Samoloty, stałopłaty lub wiropłaty mają ograniczoną zdolność do wytwarzania siły bocznej, więc po prostu nie mogą Cię wyrzucić.

To kwestia fizyki. Siły bezwładności (grawitacja i siła odśrodkowa) działają na Ciebie i na samolot w ten sam sposób, więc nie zmuszą Cię do poruszania się względem samolotu. Jedyną siłą dzielącą Ciebie od siedzenia są siły aerodynamiczne. Skrzydło lub wirnik mogą wytwarzać tylko znaczną siłę w pionie i pewien moment obrotowy za pomocą powierzchni sterowych. Ale w przypadku siły bocznej występuje tylko opór kadłuba i stabilizatora pionowego oraz, w większości helikopterów, wirnik przeciwdziałający momentowi obrotowemu, które nie wytwarzają tak dużej siły, chyba że są naprawdę złe turbulencje lub w niektórych przypadkach, jeśli obsługa jest naprawdę zła .

Kiedy samolot skręca, pochyla się, aby być w stanie wytworzyć niezbędną siłę boczną, więc wynikowa siła jest nadal w większości skierowana prosto na podłogę.

Oczywiście drugi powód jest taki wszystkie samoloty i helikoptery mają pasy bezpieczeństwa, a osoby siedzące przy otwartych drzwiach zwykle mają je zapięte - z wyjątkiem skoczków, którzy mają już założony spadochron, i nurków ratowniczych, którzy zamiast tego są przywiązani do wyciągarki.

Powodem, dla którego pasażerowie są tak spokojni, jeśli chodzi o przebywanie w otwartym helikopterze, jest to, że są do niego przypięci. Istnieje wiele konfiguracji, które mogą mieć otwarte helikoptery, niektóre z siedzeniami, a inne bez. Fotele są zwykle zdejmowane, łącząc się z punktami na podłodze. Pasażerowie z tyłu mają 2 opcje zapięcia: pierwsza to typowy pas bezpieczeństwa, a druga to „małpa uprząż”, która obejmuje ramiona i talię i może być przypinana punktami w podłodze . Strzelcy bramowi zwykle preferowali uprzęże, ponieważ zapewniały znacznie większą swobodę ruchu, dzięki czemu mogli strzelać pod większym kątem.

Pamiętaj też, że ci ludzie też byli do tego przyzwyczajeni. Jestem pewien, że większość z nich robiła to z wielkim trudem podczas swoich pierwszych kilku wypraw, bez względu na to, jak dobrze byli przywiązani. Poza tym, myślę, że kiedy zaraz zostaniesz postrzelony w wypadnięcie, może cię przestraszyć mniej niż w innym przypadku.

Uczyłem sportowego spadochroniarstwa przez 10 lat i setki razy siedziałem na wpół z otwartych drzwi samolotu, bez pasów bezpieczeństwa, podczas gdy samolot przechylał się pod kątem 45 stopni w stronę otwartych drzwi. To trochę dziwne widzieć lotnisko nad końcówką skrzydła.

O ile samolot nie kręci się lub w inny spektakularny sposób nie wymyka się spod kontroli, siły są w większości prostopadłe do podłogi samolotu. Nigdy nie czułem, że spadnę, a wydostanie się jest na tyle trudne, że spędzamy godzinę lub więcej ćwicząc to na ziemi.

Pytałeś konkretnie o helikoptery - są mniej zdolne do wytwarzania sił w przekroju kadłuba niż samoloty ze stałopłatami. Spójrz na wirnik, a następnie na cienki słupek łączący piastę wirnika z kadłubem. Nie jest tak gruba, a tym samym nie może wytworzyć wystarczającej siły, aby wyrzucić kogoś za drzwi.

Silne turbulencje mogą spowodować, że wypadniesz z miejsca. Nie jest to gwarantowane, tylko możliwe, jeśli odbijesz się w tym kierunku. Ale przy niskich prędkościach i dobrej pogodzie jest mało prawdopodobne, aby siedzenie było wystarczające. Stanie i poruszanie się przy otwartych drzwiach jest powszechne, ale 1-calowy pasek, który jest wystarczająco mocny, aby Cię utrzymać, jest bardzo trudny do zauważenia, szczególnie w telewizji.

Zastanów się przez chwilę, co musiałoby się wydarzyć, żebyś wypadł. Musiałoby to nastąpić albo przez grawitację, albo przez bezwładność.

Pewne ogólne uproszczenie (i pamiętaj, że nie jestem pilotem, nie mówiąc już o pilotem helikoptera - tylko kilka podstawowych fizyka):

Grawitacja. Helikopter przechyliłby się pod znacznym kątem, a jednocześnie nie miał wystarczającej siły dośrodkowej (która wciska cię w twoje miejsce przez bezwładność, jak podczas "normalnego" banku). Na przykład, jeśli pilot zmusi helikopter do wejścia do banku, a następnie wyzeruje kolektyw. Jednak ta sama grawitacja będzie działała również na helikopter ... niewygodne warunki przy niskiej grawitacji, tak, i prawdopodobnie chciałbyś coś złapać, ale nie wyrywasz się od razu z siedzenia.

Bezwładność. Helikopter musiałby wykonać nagły boczny ruch, więc zostałeś wytrącony z siedzenia. Jednak, jak już inni zauważyli, helikopter nie ma sposobu na wywołanie nagłych ruchów bocznych o takiej wielkości. Więc nie ma kości.

Kiedy zaczniemy rozważać siły zewnętrzne - turbulencje, silne wiatry, podmuchy pocisków wystrzelonych w ciebie - prawdopodobnie miałeś dość rozsądku, by się zapiąć.

Wiele filmów, które oglądałeś, przedstawiało helikoptery operujące w Wietnamie, Iraku, Afganistanie, Somalii ... widzisz tutaj wzór? To są gorące klimaty, o których mówimy. Biorąc więc pod uwagę, że zwykła przejażdżka helikopterem raczej nie wyrzuci cię za drzwi, dlaczego ludzie nie mieliby cieszyć się odrobiną wiatru? ;-)

Nie latam helikopterami, ale mogę Ci powiedzieć, że w stałopłatach zawsze przypinasz się pasami. Zakładam, że helikoptery są takie same.

Jeśli samolot ma bez drzwi i nie jesteś przypięty pasami, będziesz miał doskonałą szansę wypadnięcia. Przypuszczam, że to samo dotyczy helikopterów. Niektórzy z pozostałych respondentów mówili o siłach odśrodkowych lub czymkolwiek. W rzeczywistości zdarza się, że podmuchy uderzają w Ciebie i przewracają przez cały czas. Nie zauważysz podmuchów w dużych samolotach, takich jak Airbusy, ale w małym samolocie może to być tak, jakbyś był w beczce toczącej się w dół góry. Zdecydowanie nie chcesz być bez zabezpieczenia w dowolnym momencie lotu, zwłaszcza przy otwartych drzwiach.

Kiedy byłem holowany w szybowcu i moja uprząż się otworzyła. Po około 2 sekundach moja lewa stopa wystawała prosto do góry, zaklinowana na baldachimie, a moje prawe kolano znalazło się na mojej twarzy. Byłem do góry nogami. W międzyczasie szybowiec porusza się jak Piraci z Karaibów, a pilot holowniczy zastanawia się: „Co on do cholery robi?” Musiałem zaklinować się po bokach szybowca i tablicy przyrządów, jak Jackie Chan, aby ponownie zapiąć uprząż.

Oczywiście ruch kłykcia w porywającym samolocie może czasami być zaletą, na przykład gdy musisz poradzić sobie z niesfornym pasażerem. Po prostu rozpnij jego uprząż, kiedy nie patrzy, otwórz mu drzwi i natychmiast zaśpiewa „Free Falling” Toma Petty'ego :-) Żartuję, oczywiście, nie rób tego.

Nie spadasz, nawet na zakrętach, ponieważ przyspieszenie ciała jest skierowane w stronę podłogi helikoptera, także podczas skrętu pilota. Ciało jest więc utrzymywane z siłą w kierunku podłogi, nigdy w kierunku otwartych drzwi.

Podczas mojej pierwszej podróży do dżungli (Wietnam) szukałem miejsca. Nie było. Poinstruowano mnie, abym po prostu siedział na boku z rozstawionymi nogami. Pierwsza jazda była interesująca, ale szybko stała się rutyną. Pilot mógł obrócić się na boki i ta siła zatrzymałaby cię. Czasami lataliśmy tak nisko, że wydawało mi się, że moje stopy dotykają wierzchołków drzew.

Myślę o tym 40 lat później. Czy znowu usiadłbym na boku bez przypinania? Nie sądzę.

Aby wypaść z helikoptera, środek ciężkości musiałby znajdować się na zewnątrz samolotu. Ponieważ helikoptery mają tendencję do łagodnego przechylania się podczas przyspieszania, środek ciężkości pozostaje w samolocie. O ile samolot nie został uderzony przez inny obiekt, jest mało prawdopodobne, aby podczas lotu helikopterem kiedykolwiek doświadczyłbyś znacznej siły bocznej.

Helikopter jest w zasadzie zawieszony na swoim głównym wirniku, więc siedzisz w odpowiedniku dużej huśtawki / jazdy i przyciągasz do jego podłogi. Podwieszane jednoszynowe z możliwością przechylania się w zakręty mogą również wyglądać niepewnie chwiejnie z zewnątrz, a jednocześnie wydawać się doskonale stabilne dla pasażerów wewnątrz, którzy nie czują sił zewnętrznych dokładnie , ponieważ statek jest w stanie podążać za nimi, kompensując ich wpływ na obciążenie.

Ilość szarpnięć, jakie można wykonać na heli, kontrolując główne łopaty, jest ograniczona. Prawdopodobnie spowodujesz więcej problemów, włączając i wyłączając pomocnicze środki napędu. Jednak nie nadają się one do dramatycznych nurkowań, brzegów i zwrotów w filmach.

Jeśli masz na myśli moment, w którym helikopter pochyla się, wszyscy ludzie są albo przypięci pasami do swoich siedzeń jak pas samochodowy, jak wszyscy wspomnieli powyżej, lub ponieważ mają sznur przymocowany do kurtki. (Część przewodowa to to, co widziałem w filmie dokumentalnym na Discovery Channel).

Czy spodziewasz się, że wylecą z helikoptera, ponieważ w filmach, kiedy samolot / statek kosmiczny / jakiekolwiek drzwi są otwierane, ludzie są wysysani?

( źródło)

Jeśli tak, ten efekt jest rzeczywisty (choć może przesadzony) , ale nie jest spowodowane ruchem jednostki. Jest to spowodowane obniżeniem ciśnienia w pomieszczeniu.

Wewnątrz panuje wysokie ciśnienie, podczas gdy na zewnątrz panuje niskie ciśnienie. Kiedy drzwi się otwierają, wysokie ciśnienie powietrza wewnętrznego przesuwa się na zewnątrz, wywierając siłę na wszystko, co napotka (w ten sam sposób, w jaki wiatr ciągnie cię podczas okropnej burzy) . Jednak efekt szybko zanika, gdy ciśnienie się wyrównuje.

W helikopterze z otwartymi bokami ciśnienie to nigdy się nie zaczyna, więc nie ma obniżenia ciśnienia, które mogłoby wyciągnąć pasażerów.

To może nie mieć znaczenia, ale tutaj, w Wielkiej Brytanii, byłem na helikopterach na szkoleniach poszukiwawczo-ratowniczych i misjach w górach i zawsze będziesz przykuwany, bez względu na to, czy jest to wejście na ziemię, czy wciągnięcie. Wciągarka zostanie przymocowana do smyczy i uprzęży, tak jak zwykle kręci się w pobliżu lub na zewnątrz drzwi.

W rzeczywistości pasy bezpieczeństwa w helikopterach i samolotach tak naprawdę nie zatrzymują Cię w samolocie, a raczej mają chronić Cię przed utratą kontroli, jeśli turbulencje rzucą Cię na sufit i / lub powalą. Śmigłowce zwykle unikają ujemnych sił G, ponieważ mają one zły wpływ na układ wirnika, więc unoszenie się w powietrzu jest mniej prawdopodobne, ale nadal możliwe. Siły te mogą spowodować lewitację, a jeśli turbulencja ma również charakter boczny, helikopter może podróżować bokiem, gdy jesteś w powietrzu. Zgadnij co?

Ludzie nie spadają, ponieważ w kabinie nie ma ciśnienia. Gdybyś spróbował otworzyć w powietrzu drzwi swojego przeciętnego samolotu pasażerskiego krążącego w górnej troposferze, nie byłbyś rozbawiony . Ludzie zostaliby wyssani. Ale helikoptery zwykle nie latają na wysokościach, na których problemem jest ciśnienie, więc nie ma ciśnienia w kabinie, więc nie ma siły zewnętrznej z powodu otwartych drzwi.

As an "Airmobile" infantryman (101st), I rode in Blackhawks countless times, sometimes in a seat belted in, but usually not. Maybe because we were only in the Blackhawk to get out of it -- rappelling, fast-roping, helocasting. I don't know if we ever had the doors closed -- can't think of a time, anyway. I have thought of this before, looking back, and wondered why we never seemed concerned about sitting in the door with our legs dangling out. I'm guessing that the scientific explanations offered above are the reason why. But I can tell you, it's not just Hollywood. We really did sit in or around the open door and never seemed to think twice about it.

Weź wiadro wody z rączką. Zacznij wymachiwać nim ruchem wahadłowym, aż będzie miał wystarczająco dużo ruchu, aby faktycznie poruszać się z tą samą stałą prędkością. Nie wyleje się ani kropla wody. #Pendulumeffect