Pytanie:
Czym jest przestrzeń powietrzna klasy F i dlaczego nie jest używana w USA?
jrdioko
2013-12-26 12:22:34 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Czytałem, że ICAO definiuje przestrzeń powietrzną klasy F, ale FAA zdecydowała się nie używać klasy przestrzeni powietrznej w USA. Jaka jest definicja przestrzeni powietrznej klasy F według ICAO i czym się ona różni od innych klas przestrzeni powietrznej? Jakie kraje korzystają z przestrzeni powietrznej klasy F? Dlaczego FAA używa tylko A-E i G?

Wygląda na to, że byłoby zbyt wiele potencjalnych zobowiązań prawnych wobec klasy F.
Pięć odpowiedzi:
#1
+31
voretaq7
2013-12-26 12:54:27 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Przestrzeń powietrzna ICAO klasy F to trochę dziwna kaczka (a US FAA najwyraźniej nie jest jedyną agencją, która tak uważa - po szybkim sprawdzeniu w Wikipedii wydaje się, że więcej jurysdykcji ignoruje klasę F niż Wdrażają ją. Wspominają tylko o klasie F jako używanej w Niemczech i Wielkiej Brytanii).

Z funkcjonalnego / regulacyjnego punktu widzenia klasa F jest rodzajem hybrydy między przestrzenią powietrzną kontrolowaną „klasy E” i „klasą G”. „(w pełni) niekontrolowana przestrzeń powietrzna:
Przestrzeń powietrzna klasy F jest oznaczona jako„ niekontrolowana ”, ale można uzyskać zezwolenia ATC w przestrzeni powietrznej klasy F, tak jak w przestrzeni powietrznej kontrolowanej. Haczyk polega na tym, że są one „tylko doradcze” (więc nie musisz ich przestrzegać, a cały ciężar spoczywa na barkach pilota). Podobnie ATC zapewni usługi separacji dla lotów IFR w przestrzeni powietrznej klasy F, ale robią to „tam, gdzie to możliwe”, co oznacza, że ​​mogą powiedzieć, że nie mogą świadczyć tej usługi i że jesteś sam, widząc i omijając.

Wydaje się, że ogólny przypadek użycia przestrzeni powietrznej klasy F umożliwia wykonywanie lotów IFR w „niekontrolowanej przestrzeni powietrznej”.


Jako pilot USA (a zatem nie mając doświadczenia w Przestrzeń powietrzna klasy F), wygląda na to, że usługi świadczone w przestrzeni powietrznej klasy F są w rzeczywistości odpowiednikiem porad dotyczących ruchu VFR („śledzenie lotu”): kontrolerzy mogą udzielać porad i przedstawiać sugestie , ale ostatecznie cała odpowiedzialność nadal spoczywa na barkach pilota i możesz grzecznie powiedzieć kontrolerowi, aby się wypchał, jeśli nie podoba ci się ich sugestie (bez konieczności ogłaszania sytuacji awaryjnej, aby nadać sobie te uprawnienia).

W Stanach Zjednoczonych mamy już system śledzenia lotów i kulturę dla osób VFR (i ogólnie rzecz biorąc jest on dostępny w całym kraju, niezależnie od klasy przestrzeni powietrznej, o ile kontroler może nas wykryć radarem i nie jest przepracowany) . Mamy również dość solidną przestrzeń powietrzną klasy E. w całym kraju.
Z tego powodu FAA prawdopodobnie nie widzi potrzeby wyznaczania konkretnych regionów „Klasy F”, w których loty IFR mogą uzyskać odpowiednik „Śledzenia lotu”: Jeśli jesteś VFR, możesz zazwyczaj uzyskać śledzenie lotu, jeśli chcesz, i jeśli „ jeśli chodzi o IFR, nie powinieneś mieć problemów z przebywaniem w przestrzeni powietrznej kontrolowanej (klasy A, B, C, D lub E) na całej trasie lotu.

Najwyraźniej od listopada 2014 r. Wielka Brytania przeklasyfikowała całą przestrzeń powietrzną klasy F, pozostawiając Niemcy jako jedynego użytkownika. Nie mogę jednak znaleźć dla niego cytatu, tylko Wikipedia. Chyba że punkt 4.2 [tej instrukcji] (http://www.caa.co.uk/docs/33/20141014%20CAP%20797%20Ed%202_1%20Final.pdf) się liczy?
@rbp Czy klasa F zapewnia faktyczne usługi separacji *? Zrozumiałem, że udzielą ci "zgody doradczej" i oddzielenia "tam, gdzie to możliwe" (co interpretuję jako odpowiednik "Jesteś sam - widzisz i unikasz kolego!"), Ale mogę się całkowicie mylić w moim rozumieniu: )
#2
+15
Simon Johnson
2013-12-27 00:10:34 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Przestrzeń powietrzna klasy F jest często używana w Wielkiej Brytanii jako rodzaj „drogi lotniczej GA”. Wyznacza preferowane ścieżki z usługą doradczą ATC, z której może korzystać ruch GA.

Na przykład istnieje trasa klasy F zdefiniowana między północno-zachodnią Anglią a Wyspą Man. Posiadanie preferowanej trasy i usługi ATC ma sens dla tej trasy, ponieważ jest to obszar otwartej wody. Upraszcza akcje poszukiwawcze i ratownicze.

Opis brytyjski wydaje się być bardzo zbliżony duchem do tego, co zamierza ICAO, przynajmniej tak, jak rozumiem opis ICAO i na podstawie tego, co tu opisujesz. (ATC zapewnia „usługi doradcze” i prawdopodobnie dobrym pomysłem jest skorzystanie z tych usług i preferowanej trasy, która jest pokazana poprzez wyznaczenie korytarza jako klasy F przez region klasy G, który w innym przypadku jest klasy G)
#3
+6
falstro
2013-12-27 03:53:27 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jak powiedział voretaq7, to trochę dziwna kaczka i nie wiem, jak to działa w Wielkiej Brytanii, ale w Niemczech F służy tylko do zezwalania na podejścia / odloty IFR na niekontrolowane lotniska. Tak więc w zasadzie, gdy tylko lotnisko w G ma podejście IFR, otrzymuje wokół siebie przestrzeń powietrzną F, która z kolei jest zwykle aktywna tylko wtedy, gdy trwa podejście IFR. Zaraz po zakończeniu powraca do G (oznaczonego na przekroju jako „F (HX)”, co oznacza, że ​​nie zawsze jest aktywny). Aby więc ustalić, czy mają zastosowanie zasady F lub G, musisz zapytać FIS lub AFIS (lub podejście, ale prawdopodobnie jesteś już IFR, więc nie musisz się tym przejmować).

VFR „Śledzenie lotu” nie jest związane z przestrzenią powietrzną i jest zapewniane przez FIS w przestrzeni powietrznej E, F i G, o ile zasięg radarowy jest w zasadzie dostępny. W D i C nazywa się to CVFR i jest dostarczane przez podejście (lub „Radar”, jak lubią to nazywać). Działa to w ten sam sposób, gdy strzelasz do lądowania na lotnisku G w USA, jesteś tylko upoważniony do podejścia, gdy tylko wejdziesz na G, to od Ciebie zależy, czy zobaczysz i unikniesz, o ile wiem.

Istotą przestrzeni powietrznej F jest to, że wymagania dotyczące widzialności są różne dla samolotów VFR, w których musisz trzymać się milę / tysiąc stóp od chmur, podczas gdy w G muszą one tylko trzymać się z dala od chmur. Zezwolenie na podejścia IFR w G może pozwolić samolotowi IFR wyskoczyć z chmury i nie mieć nawet mili lub tysiąca stóp odległości od następnego samolotu VFR. Należy pamiętać, że te dodatkowe wymagania VFR są specyficzne dla Niemiec i odbiegają od definicji przestrzeni powietrznej F ICAO.

Aktualizacja
Niemcy są w trakcie zaprzestania wykorzystywania przestrzeni powietrznej F do podejść IFR do pól niekontrolowanych, zgodnie z rozporządzeniem UE 923/2012 „Standardized [sic] European Rules of the Air”, czyli SERA. Po wejściu w życie SERA podejścia IFR będą dozwolone również w przestrzeni powietrznej G w Niemczech. Obecna przestrzeń powietrzna F zostanie zastąpiona przestrzenią powietrzną G i tzw. „Radio Mandatory Zone” lub RMZ.

Ciekawostka dotycząca wymagań dotyczących widoczności! Jako punkt danych porównawczych, dla podejść IFR do niekontrolowanych pól w USA generalnie po prostu wyznaczamy przestrzeń powietrzną wokół niekontrolowanych pól za pomocą mapowych podejść do klasy E z podłogą na 700 stóp lub na powierzchni. Na przykład [KTPL] (http://skyvector.com/?ll=31.151900417,-97.407662944&chart=301&zoom=1) w Teksasie to klasa E na powierzchnię (i otoczona korytarzem, gdzie klasa E zaczyna się na 700 stóp) , nakładając wymóg widoczności wraz ze wszystkimi innymi wymogami dotyczącymi „kontrolowanej przestrzeni powietrznej”.
@voretaq7; racja, ale wciąż jest kilka pól z IAP w G (bez powierzchni E) i nic tak naprawdę nie powstrzymuje cię przed szybkim biegiem w G z niskim sufitem, tylko po to, aby samolot IFR wyskoczył z chmur na tobie w finale. Wiem, wiem, do tego służy CTAF i osobiście wolę sposób amerykański, ale rozumiem, dlaczego Niemcy używają go tak, jak robią.
och, zdecydowanie rozumiem logikę za tym stojącą (na tych ostatnich 700 metrach może się wiele wydarzyć)
@falstro, jeśli zależy Ci na kolejnej aktualizacji swojej odpowiedzi, [Niemcy wycofali przestrzeń powietrzną F od 11 grudnia 2014 r.] (Http://www.dfs.de/dfs_homepage/de/Services/Customer%20Relations/SERA/AIC%20VFR% 2003% 2014.pdf)
#4
+3
SilvanestiTheErudite
2013-12-26 23:32:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

W Kanadzie w każdym razie, zgodnie z CARS (kanadyjskimi przepisami lotniczymi), przestrzeń powietrzna klasy F to „przestrzeń powietrzna o określonych wymiarach, w której działania muszą być ograniczone ze względu na swój charakter iw której mogą zostać nałożone ograniczenia na operacje wykonywane przez statki powietrzne niebędące częścią tych działań. " Zasadniczo jest to przestrzeń powietrzna przeznaczona do określonej czynności i lepiej upewnij się, że nie będziesz jej przeszkadzać, zanim wejdziesz.

To brzmi trochę tak, jakby Kanada używała „klasy F”, aby osiągnąć to, co robimy z tymczasowymi ograniczeniami lotów na pokazy lotnicze i tym podobne w USA. Wydaje się jednak nieco odbiegać od tego, jaki jest opis ICAO „Klasa F” - czy wiesz, gdzie w przestrzeni powietrznej CARS jest opisana klasa F? Wygląda na to, że byłaby interesującą lekturą dla studium porównawczego klasyfikacji i wykorzystania przestrzeni powietrznej.
@voretaq7 Jest to opisane w naszym AIM [tutaj] (https://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/publications/tp14371-rac-2-0-2599.htm#rac-2-8-6). Rozporządzenie to [CAR 604.04] (http://laws-lois.justice.gc.ca/eng/regulations/sor-96-433/page-165.html).
#5
+1
Armando Casas
2015-06-16 09:19:33 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kanadyjska klasa F jest lepsza w porównaniu z amerykańską przestrzenią powietrzną do zastosowań specjalnych, jeśli przeczytasz odpowiednie przepisy, obejmuje ona kanadyjski odpowiednik obszarów ostrzegawczych, alarmowych, ograniczonych, zakazanych, operacji wojskowych i kontrolowanych obszarów ostrzału. Ciekawe, że w USA nie przedstawiamy ani nie informujemy o kontrolowanych polach ostrzału, samolotach zwiadowczych i kontrolerach, co zapobiega uszkodzeniom samolotów niebędących uczestnikami. Ale są one przedstawiane na kanadyjskich mapach i zasadniczo traktowane jako obszary zabronione lub ograniczone w razie potrzeby.

To nie zawsze prawda. Strefy z ograniczeniami, w których może odbywać się szkolenie wojskowe na żywo, mogą mieć zasady zabraniające wjazdu nieuczestniczącym w ruchu statkom, gdy są aktywne.


To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...