Pytanie:
Jak często należy uruchamiać silnik, aby zachować sprawność mechaniczną?
egid
2013-12-27 07:50:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jest zima i wiele lekkich samolotów siedzi bezczynnie. Może to być szkodliwe dla zdrowia silnika.

Jaka jest praktyczna reguła określająca, jak często silnik tłokowy powinien być używany i jak długo?

Jeśli dron nie może być leciał, jaka jest akceptowalna alternatywa?

Pamiętaj, że nie tylko silnik staje się nieszczęśliwy, gdy siedzi w jednym miejscu. Amortyzatory Oleo mogą się zacinać, łożyska kół mogą być płaskie, opony / dętki będą „ustawiać”, ta stara mechaniczna lampa ostrzegawcza młynka do kawy może zdecydować, że skończył się szlifowanie (proszę umrzeć. Chcę cię wymienić.), Itd. - Cały samolot będzie potrzebował odrobiny Tender Loving Care, gdy utknie na rampie!
Dwa odpowiedzi:
#1
+32
voretaq7
2013-12-27 08:53:11 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Wszystkie systemy twojego samolotu są szczęśliwsze, gdy lecisz, w tym pilot.

Najlepiej byłoby często latać, aby silnik był zadowolony (rozprowadzanie czystego oleju w całym układzie, aby chronić przed korozji i podgrzaniu go na tyle, aby usunąć wodę ze skrzyni korbowej).
Z reguły Blackstone Labs (specjaliści od analizy oleju) uważają silniki tłokowe za „nieaktywne”, jeśli mają mniej niż około 5 godzin czas lotu w miesiącu. Ich próg kiedyś wynosił 10 godzin, więc osobiście staram się latać co najmniej 10 godzin w miesiącu, jeśli jest to praktyczne, ale minimum 5.
Blackstone ma DUŻO danych na temat zużycia silnika samolotu zbierały się wzorce i generalnie ufam ich spostrzeżeniom w tym zakresie (w końcu nie próbują mi sprzedać silnika, tylko proszą mnie, bym zapłacił im za zabawę moim zużytym olejem). inne czynniki powodują, że nie możesz latać na tyle, aby utrzymać „aktywny” silnik, możesz go konserwować zgodnie z instrukcjami producenta, ale bądźmy szczerzy, większość z nas nie będzie „trawić” naszych silników na zimę. To DUŻO pracy, a to oznacza, że ​​ nie możesz latać w te miłe zimowe dni, które czasami zdarzają się nam.

W takich sytuacjach korzystne może być uruchamianie silnika na ziemi (przynajmniej raz w miesiącu), aby wszystko było dobrze nasmarowane i zadbane. Biegi naziemne z nieco mniejszą mocą rozruchową lub szybkim jałowym są zwykle na porządku dziennym. Kołowanie jest również prawdopodobnie dobrym pomysłem, jeśli jest to praktyczne, aby utrzymać łożyska kół i powiązane elementy w ruchu - może zejdź samolotem na dół do miejsca rozbiegu iz powrotem.


Podczas biegu po ziemi chcesz zastosować się do kilku wskazówek, aby upewnić się, że to, co robisz, jest rzeczywiście korzystne dla silnika:

  1. Upewnij się, że dostałem czysty olej w samolocie!
    Za każdym razem, gdy myślisz, że samolot będzie nieaktywny, chcesz mieć dobry, czysty olej w silniku (i chcesz wykonać dokładny przelot lub lot, aby rozprowadzić ten czysty olej wszędzie). Zapewnia to optymalną ochronę przed korozją.

  2. Traktuj to jak lot.
    Wystrzel samolot tak, jakbyś go wznosił, nawet jeśli nie jesteś. Możesz nie latać dużo ze względu na pogodę, więc istnieje realna szansa, że ​​systemy twojego samolotu będą w kiepskim stanie. To dokładne obejście może wykryć potencjalnie kosztowny problem, zanim stanie się prawdziwym problemem.

  3. W razie potrzeby podgrzej go.
    Równolegle z traktowaniem go jak prawdziwego lotu, chcesz aby upewnić się, że nie nadużywasz silnika w imię jego ochrony.

  4. Podgrzej olej silnikowy do normalnej temperatury roboczej.
    Jednym z celów pracy na ziemi jest usunięcie wody, która skondensowała się w oleju - olej jest dobry dla części metalowych, a woda jest dla nich szkodliwa.
    Jeśli nie uzyskasz normalnego poziomu oleju silnikowego temperatury w środku zielonego łuku i utrzymuj je tam przez jakiś czas (przynajmniej 20-30 minut), możesz nie jechać po wodzie, co może prowadzić do bardzo nieszczęśliwego silnika.
    Jeśli olej nie osiągnie temperatury roboczej wystarczająco długo, możesz skończyć wyrządzić więcej szkody niż pożytku! Przedmuch spalin wyciekający wokół pierścieni tłokowych zawiera wodę (i kilka innych korozyjnych rzeczy, których silnik nie lubi) i naprawdę krótkie przebiegi na masie, które nie doprowadzają silnika do temperatury ok Powoduje to głównie zużycie podczas rozruchu i wrzuca te paskudne rzeczy do oleju. Twojemu silnikowi się to nie spodoba.

  5. Działa wystarczająco długo, aby naładować akumulator.
    Obserwuj amperomierz / miernik obciążenia po uruchomieniu, i upewnij się, że bateria została naładowana przed wyłączeniem.
    Oznacza to pracę silnika na wystarczająco wysokich obrotach, aby system ładowania mógł naładować akumulator (szybki bieg jałowy jest zwykle w porządku) i na tyle długo, aby akumulator można było naładować (co nie stanowi problemu, ponieważ jeśli zwracasz uwagę do # 4 zauważyłeś, że i tak będziemy pracować przez dłuższy czas).

  6. Monitoruj temperaturę głowic cylindrów.
    Jeśli jest wyposażony w sondy CHT, upewnij się, że nie przekraczasz limitów CHT dla silnika podczas jazdy na ziemi. Idzie to w parze z punktem 7 poniżej.

  7. Zużyj mieszankę, aby uniknąć zabrudzenia wtyczek.
    Należy używać mniej niż 65 % maksymalnej mocy znamionowej twojego silnika dla tych przebiegów naziemnych - w rzeczywistości powinieneś prawdopodobnie wynosić około 50-60%. Zamiast pracować na pełnym bogactwie, pociągnij z powrotem czerwoną gałkę i pozwól silnikowi spłonąć czystsze (ale uważaj na znaki ostrzegawcze detonacji / przedzapłonu).
    Prawdopodobnie chcesz to zrobić tylko wtedy, gdy masz Cylinder Odczyty temperatury głowicy, którym ufasz - w razie wątpliwości zawsze możesz pracować z pełną mocą (dla dodatkowego chłodzenia cylindra) i po prostu wyczyścić wtyczki.

W zależności od temperatury powietrza na zewnątrz Twój bieg na parterze może trwać od 30 minut do 90 minut (osobiście nie miałem dłuższego, choć wydaje mi się, że jest to teoretycznie możliwe) - wszystko zależy od tego, jak długo zajmie # 4 i # 5 powyżej.


Ostatnia myśl: używam ASL CamGuard w moim oleju. Wchodzi przy każdej wymianie oleju. Mike Busch (mądrzejszy ode mnie) przysięga na to i wydaje się, że istnieje wiele anegdotycznych dowodów z rzeczywistego świata, a także duża liczba rzeczywistych badań nad materiałami, które wskazują, że jest to całkiem przyzwoita korozja inhibitor.
Nie miałem swojego samolotu / silnika wystarczająco długo, aby wiedzieć, czy to leczenie jest skuteczne, czy nie, ale na pewno nie wydaje się, aby cokolwiek boli , i chociaż jest trochę drogi, to nie jest „płynny” ceny złota, więc wydaje mi się, że ubezpieczenie jest na tyle tanie, że równie dobrze można je wrzucić do śmietnika. Jest to szczególnie ważne, gdy porównasz to z ceną dolnego przeglądu, ponieważ masz wypukłe krzywki lub podnośniki ...

Dodatkowa ciekawa lektura na temat korozji, [ten stary artykuł AvWeb mówi o ochronnych właściwościach CamGuard, a także o różnych olejach z domieszką i bez dodatku] (http://www.avweb.com/news/maint /oil_myths_debunked_197096-1.html). Mniej więcej w połowie mówią o wynikach testów w komorze wilgotnościowej, skąd pochodzi mój „raz w miesiącu” powyżej - W moim przypadku olej, którego używam (AeroShell 15W50) z CamGuard jest dobry na około 25 dni ochrony w laboratorium więc naprawdę powinienem uruchamiać silnik, aby ponownie go olejować co 20 dni.
Artykuły, które przeczytałem, sugerują, że silniki powinny być uruchamiane co tydzień, aby zapobiec korozji otworu, i że powinny pracować przez co najmniej godzinę, aby wypalić cały kondensat. Więc znowu 4-5 godzin w miesiącu. :-)
#2
+4
Skip Miller
2014-01-06 21:55:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Praca silnika na ziemi nie jest do tego dobra.

Celem jest rozgrzanie oleju na tyle, aby odparował kwaśną wodę powstałą w wyniku przedmuchu spalin (spaliny wyciekają wokół pierścieni tłokowych i trafiają do skrzyni korbowej). Temperatura oleju powinna wzrosnąć do 180 stopni (mierzona na czujniku temperatury), co oznacza, że ​​w łożyskach jest znacznie cieplej, więc woda odparowuje. Nie możesz tego zrobić na ziemi bez zbytniego rozgrzania butli! Jedynym rozwiązaniem tego dylematu jest latanie samolotem, kiedy tylko jest to możliwe zimą.

Druga sugestia: użycie CamGuard w oleju jest dobra. Utrzymuje warstwę oleju na korbie i wałkach rozrządu dłużej niż inne produkty. Wydłuża to czas, w którym można bezpiecznie pozostawić samolot między lotami.

Tak, zawsze miałem wrażenie, że przejazdy po ziemi są, jeśli nie szkodliwe, to na pewno nie pomagają w utrzymaniu silnika. Jeśli jednak martwisz się tylko o utrzymanie naładowanej baterii, z pewnością to zrobią.
Latanie samolotem jest *** zdecydowanie *** preferowanym sposobem ćwiczenia silnika (i innych ruchomych części). Pomijając to, najlepiej byłoby marynować silniki w suchym magazynie, ale to trudne zadanie bez hangaru. Jak zauważyłeś, najtrudniejszą częścią pracy silnika na ziemi jest podniesienie temperatury oleju bez podwyższania temperatury głowic cylindrów - z mojego doświadczenia prawie niemożliwe przy pracy statycznej (chociaż zrobiłem to z rozbiegiem i energiczną taksówką -tur po boisku w mgnieniu oka).


To pytanie i odpowiedź zostało automatycznie przetłumaczone z języka angielskiego.Oryginalna treść jest dostępna na stackexchange, za co dziękujemy za licencję cc by-sa 3.0, w ramach której jest rozpowszechniana.
Loading...