Pytanie:
Czy istnieje dedykowana częstotliwość alarmowa?
ppp
2014-01-10 07:53:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Patrol przybrzeżny ma specjalną częstotliwość ratunkową, którą należy obserwować prawie o każdej porze, a nawet jeśli dobrze pamiętam, miał „martwy okres ciszy”, aby nadać priorytet wszystkim zagrożeniom, które mogły zostać zgłoszone. Czy istnieje dedykowana częstotliwość dla lotnictwa? A może MAYDAY będą po prostu wysyłane na standardową częstotliwość ATC?

Zakładając, że mówisz o komunikacji werbalnej, jest to najlepsza odpowiedź [poniżej] (http://aviation.stackexchange.com/a/813/391). Jednak jeśli chodzi o częstotliwości alarmowe w ogóle, istnieją inne, takie jak 406,0-406,1 MHz, które są używane przez [Emergency Locator Transmitters] (http://www.sarsat.noaa.gov/emerbcns.html). Podają specjalny [kod identyfikacyjny] (http://www.law.cornell.edu/cfr/text/47/87.199) nadany przez [NOAA] (http://www.sarsat.noaa.gov/emerbcns.html ), który może zostać odebrany przez satelitę, aby pomóc zarówno w identyfikacji katastrofy, jak i podczas działań poszukiwawczych i ratowniczych.
Pamiętaj, aby w razie potrzeby wydobyć 7700. Jeśli żadna częstotliwość nie zadziała, 7600 (norma ICAO dotycząca utraty łączności).
Sześć odpowiedzi:
#1
+26
egid
2014-01-10 08:02:47 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jeśli pilot już rozmawia z ATC (lub monitoruje częstotliwość), powinien nadal używać tej częstotliwości w każdej sytuacji awaryjnej lub nienormalnej.

Jeśli obecnie nie otrzymuje usług ATC lub ATC częstotliwość, próba użycia 121,5. Wielu dostawców ATC i linii lotniczych monitoruje tę częstotliwość i może przekazywać lub udzielać pomocy.

AIM (6-3-1) FAA opisuje awaryjne użycie 121,5 w Stanach Zjednoczonych:

h. Chociaż preferowane są używane częstotliwości lub inne częstotliwości przydzielone przez ATC, następujące częstotliwości awaryjne mogą być używane do komunikacji w niebezpieczeństwie lub w nagłych wypadkach, jeśli to konieczne lub pożądane:

1. 121,5 MHz i 243,0 MHz. Oba mają zasięg ograniczony do pola widzenia. 121,5 MHz jest chronione przez stacje radiolokacyjne oraz niektóre samoloty wojskowe i cywilne. 243,0 MHz jest chronione przez samoloty wojskowe. Zarówno 121,5 MHz, jak i 243,0 MHz są strzeżone przez wieże wojskowe, większość wież cywilnych, FSS i urządzenia radarowe. Zwykle częstotliwość awaryjna ARTCC nie obejmuje granic zasięgu radaru. [podkreślenie moje] Jeśli ARTCC nie odpowiada, gdy jest wywoływane na 121,5 MHz lub 243,0 MHz, zadzwoń do najbliższej wieży lub FSS.

A jeśli jesteś wystarczająco daleko od najbliższego ARTCC, aby komunikować się za pomocą HF, częstotliwość ochronna do wypróbowania to 2,182 MHz.
#2
+19
Bret Copeland
2014-01-10 07:57:34 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Tak, częstotliwość awaryjna samolotu (którą często nazywamy „strażnikiem”) to 121,5 MHz.

Jest to monitorowane przez wiele wież kontrolnych i stacji obsługi lotów. Jest również zazwyczaj monitorowany przez samoloty podczas podróży po kraju (zwłaszcza samoloty). Od czasu do czasu usłyszysz, jak ATC prosi samolot o próbę skontaktowania się z innym samolotem „na straży” w celu przekazania wiadomości do samolotu, z którym utracił łączność.

Jednak jeśli jesteś w trakcie komunikacji z ATC na innej częstotliwości lub jest częstotliwość, na której wiesz, że możesz przekazać swoje cierpienie i zostanie ono usłyszane, powinieneś zamiast tego użyć tej częstotliwości, ponieważ nie ma gwarancji, że twoja wiadomość zostanie usłyszana na 121,5 we wszystkich częściach kraju /world.

Starsze ELT (nadajnik lokalizatora awaryjnego) również wysyłały dźwięk typu syreny na tej częstotliwości po aktywacji, który brzmi w ten sposób.

Ponadto jest używana jako częstotliwość przechwytywania. Innymi słowy, jeśli zostaniesz przechwycony przez myśliwiec, lepiej nasłuchuj na 121,5 wszelkich poleceń, które ci wydają.

ATC najprawdopodobniej poprosiłby inne statki powietrzne o przekazanie komunikatów do nieodpowiadającego statku powietrznego na aktualnej częstotliwości, ponieważ oba statki powietrzne mają to monitorować. Osłona jest rzadko używana do tego celu i nie jest naprawiana. Komunikaty te zwykle zawierają instrukcje dla „zagubionych” (nie mówiąc o nawigacji), aby zgłosili się na innej częstotliwości, ponieważ znajdują się poza linią widzenia (komunikacja VHF) lub zasięgiem odbiornika nadajnika dla tej częstotliwości ATC.
@Falk to prawda, i bardziej powszechna sytuacja. Mówiłem czasami, ponieważ czasami to się zdarza.
Nie martw się, po prostu lubię to dodać, ponieważ strażnik jest już zbyt często „nadużywany” i wolę tego unikać w miarę możliwości. Wszystko, co dostaję na warcie, to wykorzystanie wszystkich moich możliwości, których nie potrzebuję do latania samolotem. Jeśli stacja nadawcza może być trochę dalej, części prostej rozmowy mogą brzmieć jak wezwanie pomocy i prawdopodobnie nie jestem jedyną osobą, która wtedy uważnie monitoruje .5 i być może zapominam o czymś, co miał zamiar zrobić (niektóre prawie najgorsze przypadku - w rzeczywistości najgorszym przypadkiem byłoby usłyszenie wezwania pomocy i myślenie, że to jedno z tych nadużyć czujności)
@Harv to osobne pytanie. Jeśli chcesz zapytać o to na stronie, nie krępuj się.
Chyba że latasz wystarczająco dobrze, aby uniknąć myśliwca (nie jest to trudne).
@Cloud Nie jestem pewien, czy twój przeciętny samolot pasażerski jest wystarczająco zwinny, aby uniknąć myśliwca, nie sądzę, że wysyłają myśliwiec przeciwko wolniejszym samolotom (te okazują się mniejsze, a AFAIK leci wolniej niż prędkość przeciągnięcia większości myśliwce) i generalnie nie jest to myśliwiec, ale ich pociski, na które trzeba uważać.
#3
+6
Philippe Leybaert
2014-01-10 07:59:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Generalną zasadą jest, że ogłaszanie sytuacji alarmowej powinno odbywać się na częstotliwości, na której aktualnie się komunikujesz. Jednakże, jak powiedział Bret, istnieje dedykowana częstotliwość awaryjna (121,5 MHz), która jest taka sama na całym świecie. Jest zwykle używany, jeśli nie ma odpowiedzi z ośrodka kontroli ruchu lotniczego, z którym komunikował się pilot.

Na wielu szklanych kokpitach jest nawet skrót do dostrojenia się do częstotliwości alarmowej. Na przykład na sprzęcie Garmin, takim jak G1000 i G530 / 430, musisz nacisnąć i przytrzymać klawisz „flip-flop” przez 2 sekundy, a automatycznie dostroi 121,5.

#4
+5
200_success
2014-01-10 13:19:00 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kanada ma podobne procedury jak USA. Z Podręcznika Transport Canada Aeronautical Information, w sekcji COM:

5.11 Łączność w sytuacjach awaryjnych

[...]

Pierwsza transmisja wezwania pomocy i wiadomości przez statek powietrzny powinna odbywać się na używanej w tym czasie częstotliwości powietrze-ziemia. Jeżeli statek powietrzny nie jest w stanie nawiązać łączności na używanej częstotliwości, wezwanie i komunikat wzywania pomocy powinny zostać powtórzone na częstotliwości wzywania ogólnego lub wzywania pomocy HF 3023,5 kHz, 5680 kHz, 121,5 MHz, 406,1 MHz lub innej dostępnej częstotliwości w niebezpieczeństwie, takich jak 2 182 kHz, w celu nawiązania łączności z jakąkolwiek stacją naziemną lub służbą morską.

#5
+5
Mark
2014-10-18 02:59:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jeśli masz dwa radia, dobrym pomysłem jest monitorowanie 121,5 w drugim radiu. Możesz ustawić głośność nieco niższą niż w głównym radiu, którego słuchasz.

Dzięki temu możesz usłyszeć ELT (pamiętaj, że stare ELT nie są już monitorowane przez satelity - tylko 406 ELT) Więc jeśli usłyszysz ELT, możesz powiadomić ATC, a oni mogą to zbadać. Pomogło to więcej niż jednemu zestrzelonemu pilotowi.

Ponadto, jeśli lecisz VFR i zbliżasz się do TFR lub innej ograniczonej przestrzeni powietrznej, możesz otrzymać wezwanie w ciemno na 121,5, podając swoją pozycję i kierunek lotu i odczyt wysokości wraz z ostrzeżeniem, że masz zamiar wejść lub wjechałeś w ograniczoną przestrzeń powietrzną. To wezwanie może uchronić Cię przed naruszeniem.
Jeśli znajdujesz się w ograniczonej przestrzeni powietrznej, wezwanie będzie zawierało wskazanie kierunku opuszczenia przestrzeni powietrznej i zwykle częstotliwość kontaktowania się w celu uzyskania wskazówek.

Wszyscy potrzebujemy pomagać i uważać na siebie nawzajem. Jeśli zrobisz to wystarczająco długo, wykonasz połączenie na 121.5 przez pomyłkę. W tym czasie wszyscy ludzie, którzy nigdy nie popełniają błędów, wskażą ci to. Pamiętaj tylko, że monitorując 121,5 możesz uchronić się od kłopotów i pomóc komuś, kto miał kłopoty.

#6
+4
usernumber
2014-10-18 06:26:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

121,5 MHz to międzynarodowa częstotliwość dla ludności cywilnej. Został wyznaczony do łączności w sytuacjach awaryjnych na mocy międzynarodowego porozumienia.

Załącznik 10 ICAO, tom V, § 4.1.3.1.1 stanowi, że częstotliwość 121,5 MHz „powinna być używana tylko do rzeczywistych celów awaryjnych”, obejmując następujące czynności:

  • Obsługa sytuacji awaryjnych;
  • łączność powietrze-ziemia ze statkami powietrznymi z awarią wyposażenia pokładowego;
  • akcje poszukiwawczo-ratownicze oraz działanie nadajników lokalizatora awaryjnego (ELT); oraz
  • działania policji powietrznej / przechwytywania.


To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...