdę nie była taka wielka sprawa. Już znajomość działania elementów sterujących i przyrządów lotu znacznie przewyższyła potrzebę „oduczenia się” tego nawyku.

Niestety, moje podstawowe szkolenie na prawdziwym samolocie miało w sobie duże luki. Niedługo po moim pierwszym solo miałem około 2-letnią przerwę między lotami, głównie ze względu na przykład na szkołę średnią. Zanim ponownie zacząłem latać, próbowałem użyć symulacji lotu, aby wrócić do ćwiczeń. Jednak nawet z jarzmem, pedałami, przepustnicą, pokrętłem trymowania itp. Trudno było ćwiczyć te rodzaje latania wizualnego, które wykonuje się podczas podstawowego szkolenia lotniczego. Miałem konfigurację z 3 monitorami, ale to wciąż nie wystarczało, aby móc na przykład spojrzeć przez lewe ramię na pas startowy podczas lotu wzorcem. Tak, możesz przesuwać widok dookoła, ale to nie jest to samo.

Na szczęście niedługo po tym na rynku pojawiły się zestawy słuchawkowe VR. Kupiłem jeden wraz z dodatkiem FSX, który integruje zestaw słuchawkowy z FSX. W przypadku latania z widocznością różnica jest ogromna. Pomijając brak faktycznego odczuwania sił, rzeczy takie jak latanie według wzorca ruchu i zwykłe latanie wizualne są bardzo zbliżone do rzeczywistych, zwłaszcza jeśli możesz uzyskać dobry model samolotu, którym będziesz latać. Na przykład możliwość odwrócenia głowy w lewo i zobaczenia pasa startowego przez okno podczas lotu nad wzorem jest niezwykle pomocne. To samo dotyczy ćwiczenia innych manewrów wizualnych, takich jak zawracanie wokół punktu. I oczywiście, jeśli masz dobry model, wnętrze samolotu wygląda prawie dokładnie tak, jak w prawdziwym życiu. Jest to o wiele bardziej realistyczne niż przesuwanie widoku na statycznych monitorach.

Dodatkowo, polecam pobranie dobrego pakietu scenerii terenu dla obszaru, w którym będziesz latać. Zamiast mieć zwykły teren FSX, który po prostu wykorzystuje ogólne tekstury do reprezentowania zalesionych terenów, małych miast, pól itp., Dobry pakiet scenerii o wysokiej rozdzielczości wygląda bardzo podobnie do prawdziwego, zwłaszcza w połączeniu z zestawem słuchawkowym VR. Udało mi się pobrać jeden dla całego mojego stanu w USA (który dla porównania jest około 3 razy większy od Szwajcarii) za całkiem niewielką cenę. Kiedy mówią, że to jest w wysokiej rozdzielczości, nie żartują. Nie tylko widzę swój dom, widzę pojedyncze drzewa na moim podwórku. To jest dobre. Jest to bardzo pomocne w ćwiczeniu lotu wizualnego, ponieważ możesz zobaczyć rzeczywiste punkty orientacyjne, których używałeś do nawigacji wizualnej w prawdziwym życiu.

to kilka interesujących punktów, które faktycznie mam / używam htc vive i rozważałem to jako część konfiguracji dla tej przygody. Przeczytałem trochę w dodatku do fsx dla vr.
Dla mnie, jeśli chodzi o różnego rodzaju symulatory, głównym powodem skupienia się na deskach rozdzielczych jest to, że są one łatwiejsze do przeanalizowania * i * w 100% dokładne. Jeśli twój symulator umożliwia wprowadzenie realistycznego poziomu błędu do odczytów instrumentu, co zachęca do patrzenia na elementy wizualne.
Czekaj, był zdenerwowany, że rozwijałeś nawyki latania na instrumentach? Niektórzy powiedzieliby, że okna nie są zbyt niezawodne. Wskaźnik położenia okien działa tylko przy dobrej pogodzie. Wysokościomierz Windows jest dość niechlujny i nie będzie działał nad oceanem ani pustynią. Czarny ekran śmierci pojawia się mniej więcej w połowie czasu, choć w przewidywalnych momentach. Okna pozostawiają wiele do życzenia. Nie czepiać się Microsoftu ani nic.
@Harper Kiedy nie jesteś w kontrolowanej przestrzeni powietrznej i lecisz z widocznością, dobrym pomysłem jest wyjrzenie przez okno. Lot IFR to zupełnie inna sprawa. Wciąż dobrze jest oczywiście sprawdzać przyrządy w lotach VFR, byle tylko nie wpatrywać się w nie bez przerwy.
#3
+10
mongo
2017-11-07 23:16:51 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jednym ze sposobów uniknięcia słabych technik byłoby okresowe przeglądanie własnego szkolenia na symulatorze lotu z instruktorem lotów lub obsługi naziemnej.

W ten sposób można zidentyfikować metody, które mogą być niekorzystne dla latającego samolotu, Można by omówić sposoby ograniczenia lub wyeliminowania ich niekorzystnego wpływu.

Przez lata kilku studentów, którzy korzystali z symulatorów lotu, często dyskutowało na temat korzystania z symulatorów lotu. Ci, którzy o tym dyskutują i są dobrzy w samoocenie, uczą się szybciej i zachowują mniej słabych technik.

Tak, myślałem o zastosowaniu tego podejścia także do korzystania z karty SIM.
#4
+6
Dave Gremlin
2017-11-07 23:07:18 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Tl; Dr Na początku treningu jest to trudne, jeśli nie niemożliwe. Użyj go, aby wzmocnić swoje lekcje związane z instrumentami

Weź udział w latających obwodach; Zwykle rozpoczynam swoją turę od wiatru z wiatrem do bazy, gdy koniec pasa startowego jest o 8 rano. Symulator PC wymagałby wielu dużych monitorów, abyś mógł spojrzeć przez lewe ramię, aby zobaczyć próg. Jeśli nie możesz tego ustawić, nie próbuj latać po torach na swoim symulatorze, jednak obwody to podstawowa umiejętność, której uczy się dość wcześnie. Kłopot to wszystko, co wymaga wyczucia samolotu, a skierowanie w górę / oczy nie jest dobrze symulowane. Używanie pedałów, drążka i symulowanych elementów sterujących też niewiele pomoże.

Wyobraź sobie, że nigdy nie jeździłeś na rowerze z pedałami i zdecydowałeś się uczyć na rowerze stacjonarnym i symulatorze roweru na PC. Rower treningowy może pomóc w nauce kadencji i zmiany biegów, symulator może pomóc w nauce zasad ruchu drogowego i zachowaniu innych użytkowników drogi, ale nigdy nie nauczysz się takich rzeczy, jak równowaga i przeciwdziałanie kierownicy.

Jak uniknąć złych nawyków? Cóż, najpierw potrzebujesz kogoś, kto dokładnie powie Ci, jakie złe nawyki możesz nabrać, ponieważ nie będziesz miał jeszcze doświadczenia, aby wiedzieć, czym one są, wtedy musiałbyś skonfigurować swój sprzęt i poważnie ograniczyć swoje działania do procedur które nie obejmują tych okazji do wychwycenia tych złych nawyków

Kiedy uczyłem się latać, rozważałem ustawienie dedykowanego symulatora z dużą ilością zestawu Saitek, ale kosztowałoby to pieniądze, na które lepiej byłoby wydać więcej lekcji. W końcu użyłem MS Flight Sim 95, aby nauczyć się list kontrolnych, procedur i korzystania z instrumentów

Dziękuję za odpowiedź! Podoba mi się pomysł wykorzystania symulatora jako narzędzia do nauki, ale zdałem sobie również sprawę, że rzeczywiste lekcje przyniosłyby więcej korzyści. To z pewnością daje mi do myślenia.
Nie potrzebujesz kilku monitorów tylko po to, aby zobaczyć swoją ósmą, simy pozwalają ci "rozejrzeć się", czasem nawet w kokpicie 3D. Oczywiście nie otrzymujesz tych samych fizycznych wskazówek ... chyba że możesz użyć VR.
„Symulator PC wymagałby wielu dużych monitorów, abyś mógł spojrzeć przez lewe ramię i zobaczyć próg”. Zestaw VR w połączeniu z oprogramowaniem do integracji z symulatorem lotu rozwiązuje ten problem całkiem dobrze. W porównaniu z faktycznymi godzinami lotu możesz odebrać jeden stosunkowo tanio. Podczas podstawowego szkolenia lotniczego miałem wiele długich przerw (w pewnym momencie kilka lat, na przykład z powodu szkoły średniej). Byłem w stanie dość szybko odzyskać siły w prawdziwym samolocie, ćwicząc najpierw na symulatorze. Ale oczywiście wiedziałem już, co robić.
#5
+5
Koyovis
2017-11-08 08:04:07 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Im więcej dodanego sprzętu, tym bardziej pomaga on w nauce latania. W programie do symulacji na PC masz tylko centralną wizję, aby wykryć reakcję samolotu na twoje dane wejściowe, za pośrednictwem plastikowego joysticka na biurku. To jedyna informacja zwrotna na temat tego, że jesteś pilotem w pętli. Widzenie centralne jest dokładne, ale powolne, dlatego mamy widzenie peryferyjne: aby szybko wykryć ruchy. W rzeczywistości jakiś czas temu w branży symulacji pojawiły się twierdzenia, że ​​widzenie peryferyjne wystarczy do wykrycia ruchu i że nie potrzebujemy systemów ruchu. Okazało się to nieprawdą.

Dodaj więc widzenie peryferyjne do bodźców sprzężenia zwrotnego, a więcej ludzkich narządów zmysłów otrzyma bodźce, a będziesz reagować szybciej i dokładniej. Im więcej informacji zwrotnych otrzyma Twoje ciało, tym lepiej będzie mogło działać:

  • Wskazówki dotyczące ruchu. Tak, widzenie peryferyjne może wykryć ruch, ale przy większym opóźnieniu fazowym niż czujniki w naszym uchu wewnętrznym są one znacznie szybsze.
  • Poczuj wskazówki. Ten joystick zawsze wygląda jak słaba, niechlujna plastikowa zabawka. Zapewnij odpowiednie sprzężenie zwrotne siły, również stopom, a niewiarygodnie dokładne czujniki siły w naszych rękach mogą pomóc ciału wykonać swoją pracę.
  • Sygnały dźwiękowe. Tak, komputer ma głośnik i wydobywa z niego dźwięk, ale środowisko z wieloma głośnikami, w którym wszystkie dźwięki dochodzą z właściwego miejsca i ma bardzo wysokie pasmo przenoszenia, to naprawdę coś innego.

Wszystko tych ścieżek sprzężenia zwrotnego jest częścią doświadczenia podczas latania prawdziwym samolotem lub latania na symulatorze poziomu D. Wartość skupienia się na instrumentach pojawia się, gdy idziesz na szkolenie IFR, kiedy tak naprawdę myśli się, że skupiasz się tylko na tym, co robią instrumenty. Więc byłbyś tam na czele.

#6
+5
Huns
2017-11-08 08:12:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mam kilkaset godzin jako pilot dowódca w prawdziwym samolocie i korzystałem z X-Plane i Microsoft FSX. Kilka innych (symulatory Janes itp.). Modelowanie fizyczne X-Plane'a jest bardziej realistyczne niż cokolwiek innego, czego próbowałem, więc polecam zacząć od tego: zdobądź najbardziej realistyczny symulator, jaki możesz, a to jest X-Plane.

Zdobądź odpowiednie jarzmo i komplet pedałów steru / hamulca. (Nie tylko hamulce, jak w symulatorze jazdy. Musi być skonfigurowany do lotnictwa i zawierać funkcję steru i hamulca na palcach). Spowoduje to, że cofniesz się znacznie ponad sto dolców, ale jeśli poważnie myślisz o nauce latania , nie trać czasu na bzdury z joystickiem / klawiaturą / myszą. Jako pilot musisz „nadepnąć na piłkę” (nieustannie modulować ster tak, aby dziób był skierowany w wiatr). Naciskanie w tym celu klawiszy na klawiaturze jest głupie i nie daje żadnej użytecznej pamięci mięśniowej. Odpowiednie jarzmo lotnicze będzie miało takie rzeczy, jak dźwignie gazu i śmigieł, przełączniki, które można przypisać do klap i biegów itp. Naprawdę łatwo jest zignorować ster w symulatorze, podczas gdy samolot będzie się czuł dziwnie, jeśli zignorujesz tę konieczność w prawdziwym życiu. SZCZEGÓLNIE potrzebujesz dyscypliny steru podczas startu i lądowania.

Nie używaj latającej kamery / widoku z trzeciej osoby / itp. Trzymaj kamerę przez cały czas w kokpicie.

Jest stare powiedzenie, że ćwiczenie czyni mistrza. To niebezpiecznie źle. Właściwie powinno być powiedzenie: Doskonała praktyka czyni mistrza. Z tego powodu powinieneś zaprzestać korzystania z symulatora lotu do po rozpoczęciu lekcji. Nie ma sensu uczyć się (lub wzmacniać) wielu niewłaściwych rzeczy, a następnie płacić o wiele więcej pieniędzy swojemu instruktorowi, aby naprawił wszystkie rzeczy, które uważałeś za prawidłowe, za 100 USD + / godzinę .

To da Ci większą motywację do rozpoczęcia lekcji.

Zgadzam się również, że symulatory lotów nie potrafią symulować rozmowy z ATC. W prawdziwym świecie poczujesz presję, aby „zrobić to dobrze”, czego nie ma w symulatorze. Będziesz to dużo ćwiczyć ze swoim instruktorem. Symulator nigdy nie zbliży się do wszystkich niuansów faktycznej rozmowy radiowej. Możesz się tego nauczyć tylko robiąc to w rzeczywistości.

Rozpoczynając szkolenie, powinieneś otrzymać kopię instrukcji obsługi pilota (POH) dla wynajmowanego samolotu. Będzie miał prędkości V. Powie Ci, jak szybko powinieneś jechać, kiedy się obracasz, jak szybko powinieneś lecieć na podejściu i jakie powinny być ustawienia klap. Zawsze, gdy lecisz w symulatorze, trzymaj się ich. Podczas wykonywania pracy na schemacie instruktor powie Ci, na jakiej wysokości i prędkości powinieneś latać z wiatrem. Zrób wszystko, co w twojej mocy, aby to osiągnąć w grze. Obserwowanie wysokości i prędkości pionowej to jedno z podstawowych zadań, które podejmiesz jako pilot, więc bądź w tym dobry. (Nie, Twój instruktor nie pozwoli Ci korzystać z autopilota - zakładając, że Twój samolot nawet ma takiego). W symulatorze możesz po prostu wędrować na dowolnej wysokości. W prawdziwym świecie oczekuje się, że podczas lotu VFR lub na wyznaczonej wysokości będziesz przestrzegać zasady JEDNEJ (sprawdź ją) lub na wyznaczonej wysokości, jeśli taką otrzymałeś od ATC. Będą nieustannie ostrzegać cię za pomocą radaru i będą oczekiwać, że utrzymasz go w poziomie, na jednej wysokości. Powinieneś to również robić samodzielnie, w obszarach bez radaru, po prostu dla bezpieczeństwa siebie i innych pilotów.

Poćwicz trymowanie samolotu. Za każdym razem, gdy zwiększasz lub zmniejszasz prędkość, będziesz musiał dostosować trym, aby zapobiec wahaniu się wysokości w górę lub w dół.

Musisz trzymać głowę na krętliku, aby uważać na inne samoloty. Wielokrotnie zdarzało mi się, że musiałem wykonywać manewry, aby uciec od innych pilotów, którzy latali na niewłaściwej wysokości dla swojego kierunku (ignorując zasadę JEDEN), zdarzając się przecinać moją ścieżkę na odpowiedniej wysokości, hot-dogging, potykanie się ponieważ nie przeczytali procedury podejścia lotniska, nie rozmawiali przez radio (ponieważ pilot jest wyjątkowo głupi) itp. Jeśli masz szczęście i lecisz za wieżą / lecisz IFR w obszar kontrolowany przez radar, kontroler może zobaczyć, że ktoś się w ciebie wpadnie i powiadomi cię o tym. Nie możesz oczekiwać, że będzie się to działo przez cały czas. Czyjś transponder może być wyłączony, kontroler może być zajęty czymś innym lub mieć pierdnięcie mózgiem itp. Jeśli twój samolot ma TCAS lub twoja szkoła lotnicza pozwoli ci go wypożyczyć, zdecydowanie idź na to. Warto!

Symulatory lotu na ogół nie będą cię karać za nie trzymanie głowy na obrotnicy. Pamiętaj, że w prawdziwym świecie musisz się martwić takimi sytuacjami. Myślę, że mógłbyś zdobyć Oculus Rift lub coś w tym rodzaju i po prostu nabrać zwyczaju ciągłego rozglądania się.

W symulatorze lotu możesz po prostu polecieć na dowolne stare lotnisko, dopasować się do pas startowy i wyląduj „prosto”. W prawdziwym świecie będzie to jedna z trzech rzeczy:

  1. Lądowanie na niekontrolowanym lotnisku (VFR): Wejdź na częstotliwość Unicom, będąc wciąż daleko od siebie i postępuj zgodnie z procedurą podejścia opublikowaną w AFD. Zwykle wiąże się to z dołączeniem do wzorca ruchu. Niektóre lotniska (np. Big Bear w Kalifornii) będą oczekiwać ruchu przychodzącego i wychodzącego na OKREŚLONYCH wysokościach. Nie bądź głupkiem i zignoruj ​​AFD. Przeczytaj procedury podejścia PRZED planowaniem lądowania w dowolnym miejscu. Może dosłownie uratować ci życie.
  2. Lądowanie na lotnisku z wieżyczkami (IFR lub VFR): włącz AWOS lub ASOS (opublikowane w AFD), aby uzyskać informacje o pogodzie i stanie pasa startowego. Zostanie to ogłoszone literą (A = Alfa, H = Hotel itp.). Przełącz się na częstotliwość wieży i powiedz „(lotnisko) Wieża, (nazwa samolotu) (numer ogonowy) przylot do lądowania na pasie startowym (x) z informacją Hotel”. Powie Ci dokładnie, jak wylądować i na jakim pasie startowym.
  3. Lądowanie IFR na niekontrolowanym lotnisku: połączenie powyższych 2. Tablica podejściowa powie Ci, jak działa podejście. Na ogół wylądujesz od razu, jeśli jesteś objęty IMC. W przeciwnym razie często zdarza się, że piloci anulują IFR i lądują tak, jak VFR.

X-Plane pozwoli ci to wszystko zrobić, chociaż część, w której rozmawiasz z nimi, jest zautomatyzowana. Ćwiczenie nie jest złe, więc możesz z grubsza zorientować się, jak to się robi, ale prawdziwy świat jest bardziej subtelny i złożony. Praktyka to sposób, w jaki stajesz się w tym dobry.

Jeśli myślisz o tym poważnie, załóż konto na forach AOPA. Oczywiście musisz być członkiem AOPA, ale naprawdę warto. Świetne źródło informacji dla studentów i regularnych pilotów.

EDYCJA: Komentator poniżej zaleca VATSIM do ćwiczenia ATC. To jest BARDZO dobra rada! Zdecydowanie zrób to, jeśli chcesz poćwiczyć mówienie przez radio.

Świetne punkty. Dodam, że usługi takie jak VATSIM mogą zapewnić świetną praktykę na bitach radiowych. Podobnie jak reszta, nadal nie mogę pokonać prawdziwej praktyki.
To bardzo dobra uwaga! Zapomniałem o VATSIM. Istnieją wtyczki do większości symulatorów lotu AFAIK. Na pewno X-Plane.
„Jeśli Twój samolot ma TCAS lub Twoja szkoła lotnicza pozwoli Ci go wypożyczyć” - nigdy nie słyszałem o lekkim samolocie treningowym z TCAS, czy mówisz o przenośnym odbiorniku ADS-B?
Widziałem szkoły lotnicze oferujące przenośną jednostkę TCAS. Są również często wbudowane w LSA.
@Pondlife Mój lokalny klub lotniczy ma [FLARM] (https://en.wikipedia.org/wiki/FLARM) zamontowany w swoich lekkich samolotach. Nie * całkiem * TCAS (nie wiem, w jakim stopniu FLARM i TCAS mogą ze sobą współdziałać, i wątpię, by było to dużo rozważane * w praktyce * w tym przypadku), ale wykonują to samo zadanie. Obejmuje to dwa lekkie samoloty silnikowe; jeden jednosilnikowy Ikarus C42B ultralight i jeden jednosilnikowy Cessna 172, oba dostępne do użytku jako trenażery. Nie jestem pewien, czy w szybowcach jest FLARM, ale myślę, że tak.
@MichaelKjörling Ciekawe, może to sprawa europejska? Słyszałem o FLARMIE w kontekście szybowców w Europie, ale nie w USA. Można go tu oczywiście użyć, nie wiem zbyt wiele o szybowaniu.
@Pondlife Może występować częściej w Europie niż w USA; Nie wiem, ale nie zdziwiłbym się całkowicie, gdyby tak było. Chciałem sprawdzić, czy w szybowcach też zainstalowano FLARM, kiedy byłem dzisiaj w klubie, ale pomiędzy wszystkim innym, co się działo, wypadło mi to z głowy.
#7
-4
Delta Oscar Uniform
2017-11-08 10:47:03 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Przede wszystkim moja rada,

Zacznij korzystać z X-Plane, który RZECZYWISTE symuluje aerodynamikę. Zamiast korzystać z tego samego zestawu prognozy pogody, pobierz pogodę z internetu. Jeśli nie chcesz tego zrobić, po prostu użyj losowego generowania pogody.

Nie lataj tą samą trasą. Czy mówiłem ci kiedyś, że definicja szaleństwa to? Szaleństwo leci w kółko dokładnie tą samą trasą, dokładnie w ten sam sposób i spodziewając się, że tym razem będzie to inny lot, który cię ulepszy. W kółko z dokładnie tymi samymi technikami.

Podczas lotów zimowych będziesz miał nawyk włączania ciepła Pitota. Nie lekceważ tego, co mogą Ci dać nocne loty

Byłoby to o wiele bardziej czytelne, gdybyś w jakiś sposób oznaczył końce swoich zdań. Najlepiej z kropką. Przy okazji, symulacja aerodynamiki w X-Plane jest bardzo uproszczona, chociaż wciąż może być lepsza niż tylko sparametryzowany model.
@Zissouu To jest * pitot * rura, jak w [rurce pitota] (https://en.wikipedia.org/wiki/Pitot_tube), a nie * pilot * rura. Wprawdzie pilot może również docenić trochę upału, ale ciepło Pitota jest często ważniejsze podczas lotu, kiedy w ogóle jest potrzebne. Jako przykład tego, co może się zdarzyć, jeśli ciepło rury Pitota jest niewystarczające, rozważ [lot Air France 447] (https://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447).
Nie wiem, napisałem i zero zaawansowanych postów edycyjnych i komuś nie udało się przepisać tej części
@aCVn Szczerze mówiąc, oblodzona rurka Pitota była najmniejszym z problemów AF447. Jego największym problemem było siedzenie na prawym siedzeniu kabiny.


To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...