Stać na jego głowicy wirnika? tak, może. Obracać? niedługo.

Piasta wirnika i łopaty są dość mocne i przynajmniej chwilowo mogą unieść ciężar helikoptera (pomijając kwestię wyważenia). Ostrza są zaprojektowane do pokonywania naprężeń podczas trzepotania i mogą przenosić obciążenie. Jednak piasta wirnika nie jest zaprojektowana do przejmowania obciążeń w tej postawie (jest przeznaczona do podnoszenia helikoptera, a nie do jego pchania), a jej możliwości są otwartą kwestią. Możesz postawić helikopter do góry nogami, ale to będzie krótka sprawa, bez gwarancji, że części kiedykolwiek będą działać poprawnie.

Jednak jeśli chcesz obrócić helikopter, wpadniesz na liczba problemów. Możesz zacisnąć łopatki i spróbować się obracać, ale piasta wirnika będzie miała trudności z przejęciem obciążenia. Droga obciążenia od wirników do kadłuba jest zaprojektowana tak, aby przenosić ładunki, a nie to.

Śmigłowce nie są przeznaczone do długotrwałego lotu odwróconego, w związku z czym systemy nie są przeznaczone do czegoś takiego. Na przykład układ smarowania skrzyni biegów nie będzie działał długo w stanie odwróconym. Obracające się drążki sterujące nie przejmą ciężaru skrzyni biegów, nie mówiąc już o helikopterach.

Ale najpierw obciążenia dynamiczne - systemy helikopterów poniżej piasty wirnika nie są zaprojektowane do przenoszenia obciążeń obrotowych, sam strasznie niezrównoważony, jak kadłub. Nawet lekkie łopaty helikoptera są wyważone, aby zapobiec niebezpiecznym wibracjom - w takim przypadku obracający się kadłub najprawdopodobniej rozerwałby helikopter, zanim cokolwiek innego.

To wygląda na model, który został starannie ustawiony do obracania.

Po pierwsze fakty: FAR część 27 reguluje kryteria projektowe dla wiropłatów. W szczególności FAR 27.337 stwierdza:

Wiropłat musi być zaprojektowany dla—

(a) Limit manewrowego współczynnika obciążenia wahający się od dodatniego limitu 3,5 do ujemnego limitu wynoszącego - 1,0 [wycinek]

Więc tak, w przeciwieństwie do bezpodstawnych twierdzeń w najwyższej ocenie, odwrócony wał wirnika może wspierać ciężar (najprawdopodobniej pustego) helikoptera. Środek ciężkości znajduje się bardzo blisko masztu wirnika, a siły żyroskopowe mogą nawet ustabilizować kadłub na tyle długo, aby sfilmować jeden pełny obrót, ale mimo to klipu nie da się sfilmować prawdziwym helikopterem bez zepsucia rzeczy. Spójrz na rysunek Hughes 500 C, typ użyty w klipie, poniżej:

Hughes 500 widok z trzech stron (zdjęcie źródło)

Najwyraźniej ogon wystaje ponad płaszczyznę wirnika, więc coś musi zostać najpierw złamane, zanim kadłub będzie mógł się swobodnie obracać. Następnie wszystko trzeba dokładnie ustawić i jakoś obrócić kadłub. Ten film nie powstał po odwróconym lądowaniu - to niemożliwe w przypadku zwykłych helikopterów. Z połączonej strony:

Aby umożliwić komercyjnemu helikopterowi lot do góry nogami, producenci musieliby usztywnić jego łopaty wirnika, aby nie zginały się, aby nie przylegały do ​​korpusu helikoptera (w przeciwnym razie może oderwać własny kadłub lub inne krytyczne elementy). Musieliby także przeprojektować przegub łączący łopaty wirnika z resztą pojazdu, aby mógł wytrzymać obciążenie odwróconego helikoptera. paliwo i smary mogły być prawidłowo rozprowadzane podczas odwracania helikoptera.

Strona nie jest stabilna, ale to byłby kolejny powód, dla którego ten klip nie jest prawdziwy. Latanie do góry nogami byłoby podobne do balansowania miotłą na czubku palca.

Zwróć uwagę, że część FAR 27 nadal wymaga obciążenia równego postawieniu helikoptera na głowie, niezależnie od tego, czy ostrza dotykają ciała podczas załadowany za -1g. Mimo że helikopterem nie można latać w pozycji odwróconej, obciążenia, które by to spowodowały, muszą być nadal tolerowane, ponieważ mogą wystąpić podczas normalnego lotu, gdy silny podmuch uderza w samolot.

Moje wyjaśnienie: Ktoś wziął jego model helikoptera, urwał część ogona (zwróć uwagę, że w zacisku brakuje jego pionowej części!) i ostrożnie wyrównaj go na głowicy wirnika. Pamiętaj, mógł nawet przymocować głowicę wirnika do ziemi za pomocą niektórych kołków namiotowych. Wewnątrz zawiasów jest wystarczająco dużo struktury, aby to ułatwić. Kręcenie się jest łatwe i nie, nie ma nierównowagi, która „rozerwałaby helikopter na strzępy”, zwłaszcza przy tak powolnej prędkości obrotowej.

EDYCJA: Dzięki nieocenionej pomocy @ PTwr jest teraz jasne, że jest to scena z filmu Disneya „ Escape to Witch Mountain” z 1975 roku, w której dwójka dzieci jest ścigana przez złego milionera. Jego helikopter w jednej scenie leci i ląduje do góry nogami. Z www.rotaryaction.com:

… śmigłowiec unosi się do góry nogami i ląduje w tej pozycji, wciąż się obracając, przyprawiając pilota i pasażera o zawroty głowy.

Jest to więc hollywoodzki efekt specjalny, a biorąc pod uwagę czas filmu (przed CGI), musiał zostać nakręcony przy użyciu makiety.

Nie, nie mogą. W głowicy wirnika jest zawias, który sprawi, że helikopter będzie chciał się przewrócić, nie będzie się obracał jak na filmie: nie jest podparty przez łopatki leżące na ziemi. Wyobraź sobie, że nie ma łopat, a zobaczysz, jak niemożliwe jest wyważenie całej konstrukcji na szczycie masztu wirnika. Funkcjonalnie (w tym przypadku) noży nie ma, odchylają się do góry & w dół, patrz czerwone kółko na poniższym rysunku.

Niektóre helikoptery mają bezłożyskową głowicę wirnika, tak zwymiarowaną, aby kadłub podążał za tarczą wirnika podczas zawieszenia w powietrzu. Nie po to, aby zawieszać niewyważenie obracającego się kadłuba do góry nogami: CoG musi znajdować się dokładnie w jednej linii z masztem wirnika, aby tak się stało, a prawdziwe helikoptery są projektowane z użytecznym zasięgiem CoG.

Kiedy wszystko jest w porządku w powietrzu, można sobie wyobrazić, że helikopter leciałby do góry nogami, gdyby kolektyw mógł podróżować w dół tak bardzo, jak może podróżować w górę, i gdyby kadłub był podtrzymywany jak miotła na dłoni i nie obracał . Ale nie na ziemi, jak na filmie, nie.

Aktualizacja

Bezłożyskowe głowice wirnika mają zginane belki zamiast czystych zawiasów, więc głowica wirnika ma pewna nieodłączna sztywność, aby utrzymać kadłub w pozycji pionowej, gdy helikopter jest odwrócony. Trochę sztywność: gdy wirnik obraca się, siły odśrodkowe działające na łopaty pomagają w utrzymaniu ich w pozycji rozciągniętej.

Zdecydowana większość helikopterów ma zawiasy łopatkowe lub wahliwe zawiasy, dzięki czemu helikopter przewraca się w sytuacji jak na filmie. Tak, kadłub może stać na szczycie masztu wirnika, ale maszt wirnika nie pozostanie w pozycji pionowej, tylko zawiasowo.

Rzeczywista głowica wirnika Hughes 500. Sprawdź, gdzie znajduje się zawias klapowy.

Według witryny internetowej http://www.rotaryaction.com/e.html, helikopter był prawdziwy Hughes 500 z wysuniętymi płozami do lądowania.

Zakładam, że nawet gdyby kadr był prawdziwy, użyliby odrobiny magii filmu, aby uzyskać efekt. Aby uzyskać odpowiednią prędkość obrotową w filmie, założyłbym, że pociągnęli za silnik, użyli obrotowego silnika elektrycznego do kontrolowania dokładnej prędkości wirowania i wyważali helikopter, aby uzyskać efekt. moje wyszukiwanie ciekawostek filmowych okazało się puste. Poszedłem więc do IMDB, aby zobaczyć, kim są ludzie od efektów specjalnych i zadać im pytanie. Niestety Art Cruickshank zmarł w 1983 r., Danny Lee zmarł w 2014 r. Hal Bigger jest wymieniony jako niewymieniony w czołówce facet od efektów specjalnych, ale nie mogłem dowiedzieć się, czy żyje, ani adresu kontaktowego.

Jeśli ktoś chce skontaktować się z załogą i zapytać, w jaki sposób osiągnęli efekt, to jeden ze sposobów uzyskania odpowiedzi na temat tego, jak to zostało zrobione. Powiem innym, czy możesz to zrobić prawdziwym helikopterem. Zakładam, że w idealnych warunkach można by się włączać i startować. Ale nie bez zmodyfikowanej wersji Hughes 500.

Obsada i załoga IMDB: http://www.imdb.com/title/tt0072951/fullcredits?ref_=tt_cl_sm#cast

Nie. Zignorowałeś wyjaśnienie, jak działają układy napędowe.

Kiedy silniki sprzęgają się z przekładnią, łopatki zaczynają się obracać. Sprzęgło sprężynowe / sprzęgło jednokierunkowe jest ustawione tylko w jednym kierunku obrotowym i do zaczepiania. Jeśli obciążenie pochodzi z innego kierunku obrotów, odłącza się. (Patrz strona 4-6 łącza).

W tym konkretnym przypadku - poza problemem braku wyważenia kadłuba - większość jednostek samobieżnych śmigłowca nie włączyłaby się prawidłowo.

Bardziej paląca trudność polegałaby na tym, że (gdyby silniki uruchomiły się) silnik pracowałby do momentu pojawienia się problemów z układem paliwowym.

Typowe układy paliwowe w helikopterach polegają na podawaniu grawitacyjnym pomp na dnie ogniwa paliwowego, które następnie zwiększają ciśnienie paliwa i dostarczają je do silnika. Odwrócenie do góry nogami oznacza, że ​​paliwo trafi na nowe dno (na górę), a powietrze na górę (na dół), w którym to momencie pompy paliwa zaczną zasysać powietrze zamiast paliwa. Jeśli dostaniesz wystarczającą ilość powietrza do przewodów paliwowych, możesz oczekiwać, że silnik będzie miał problemy z dostarczaniem mocy do układu wirnika.

(@JanHudec zauważył, że sprzęgło sprag prawdopodobnie włączy się, więc część odpowiedzi może być nieprawidłowa. Mogę edytować później po kolejnym oszacowaniu. Co to jest jednostka wolnobieżna? To pozwala na automatyczne obracanie, stracić moc napędu z silników).

Czy to może ...? Tak. Ale ... praktycznie nie.

Poniższe punkty wyjaśniają, dlaczego odpowiedź brzmi, ściśle mówiąc, tak. Ale potem wyjaśniają, dlaczego w praktyce nie jest to pomocne. Zwróć uwagę, że każdy przypadek zawodzi tak szybko, że właściwości techniczne helikoptera są w większości nieistotne.

Czy może stać na głowicy wirnika?

Tak. Śmigłowiec jest w ładnej równowadze .

Po prostu znajduje się w niestabilnej równowadze .
Ale sztywność centralnego wału napędowego powinna być wystarczająca, aby przez chwilę utrzymać go w równowadze. I zwróć uwagę, że wał napędowy jest nieco przechylony, a nie dokładnie pionowy. Jeśli pilot weźmie do ręki instrukcję i wyszuka odpowiednią listę kontrolną, helikopter na pewno się przewróci.

Więc praktycznie Nie .

Czy to możliwe obracać na głowicy wirnika?

Tak. Brak równowagi nie jest problemem , kiedy zaczyna się powoli obracać.

To się zmieni, ale nie będzie to cała rewolucja . Prawdopodobnie nie więcej niż jedna czwarta tury. Istnieją pewne problemy spowodowane brakiem helikopterów z symetrią obrotową. Gdy tylko stoi na wirniku, orientacja wału jest taka, że ​​środek ciężkości znajduje się nad głowicą wirnika. W zależności od ilości paliwa i zapięcia pasów przez pilota środek ciężkości będzie znajdował się kilka centymetrów od osi wału. Oznacza to, że oś obrotu musiałaby być przechylona o kilka stopni względem wału.

Praktycznie Nie”.

Czy głowica wirnika może poradzić sobie bez odlecenia?

Tak. Głowica wirnika byłaby stabilizowana przez wciśnięcie w ziemię .

Problem dotyczy innych części helikoptera. Wszystkie inne części. Wszyscy odlecieliby .
Po obróceniu się o pewien kąt helikopter przesunąłby się na bok środka ciężkości, obracając się również wokół głowicy wirnika na osi poziomej. Przed dotknięciem ziemi lekko przechyli głowicę wirnika, co ze względu na długą dźwignię spowoduje gwałtowne poruszenie łopatami wirnika, jeśli wcześniej nie pękły. Niedługo później połączenie głowicy wirnika i górnego wału napędowego pęknie, co doprowadzi do rozbicia się helikoptera.

Zakładając, że chcemy, aby więcej rzeczy nie odleciało, takich jak wał napędowy, łopaty i pilot,
praktycznie Nie .

Głowica wirnika, wciśnięta w ziemię, po prostu tam siedzi, długo i szczęśliwie .